Batterie F650gs 0175 de fev 2006

Bonjour à tous,
j'ai récupéré la moto citée ci-dessus dans un état lamentable. Entre autre chose plus de batterie.
Quelqu'un saurait-il me dire quel type de batterie installer sur cette machine?
Sur cette 650 elle est située derrière le guidon, encastrée entre le réservoir d'huile à gauche et le boitier filtre à air?

Une deuxième question au cas ou:
j'ai installé un nouveau BMS (l'ancien ayant disparu), mon compteur ne fonctionne pas (pas de compte-tour, vitesse, km et heure)!
Y-aurait-il un lien avec le changement BMS?
Le quartz situé dans l'électronique du compteur peut-il être en cause?
(j'ai déjà checké tous les fusibles, à priori toutes les connectiques, avec nettoyage et KF)

Merci d'avance pour vos aides.

Eric.

Post déplacé vers la bonne rubrique...
Tu n'aurais eu aucune réponse dans la rubrique présentations.

Il semble que ton Modèle soit une Mono 650 donc la Batterie 12 V 12 Ah

C'est ce type de Batterie qu'il te faut
https://batteriepower.com/batterie-ytx14-bs-gel-yuasa-522.html

https://batteriepower.com/batterie-ytx14h-bs-nitro-358.html

et le manuel réparation

http://mon.garage.free.fr/bmwf650gs/F650GS-Manuel_d%27atelier_%28FR%29.pdf


à savoir que

arnaudfocon

sera le mieux pour t'aider pour ta belle

Re-bonjour à tous,
je pensais m'être déjà présenté mais j'ai dû rater quelque chose!
Je ne maîtrise pas, de toute évidence, l'utilisation de votre site.
Dîtes moi ce que vous souhaitez que je fasse, pas de souci (en tout bien toute honneur évidemment! )

Merci pour les réponses pour la batterie, je vais pouvoir démonter ma bidouille de test!

Pas de réponse sur le pb compteur?
Si je trouve, je vous fais suivre les infos.

Excellente journée à tous.

Eric.

Pas de souci , ta présentation est déjà faite , ici https://bmist.forumpro.fr/t128883-bonjour-a-tous

regarde plus , Gérard t'a répondu

Salut,,Éric ,  YUASA YB12AL-A2 serait plus approprié car le positif est à gauche si tu regardes la batterie face à toi !.Faron ayant possédé cette moto,te sera également de bon conseil,l’electronic n’étant pas mon fort,je délègue . Dans le forum dédié à la (F650gs ) tu trouveras beaucoup d’info, attention il existe a partir de 2008 ou 2007 une version également appelée F650gs mais qui est en réalité un 700 cc bi cylindre .quand au boîtier BSM,il peut en effet être cause de problème mais penche toi vers la connectique sous le tableau de bord ,les relais derrière la colonne de direction,un problème récurant aussi ,, les  fils sous le contact neimam sont souvent HS ainsi que ceux qui tirent en tournant le guidon ,puis le faisceau entre le cadre et la mollette de réglage amortisseur est très écrasé bien souvent,source de gros courts circuit .reconnecte bien le reniflard de ta nouvelle batterie.je vérifie ce soir la réf exact de ma battery et te confirmerai ça rapidement je suis au boulot. à bientôt,Arnaud

Erratum,,,,à droite le plus ++++de la batterie   YUASA YB12AL-A2 Ou BS BATTERIE BR 12 AL-A

arnaudfocon a écrit:, attention il existe a partir de 2008 ou 2007 une version également appelée F650gs mais qui est en réalité un 700 cc bi cylindre .

Exact c'est pour cela que l'on dit F 650 GS Twin pour la différencier de La Mono , c'était le 800 en 75cv au lieu de 85 cv
et démultiplication tirant plus long et arbre à cames plus légers

Bonjour à tous,
concernant cette fameuse batterie, introuvable ici avec le + à droite!
Pas toujours simple le ravitaillement en Polynésie!
Du coup j'ai installé une batterie lithium LFP14, impeccable!
Plus puissante, plus petite et plus légère.
La 650 démarre bien, mais ne tient absolument pas le ralenti.
Je vais gratter un peu dans la doc, voir comment ce règle ce ralenti et vérifier l'ensemble du câblage
électrique.
Je vous tiendrai informé.

Merci pour tout et bon week-end prolongé à tous.

Eric.

