Boite de vitesse défaillante...

Bonjour à tous, j'aurais sans doute besoin de vos connaissances en mécanique...
Je possède une R 1200 GSA de 2011, achetée neuve qui totalise 173000 Kms.
Tout est d'origine hormis les amortisseurs (Touratech) montés à 140000 kms en remplacement des Wilberth montés à l'achat.
Entretien bmw pendant les deux ans de garantie, puis par mes soins jusqu'à aujourd'hui.
Hormis l'entretien courant (huile moteur, boite, pont, circuit de freinage et courroie alternateur) rien n'a encore été changé.
Pendant le festival moto Alpes Adventure le week-end dernier à Barcelonnette, la boite a commencé à présenter des signes inquiétants: descente des rapports impossibles sous la 5ème !!
Autant vous dire que passer les épingles des cols en 5ème...CHAUD !!
J'ai fini par trouver une parade pour repartir à l'arrêt : débrayer en roulant, couper le coupe circuit en 5ème, une fois la moto à l'arrêt, simuler un passage au rapport supérieur puis descendre les vitesses une par une en procédant de la même manière en débrayant, et ce jusqu'en 1ère...puis passage au point mort.
À de très rares exceptions près, j'ai pu descendre jusqu'en 3 en roulant, mais peut être une fois sur 10 et encore...
Je précise que la montée des rapports jusqu'en 6 ème ne pose aucun soucis, tout comme la descente en 5ème. 1300 kms ont été parcourus dans ces conditions...
De retour chez moi en Seine et Marne, en passant par Touratech à Orange,Yvon le patron m'a confirmé selon lui qu'il sagirait bien d'un problême de boîte et non d'embrayage.
Quelqu'un aurait-il un indice sur la ou les pièces à changer ?
Je suis plus Mac Giver que mécano moto, mais j'envisage de démonter la boîte, changer l'embrayage complet même s'il ne présente aucun signe de fatigue, et en profiter pour effectuer une inspection complète de la boîte par un connaisseur.
Je sais qu'il sagit d'une opération qui demande beaucoups d'heures de main d'oeuvre (10/15 Heures...?) et q'il faut quasiement séparer la moto en deux !
J'envisage de me lancer rapidement dans cette opération, quels sont vos conseils avisés en la matière, notamment la procédure pour décoller la boîte du moteur (surement difficile car collée par le temps) et les erreurs à ne pas commettre.
Je suis pas mal outillé, et si une de vos connaissance est capable de me diagnostiquer le problême une fois la boîte déposée et le solutionner en la lui amenant, je suis preneur.

Merci de votre réponse

Salut

je te conseille d'acheter une BV dans une casse
par exemple celle-ci :
https://www.boonstraparts.com/fr/piece/bmw-r-1200-gs-adventure-2010-2013-r1200gsa-10-boite-de-vitesses-2013/000001062066

Si ton idée est d'aller vite.

Si tu as le temps, alors il faut ouvrir, chercher et commander une fois que c'est ouvert.

Bonjour A-LAIN,

Merci de ta réponse, j'ai aussi pensé à l'achat d'une boîte d'occasion, mais comme toute occasion, on n'est jamais sûr à 100% de la fiabilité de celle ci, à moins que...
Et comme j'ai la ferme intention de garder cette moto à vie et lui mettre encore le double de son kilométrage, l'option démontage/réparation à neuf me paraît plus adéquate.
Je vais donc prendre le temps de le faire bien, d'autant que j'ai encore une Honda 650 NTV Revere avec plus de 200000 kms qui roule toujours pour me dépanner...
Mais la chronique de démontage m'intéresse pour ne rien laisser passer, et dans le même temps en profiter pour faire aussi les roulements et soufflets de pont, même si tout semble OK.

Toute aide en la matière me sera donc bien utile...

Merci d'avance aux pros de la clef de 10

j'ai changé la boite sur la mienne en 2019 , voir ici : https://bmist.forumpro.fr/t124320-r1200gs-boite-cassee

il n'y a rien de bien compliqué. Juste désaccoupler le cadre arrière, pas besoin de déposer le bras ni le pont. Moi j'avais déposé le faisceau arrière , il y a peut-etre moyen de soulever le cadre arrière en faisant pivot sur le 2 points de fixation haut (idem R1100 1150)

Paternien a peut-être une réponse sur la révision d’une boîte pour ma part j’avais trouvé une sorte de fédération d’ateliers de mécanique polonais qui paraissent s’être fait une spécialité dans le reconditionnement genre échange standard mais..sans échange.. des boîtes de vitesse et autres réducteurs de machines industrielles il faut que je regarde dans mes historiques.

Il ne doit pas y avoir en France un seul atelier BMW capable de réparer une boite de R1200. Trop long, trop délicat, trop d'outillage (que les concessions n'ont pas!) et de formation spécifique (que les mécanos du réseau n'ont pas reçue): on jette et on change pour du neuf garanti, ou mieux, on accompagne le client vers le show room pour racheter une moto neuve.
Et comme ça n'est pas un élément particulièrement fragile, tu vas difficilement trouver un spécialiste rodé à la réfection de cette boite, ce qui n'a pas franchement de sens sur une moto aussi kilométrée.
Par contre, la solution d'en trouver une d'occasion te reviendra beaucoup moins cher...

Merci pour vos réponses, même si j'ose encore espérer que la boîte puisse être réparable...
J'ai déjà commencé à déshabiller au maximum la moto, réservoir compris, suivre les conseils de Freddy 29 et au moins trouver la cause du problème.
Cela étant, peut-être que Coquagne me donnera une piste, sinon il me faudra effectivement trouver une boîte d'occasion.
Solution que j'enviseage aussi au cas où...

