R1200RT LC

Toutes les R1200RT (et non R1250RT comme je l'avais noté au début) de la gendarmerie seraient actuellement à l'arrêt suite à une casse de pont

Quelqu'un a également entendu parler de ça ?

Non du tout,pas au courant.

C'est quoi ta source?

un gendarme

ils ont eu des R 1200 RT, puis de nouveau des FJR, pas au courant qu'ils aient eu des 1250

je ne sais pas pour cet arrêt, par contre la dernière fois que j'ai causé moto avec un gendarme (début Juin), il s'est plaint de nombreux problèmes de cardans sur les BMW et m'a dit largement préférer rouler avec la Yamaha MT09

Hubaxe a écrit:je ne sais pas pour cet arrêt, par contre la dernière fois que j'ai causé moto avec un gendarme (début Juin), il s'est plaint de nombreux problèmes de cardans sur les BMW et m'a dit largement préférer rouler avec la Yamaha MT09

J'aimerais bien voir une photo d'une 1250 RT gendarmerie. Pas sûr du tout qu'ils ont été doté de cette moto !

labrador a écrit:

Hubaxe a écrit:je ne sais pas pour cet arrêt, par contre la dernière fois que j'ai causé moto avec un gendarme (début Juin), il s'est plaint de nombreux problèmes de cardans sur les BMW et m'a dit largement préférer rouler avec la Yamaha MT09

J'aimerais bien voir une photo d'une 1250 RT gendarmerie. Pas sûr du tout qu'ils ont été doté de cette moto !

Ou tu vois que je parle de 1250 RT?

labrador a écrit:ils ont eu des R 1200 RT, puis de nouveau des FJR, pas au courant qu'ils aient eu des 1250

Possible que tu ais raison, je lui demanderai confirmation, il m'a juste parlé des "nouvelles BM" , j'en ai peut-être conclu trop rapidement que c'était des 1250 mais c'est peut-être des 1200 LC .

Il y a peut-être une tout petite dotation de 1250RT auprès de la seule Garde Républicaine, c'est ce que j'ai cru comprendre lors d'une conversation avec un FDO... d'après lui, il n'y en avait pas encore dans les autres unités.

mon mécano a vu passer deux 1250 cardan hs dernièrement

Dr.X a écrit:Il y a peut-être une tout petite dotation de 1250RT auprès de la seule Garde Républicaine, c'est ce que j'ai cru comprendre lors d'une conversation avec un FDO... d'après lui, il n'y en avait pas encore dans les autres unités.

En tout cas sur le TDF ils n'utilisent même pas de LC

Test sur 8000 kilomètres à bord de la R 1250 RT ... les deux vidéos sont très explicites   

voir ici


Albatros

Ils ont quelques 1200 RT LC chez nous !

Tant qu'elles sont au garage ils nous surveillent pas ...

Pour le moment on avait pas entendu parler des ponts des LC comme on a pu entendre parler de ceux des 1200 à air.
Sur le forum GS quand ça casse on le sait tout de suite et pour e moment c'est le silence concernant les ponts de LC que ce soit 1200 ou 1250 qui sont à priori strictement identique .

paf la bm a écrit:Pour le moment on avait pas entendu parler des ponts des LC comme on a pu entendre parler de ceux des 1200 à air.
Sur le forum GS quand ça casse on le sait tout de suite et pour e moment c'est le silence concernant les ponts de LC que ce soit 1200 ou 1250 qui sont à priori strictement identique .

oui mais la puissance ne cesse d'augmenter,peut être est ce là que çà coince ?

Les 1250 GS comme RT sont à 136ch, si les ponts tiennent sur les GS et GSA soumises à plus de débattement et de contraintes que des RT, pourquoi y aurait-il des casses que sur les RT de l'administration?
C'est vrai qu'en 2 ans, on n'a pas encore eu de retours négatifs des ponts sur les forums spécialisés RT ni GS, pourtant réactifs à remonter les problèmes.

vousvo84 a écrit:

paf la bm a écrit:Pour le moment on avait pas entendu parler des ponts des LC comme on a pu entendre parler de ceux des 1200 à air.
Sur le forum GS quand ça casse on le sait tout de suite et pour e moment c'est le silence concernant les ponts de LC que ce soit 1200 ou 1250 qui sont à priori strictement identique .

oui mais la puissance ne cesse d'augmenter,peut être est ce là que çà coince ?

Par rapport aux versions à air, l'ensemble pont-transmission a été entièrement revu et il a un aspect beaucoup plus solide. Sur les versions à air, l'esthétique et le gain de poids semblent avoir été privilégiés sur la fonctionnalité. Je connais un fonctionnaire des FDO qui utilise la 1200 RTLC pour le taf; la prochaine fois que je le verrai, je le questionnerai à ce sujet.

Napo a écrit:

vousvo84 a écrit:
oui mais la puissance ne cesse d'augmenter,peut être est ce là que çà coince ?

Par rapport aux versions à air, l'ensemble pont-transmission a été entièrement revu et il a un aspect beaucoup plus solide. Sur les versions à air, l'esthétique et le gain de poids semblent avoir été privilégiés sur la fonctionnalité. Je connais un fonctionnaire des FDO qui utilise la 1200 RTLC pour le taf; la prochaine fois que je le verrai, je le questionnerai à ce sujet.

Vous aviez raison, c'est bien sur une R1200RT qu'est le problème

bris de l'arbre au niveau du croisillon avant.

Dr.X a écrit:Les 1250 GS comme RT sont à 136ch, si les ponts tiennent sur les GS et GSA soumises à plus de débattement et de contraintes que des RT, pourquoi y aurait-il des casses que sur les RT de l'administration?
C'est vrai qu'en 2 ans, on n'a pas encore eu de retours négatifs des ponts sur les forums spécialisés RT ni GS, pourtant réactifs à remonter les problèmes.

Tu confonds pont et cardan

C'est le cardan qui morfle à cause du débattement. Le pont n'a rien a voir dans le débattement.

Mois je dirais que es ponts morfle + sur une RT car elle est plus lourde que la GS ou GSA.

Excuse, j'ai utilisé le terme de "pont" pour désigner l'ensemble de la transmission après la BV: bras, cardan et renvoi d'angle.
Et je n'ai pas relevé de faiblesses manifestes en ligne sur aucun des éléments, au titre des 1250... alors que les 1200 SOHC ont connu pas mal de déboires: casse du bras, roulement du renvoi d'angle, etc.. en comparaison.
Il me semble d'ailleurs qu'il y a des sujets sur GSFR intitulés "casse de pont" alors que c'est une casse de bras oscillant, il y a de nombreux exemples d'utilisation de ces termes les uns pour les autres...

J'ai eu ce souci là sur ma RT 1200 de 2010 et 68.000 km, en fin d'année dernière. Roulements à changer du double conique, trois semaines après ça recommence, on m'a changé la pièce entière avec le cardan, et bien 15 jours plus tard, ça recommence, on m'a encore changer tout l'ensemble, défaut de fabrication, c'est ce que l'on m'a dit avec retour à l'usine pour contrôler. Ça devait me coûter 2.250 €, après discutions, c'est revenu à 800 € car BMW a prit en charge une partie et le concessionnaire de Toulon une autre partie.
Depuis aucun souci, mais ça fait drôle car on croirait que la moto freine tout le temps avec un bruit de grincement. La dernière fois, le mécano m'a dit vous ne rouler plus avec tant que l'on n'a pas changé la pièce, on vous prête une autre moto en attendant.