C'est une injection , tu ne peux pas régler le ralenti

Bien vu, je passe d'un modèle à un autre en ce moment et je finis par confondre.
En plus j'ai un peu la tête en vrac ce matin...
La panne électrique se confirme bien. Pas de compteur, de compte tour, d'horloge...
J'espère juste que cela ne vienne pas du BMS que j'ai installé...

Hi.Eric je ne sais pas si on peut toucher à la vis buttée de ralenti? Faron a une méthode de réactualisation,je crois que c’est: contact mis ....sans démarrage.... ouverture des gas à fond pendant 5 secondes puis relâcher doucement.faire la même manœuvre trois fois de suite ,couper le contact puis démarrer 3mn après .

arnaudfocon a écrit:Hi.Eric je ne sais pas si on peut toucher à la vis buttée de ralenti? Faron a une méthode de réactualisation,je crois que c’est: contact mis ....sans démarrage.... ouverture des gas à fond pendant 5 secondes puis relâcher doucement.faire la même manœuvre trois fois de suite ,couper le contact puis démarrer 3mn après .

Exact
 sauf relâcher doucement, non tu relâches simplement
cela recalibre les injecteurs

Bonjour à tous,


problème électrique non réglé mais identifié: mauvais contact au niveau de la prise compteur. Les continuités des fils sont bonnes, donc soit une soudure sèche sur les pistes du compteur, soit la fiche qui se positionne mal malgré le verrouillage, soit de l'oxydation sur des contacts.
Je vais trouver et je vous dirai!

Le schéma électrique que j'ai récupéré sur le site ne correspond pas, à priori. Entre autres différences: je n'ai que trois relais derrière la batterie, présence de huit fusibles derrière le boîtier de filtre à air!

J'avais vu et effectué la procédure de réactualisation. Malgré cela, je dois monter le régime avec le réglage du câble d'accélérateur pour que ça tienne (autour de 1500tr/mn). Du coup dés que j'amène le guidon en butée, d'un côté ou de l'autre, le régime augmente. Normal vu qu'il n'y a aucun jeu sur le câble.
J'envisageais deux solutions:
-le réglage de la vis de butée de ralenti;
-la mise en cause du "throttle actuator". Si quelqu'un sait comment le tester, et comment il fonctionne, je suis preneur. C'est un VDO, A6503 il me semble, quatre broches notées A B C et D, en statique environ 50 ohms entre A et D, idem entre B et C. Pas osé le tester en dynamique pour l'instant n'ayant pas encore trouvé son principe de fonctionnement!

Excellente journée à tous.

Eric.

Hello tout le monde, la suite,

panne électrique résolue:
-nettoyage des pistes du compteur, ainsi que des prises (merci KF2), c'est reparti, tout fonctionne niveau compteur.

Calage moteur:
-j'ai effectué de nouveau la procédure de réactualisation après avoir relâché au maximum les câbles de la poignée d'accélération. Impeccable, la moto démarre au quart de tour (après un petit souci de prise d'air résolu) et tient le ralenti sans souci.
Petite question: un ralenti entre 1500 et 1600 tr/mn, normal sur cette machine?

Il me reste deux problèmes:
-Frein arrière peu efficace malgré une purge et un changement de liquide de frein. La pédale de frein était très dur au début de l'essai et s'est subitement enfoncée plus que de raison. Je pense à des fuites au niveau du cylindre émetteur, joints à changer. Vos avis?
-Impossible d'activer l'ABS. Est-ce lié au pb de frein arrière? Si vous avez des idées!!

Merci d'avance pour vos réponses et suggestions.
Je finalise la bête et je vous enverrai des photos d'avant et après!

Bonne journée.

Eric.

Hello,si le soufflet du cylindre émetteur est plein de liquide =fuite de celui-ci..ou un des deux pistons se seraient soudainement décoincé ? Pas de système ABS sur la mienne ,des spécialistes du sujet vont certainement te répondre .content pour toi que ça avance

Je vais refaire une purge pour voir!

Le régime moteur, entre 1500 et 1600tr/mn, normal sur cette machine?

Hi,normalement il est donné vers 1350 +ou moins 50 tours ,je trouve rarement cette stabilité avec la mienne et ça ne me gêne pas plus que ça,  1500 tours et plus parfois ,les caprices de l’électronique je dirais .ou le papillon qui revient mal mauruuru rao de nous lire .

Oups, un ex tahitien peut-être?