Je vous tiendrai au courant des suites, et si l'un d'entre vous avait connaissance d'une boîte d'occasion intéressante pourquoi pas...

Je suis assez favorable à ta démarche ce sont souvent des pièces mobiles qui lâchent et il y a souvent beaucoup plus de main-d’oeuvre que de réparation proprement dit. Et puis qui dit qu’une boite d’occasion est conforme à son descriptif.

Compte tenu des symptômes, je rejoins ton avis sur la question Cocagne. Persuadé qu'il s'agit d'une pièce ayant un rapport avec le sélecteur (barillet, ressorts...??), puisque je ne perçois aucun bruit dans la boîte et que les montées des rapports s'effectuent sans aucuns soucis, tout comme la descente en 5ème.

J'en saurai plus une fois la boîte déposée et après l'avoir présentée à un connaisseur...

k75roadster a écrit:Il ne doit pas y avoir en France un seul atelier BMW capable de réparer une boite de R1200. Trop long, trop délicat, trop d'outillage (que les concessions n'ont pas!) et de formation spécifique (que les mécanos du réseau n'ont pas reçue): on jette et on change pour du neuf garanti, ou mieux, on accompagne le client vers le show room pour racheter une moto neuve.
Et comme ça n'est pas un élément particulièrement fragile, tu vas difficilement trouver un spécialiste rodé à la réfection de cette boite, ce qui n'a pas franchement de sens sur une moto aussi kilométrée.
Par contre, la solution d'en trouver une d'occasion te reviendra beaucoup moins cher...

Je me permettrais de rappeler que les concessionnaires sont des entreprises indépendantes de BMW concernant les comptes.

Si un concessionnaire décide de refaire une boite de vitesse, c'est le concessionnaire qui s'engage sur une garantie suite à une malfaçon.
On appelle ça le risque entreprise.
Et comme beaucoup de concessionnaire auto ou moto ou autre, ouvrir un moteur ou une boite est rare car ces éléments sont devenues fiables donc les mécanos n'ont plus l'expérience. Donc refaire une boite ou un moteur représente un risque entreprise important donc ils ne font plus.

En plus dans certains cas le prix d'une boite neuve revient presque aussi chère que de refaire une boite HS, et ceci à cause du pris de la MO entre autre. En prime lorsque le concessionnaire remplace une boite par une neuve acheté chez BM, le risque entreprise passe chez BM et non plus chez le concessionnaire.

Quand on a compris tout ça, on comprends beaucoup de chose sur la manière de réparer.

Oui.

Souvent il est plus intéressant de refaire la boite un ou deux roulements.
Je ne remplace jamais une boite de vitesses sans l'ouvrir.
Il y a plusieurs techniques à savoir mais c'est assez simple, remplacer un roulement avec les précautions d'usage.

lasorciere a écrit:Souvent il est plus intéressant de refaire la boite un ou deux roulements.
Je ne remplace jamais une boite de vitesses sans l'ouvrir.
Il y a plusieurs techniques à savoir mais c'est assez simple, remplacer un roulement avec les précautions d'usage.

Bah oui, bien sûr quand on sait faire!!

Souviens toi, tout le monde m'avait dissuadé d'ouvrir la boite de ma R100S, même BMW, mais un seul m'a dit: fais le et comme un c... je l'ai fais.

Salut, j'ai démonté et remplacé les roulements/joints de la boite de ma R1100S, profitant d'un démontage pour remplacement d'embrayage l'année dernière, ça s'est fait sans trop de difficultés... et il faut que je remette ça bientôt sur ma K1200RS
Tu peux toujours ouvrir et voir ce qui ne va pas et si ce n'est pas réparable (j'en doute, ce n'est peut être qu'une fourchette hs), commander une boite d'occase

Merci à tous pour vos commentaires et conseils, je vais dans tous les cas attaquer le démontage, et si possible privilégier la réparation avant de rechercher une boîte d'occasion.
Bien entendu je vous donnerai les suites des opérations...

Bonjour à tous,

Comme promis, je vous donne des nouvelle de mon problème de boîte de vitesse rencontrée sur ma GSA de 2011 ( 173000 km) en rentrant du festival moto de Barcelonnette.
Après déshabillage complet de la moto, il ne me restait plus qu'à déposer la boîte, mais je n'ai pas eu le temps de m'en occuper depuis.
Par chance, entre temps l'ami d'un ami m'a dit qu'il s'agissait peut-être tout simplement d'un problême d'axe gripé, mésaventure déjà vécue...
Aussitôt informé, vérification faite dans la foulée !
Je n'ai pu l'essayer qu'aujourd'hui, après l'avoir remontée en partie pour l'essai.
C'était en effet tellement simple, que je m'en veux de ne pas l'avoir découvert plus tôt !
En fait, il s'agissait de l'écrou de fixation de la rotule de biellette, celle fixée à l'axe de sortie de boîte.
Il était complètement dévissé et ne tenait que sur un filet ! On ne peut le voir et y accéder qu'en démontant le boîtier de connection du clapet d'échappement, et c'est encore plus accessible la roue AR déposée.
Ça ne posait aucun soucis pour monter les rapports car la rotule restait centrée à la montée, mais à la descente elle se positionnait de travers et n'agissait plus sur la petite biellette reliée cet axe de sortie de boîte.
C'est trop bête de ne pas avoir vu ça plus tôt, mais encore fallait-il avoir des soupçons sur un truc de ce genre...
Cette info m'aura évité une dépose de boîte bien fastidieuse, et peut-être sera-t-elle utile à d'autres avec un problème similaire.

En pièce jointe l'objet du délit...



Patrice

Merci pour l'info

il n'y a pas de photo ?

Bien plus de peur que de mal et c est tant mieux pour toi
Merci pour l info