Étriers k1200 sur k100

Bonjour à tous,

Alors voilà, j'ai eu l'occasion de récupérer des étriers de k1200lt à très bon prix, ainsi que le maître cylindre arrière. J'ai monté l'étrier arrière sur le pont avec mon nouveau disque et ça passe niquel ! Je n'ai pas encore reçu mes jantes repeintes ni mes disques à l'avant, je reçois ça semaine prochaine donc je ne saurai tester qu'à ce moment là pour voir si l'avant fonctionne.

D'après vous, la poignee/MC avant iraient pour les étriers avant ? J'entends dire que le MC avant est très costaud déjà pour l'origine donc pourrait éventuellement supporter les 2x4pistons à l'avant.

Merci d'avance,

Et bonne journée

En plus, c'est les mêmes plaquettes. C'est ça qu'il faut à Bertrand.

Ah non, les plaquettes sont plus grandes forcément. Je sais que ça peut paraître bizarre comme montage, mais je veux vraiment améliorer le freinage de la K

Protagoniste a écrit:Ah non, les plaquettes sont plus grandes forcément. Je sais que ça peut paraître bizarre comme montage, mais je veux vraiment améliorer le freinage de la K

Tu me mets le doute, là, Je crois avoir déjà échangé des plaquettes avec mon frère...

Tiens, regarde

https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=0558-USA-09-2004-K41-BMW-K_1200_GT_01_0548,0558_&mg=34&sg=21&diagId=34_1215&q=34217657025

Oui il est possible qu'en fonction des années, les étriers aient différés, mais ici ce sont ceux là https://www.google.com/search?q=%C3%89trier+brembo+4+piston+k1200&client=ms-android-huawei-rev1&prmd=isvxn&sxsrf=AOaemvKk6lQ3IzQbaOk1il6k3zXdi6zaww:1642076879963&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiFtP6I3a71AhVMVhoKHb-3ADEQ_AUoAXoECAIQAQ&biw=360&bih=599&dpr=3#imgrc=-Fr8opxjbG319M

C'est peut-être pas le même étrier sur la GT et la LT?

ah, oui, la LT est differente.

Bonjour
c'est  vraiment un sujet , je sais pas vous ? mais ma K100RS de 1984 ne freine pas du tout de l'avant ! même mon vieux intrudeur 1400 réputé piètre freineur avait plus de grippe !!!
..M..

C'est une impression, mais si on s'acharne on arrive quand même à bloquer la roue avant
En tout cas ça freine au moins aussi bien que mon combi (sur la k75)

Protagoniste a écrit:Oui il est possible qu'en fonction des années, les étriers aient différés, mais ici ce sont ceux là https://www.google.com/search?q=%C3%89trier+brembo+4+piston+k1200&client=ms-android-huawei-rev1&prmd=isvxn&sxsrf=AOaemvKk6lQ3IzQbaOk1il6k3zXdi6zaww:1642076879963&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiFtP6I3a71AhVMVhoKHb-3ADEQ_AUoAXoECAIQAQ&biw=360&bih=599&dpr=3#imgrc=-Fr8opxjbG319M

ça se sont les étriers qui sont montés sur les K100RS1 (4 soupapes par cylindre) , K11 , K12 normalement ça n'est pas monté sur les K100 2 soupapes

Sur mon ex K75 modifiée avec des pièces de K1100 j'avais monté la poignée complète avec le 
maître cylindre de K1100 juste une modification à faire sur le câble gaz

L'arrière, no problèm, ça rentre sans modif, il faut dire que j'avais monté tout ce qui venait du 
K1100 boite, bras pont, étrier roue etc

En laissant le maître cylindre avant et les étriers de K12, je ne suis pas certain que tu ais la bonne
pression (il me semble que j'avais essayé) 

Pour l'arrière, ça me semble compliqué, l'étrier arrière est monté par dessous le pont

Amitiés, Patrick

Oui c'est ce dont j'ai peur, que le maître cylindre avant soit trop faible. Je vais voir si le maître cylindre de la 1200 est adaptable sans trop de modifs. L'étrier arrière passe niquel, il est vrai que sur le 1200,il passe par en dessous, mais l'entraxe des fixations reste la même ( mise à part qu'il se fixe sur le dessus du pont)

Voici une photo du montage à sec rapide pour voir si ça passait


Le principal problème esthétique ne sera que le "brembo" à l envers :(

Si tu peinds le logo Brembo en noir, plus grand monde ira le déchiffrer...

Oui c'est ce que je compte faire si le montage final se fait

Les disques que tu as acheté sont-ils plus épais que l'origine ?

Pour dimensionner un piston de MC par rapport aux étriers:
Nombre total de pistons dans les étriers : n
Diamètre de 1 piston d'étrier =De

Remplacez De et n ci dessous pour calculer Dmc : le diamètre du piston du maitre cylindre à installer:
Dmc=De*(n/26)^0.5

Exemple: Dmc=41*(4/26)^0.5=16.1mm.

Non ils font la même épaisseur que les origines. D'ailleurs à l'avant j'ai racheté les mêmes disques qu'à l'origine.

Merci K75roadster, je vais essayer de checker ça demain

Marc 67 a écrit:Bonjour
c'est  vraiment un sujet , je sais pas vous ? mais ma K100RS de 1984 ne freine pas du tout de l'avant ! même mon vieux intrudeur 1400 réputé piètre freineur avait plus de grippe !!!
..M..

Malheureusement je n'ai pas encore roule avec étant donné que je la retape entièrement donc je ne saurais pas le dire. Mais il est vrai qu'un des gros points négatifs de cette machine est son freinage à en lire des commentaires

Protagoniste a écrit:

Marc 67 a écrit:Bonjour
c'est  vraiment un sujet , je sais pas vous ? mais ma K100RS de 1984 ne freine pas du tout de l'avant ! même mon vieux intrudeur 1400 réputé piètre freineur avait plus de grippe !!!
..M..

Malheureusement je n'ai pas encore roule avec étant donné que je la retape entièrement donc je ne saurais pas le dire. Mais il est vrai qu'un des gros points négatifs de cette machine est son freinage à en lire des commentaires

C'est vrai mais cela dit ça n'a pas empêché pour beaucoup (tous ?) de rouler des centaines de milliers de kilomètres , ce n'est pas une GSXR
A la base j'ai toujours trouvé les disques d'origine trop fins, qu'adviendra-t-il avec une puissance de freinage bien plus conséquente ?

Les disques de k100 comme ceux de k1200lt avec étriers 4pistons sont d'une épaisseur de 4,8mm. Je comprends ce que tu veux dire, mais étant jeune motard, je préfère mettre toutes les chances de mon côté, j'ai toujours aimé les bons freins. J'ai une série 1 avec 220chevaux, et même si ce n'est pas nécessaire, j'ai pris en option les freins M... Après vous me direz, si tu anticipes et ne roules pas comme un âne, tu réduis les risques, mais il y'en a toujours et donc je préfère les minimiser. Et puis je trouve que c'est encore une belle conversion

IL faudrait d'abord qu'on sache de quoi tu parles: ta moto est elle une K100RS (avec moteur 8 soupapes, monolever, disques de 285mm et étriers Brembo P08) ou une K100RS1 (avec moteur 16 soupapes, paralever et disques flottants de 305mm avec étriers 4 pistons?
Malgré leur proximité visuelle, ces deux motos n'ont pas 5% de pièces communes.

Une K100 freine mal en 2022 par rapport aux motos de 2022. Mais à l'époque, le freinage était jugé très bon, et on roulait autrement plus vite dans les années 80 et 90 qu'aujourd'hui et personne ne s'en plaignait.
Le problème vient surtout du fait qu'on a aujourd'hui un freinage qui a 30 ou 40 ans dans les semelles, alors qu'à l'époque, tout était neuf.
Lorsqu'il est en bon état, c'est à dire pas seulement avec des plaquettes neuves achetées pas cher, mais disques, plaquettes, conduites, MC et lookheed neufs, une K100 ça freine TRES bien. Plusieurs tours de compteur effectués dessus, surtout en montagne, je n'ai jamais trouvé que ça manquait de puissance.
La version 16v a un freinage amélioré, et c'est vrai que la différence de puissance est sensible, bien que grandement absorbée par le poids supplémentaire.
Ensuite on est passé au freinage assisté, et l'intérêt de celui-ci réside dans l'assistance qui permet d'instantanément assurer un freinage très brutal. Trop même. Les étriers et disques en eux-mêmes ne sont pas si performants que ça, c'est avant que ça se passe.
J'attire ton attention sur le fait que l'étrier arrière que tu as monté (sans problème, le diamètre des disques et la géométrie de l'ancrage n'a pas bougé de 1984 à 2004) est par contre particulièrement difficile à doser. Je me suis fait piéger plus d'une fois en bloquant l'arrière. Il est plus dosable avec le petit MC de 11 que celui de 12.

Ma K100rs est bien celle en monolever, 8s, et avec les étriers 2 pistons.

J'ai entièrement sablé, rénové, changé les joints pistons et plaquettes neuves, le tout en brembo comme monte d'origine, sauf les plaquettes qui sont en carbon céramique mais aussi en brembo. Les durites que je vais monter seront des durites aviation également.





Je ne chipote jamais avec la sécurité, que ce soit les freins, les pneus, ou tout ce qui tourne autour déjà de base en voiture, mais en moto c'est encore pire vu ce qui nous relie à la route.

Je te remercie de tes conseils concernant le maître cylindre arrière également