Une nouvelle recrue

Rappel du premier message :

Je ne sais pas si c'est l'effet confinement, mon amour pour BMW, un test d'amour pour ma femme  ou une tentative de suicide financière (en douceur ), ou les quatre mais demain, profitant d'un trajet pro hors 100km, je dois ramener ma dernière moto BMW, quand je dis dernière ...     j'aimerai en être persuadé, on va dire dernière pour l'instant    

Je vous met une petite photo en avant goût

Et les maîtres cylindres sont assez forts ?
Conserve tu un bon freinage ?

astina54 a écrit:Et les maîtres cylindres sont assez forts ?
Conserve tu un bon freinage ?

Je n'en doute pas un instant

astina54 a écrit:Et les maîtres cylindres sont assez forts ?
Conserve tu un bon freinage ?

Disons plutôt que je récupère un bon freinage
ça freine comme les autres ni plus ni moins, avec bien sûr le poids de la moto à prendre en considération, mais je dirais qu'elle freine mieux que ma CBR1000F qui fait 20 kilos de moins, mais qui n'a que des étriers deux pistons.

J'ai eu une Goldwing de 1982 avec des disques pleins et des étriers mono-pistons .

Avec des bonnes plaquettes et des durites avia, ça freinait à peu prêt comme le freinage résiduel de l'abs 3, c'est à dire très mal

A oui, j'oubliais

Si vous n'avez aucune idée de comment fonctionne des freins, de savoir faire une vidange puis une purge du système de freinage, passez par un professionnel ou un mécanicien amateur compétent qui effectuera ce travail pour vous.

Ca n'a rien de très compliqué en soit mais c'est un organe de sécurité essentiel; si vous bricolez l'allumage parce que vous aurez lu sur un forum qu'en coupant un fil la moto fonctionne beaucoup mieux et qu'elle ne démarre plus ce n'est pas trop grave... Mais si vous roulez et que vous n'avez plus de freins, ça peut être dramatique !!

gpz1000rx a écrit:A oui, j'oubliais

Si vous n'avez aucune idée de comment fonctionne des freins, de savoir faire une vidange puis une purge du système de freinage, passez par un professionnel ou un mécanicien amateur compétent qui effectuera ce travail pour vous. Mais si vous roulez et que vous n'avez plus de freins, ça peut être dramatique !!

Tu fais bien de rappeler cette précaution, ça pourrait être dramatique

bmouais a écrit:

gpz1000rx a écrit:A oui, j'oubliais

Si vous n'avez aucune idée de comment fonctionne des freins, de savoir faire une vidange puis une purge du système de freinage, passez par un professionnel ou un mécanicien amateur compétent qui effectuera ce travail pour vous. Mais si vous roulez et que vous n'avez plus de freins, ça peut être dramatique !!

Tu fais bien de rappeler cette précaution, ça pourrait être dramatique  

Rien que les changements de plaquettes, peuvent être dangereux  le gars repousse les pistons pour installer les plaquettes neuves, puis va faire un tour, au premier feu ou stop ou rond-point, il freine ... et la poignée vient en butée et ça ne freine pas... toujours vérifier la garde à la poignée de frein avant de partir, et que ça freine

Autre cas où je me suis fait avoir il n'y a pas longtemps, les plaquettes avaient été contaminées par de l'huile de fourche, j'avais pourtant testé la garde et que ça freinait en poussant, mais quand j'ai freiné avant un stop, la moto a tout juste ralentie et je me suis arrêté 20 cm après le stop, parce que je ne roulait pas vite je ne me suis pas mis en danger mais j'ai eu une de ces trouille

Je confirme... Je continue à découvrir la k1200.....
Aujourd hui, C était plaquettes arrières....
Deja, les boulons de la roues étaient très fortement serrés.
Ensuite, les plaquettes..... Les petites a graphes qui sécurisent les axes avaient disparues et remplacées par du fil de fer qui rouillait.... Il s efritait même.
Bref.... L état des axes des plaquettes est affreux... Je suis bon pour refaire une commande.
J imagine si un des axes s était fait la malle....

astina54 a écrit:Je confirme... Je continue à découvrir la k1200.....
Aujourd hui, C était plaquettes arrières....
Deja, les boulons de la roues étaient très fortement serrés.
Ensuite, les plaquettes..... Les petites a graphes qui sécurisent les axes avaient disparues et remplacées par du fil de fer qui rouillait.... Il s efritait même.
Bref.... L état des axes des plaquettes est affreux... Je suis bon pour refaire une commande.
J imagine si un des axes s était fait la malle....

C'est le problème de passer derrière des bricolos du dimanche

Je viens de faire près de 200km avec la K1200RS.

Déjà waow !!  
Le confort, la position de conduite au top, la protection vraiment pas mal.
Le moteur... un must. Ce qui est bizarre, c'est qu'on ne ressent aucune vibration, enfin si un peu que lorsqu'on est vraiment en sous-régime (moins de 1500tr/min).
Le freinage, super, elle freine aussi bien que la R1100S, je devais avoir du liquide sur les disques hier mais maintenant ça freine au poil.
Les ratés que j'avais constaté avant le remplacement des bougies ont disparus
Par contre, elle a vraiment du mal à prendre de l'angle dans les virages serrés  j'étais obligé de couper un peu les gaz pour la faire pencher.
Je pense que c'est à cause du pneu arrière, un pilote Road 3 et son profil plutôt plat.
Et l'embrayage m'a donné quelques soucis... de l'huile suinte au niveau du carter d'embrayage, ce qui provoque le patinage. En fait ce qui se passe, c'est que quand je débraye pour changer de vitesse, de l'huile doit se mettre sur le disque, ce qui fait que quand j'accélère un peu trop, l'embrayage patine et élimine l'huile, et après c'est bon jusqu'au prochain passage de rapport. Ayant compris ce fonctionnement, je l'ai un peu poussée sur le retour et je n'en revient pas de la santé de ce moteur qui fait actuellement 100cv, j'adore

Désolé pour toi mais l'huile ne partira pas toute seule. Je pense que t'es bon pour le changement du joint, du disque... enfin la totale.
435 € de pièces.

Pour l'embrayage, tant que tu acceptes de conduire un K1200RS ..... ça va aller encore un moment mais c'est
un peu comme quand tu avais 10 ans, que tu entrais dans un magasin de jouets et que tes parents te disaient
"arrête de toucher à ça"

"Si" le spi de volant fuit (non, il fuit, d'ailleurs tu le sais bien) il ne déverse pas non plus des trombes d'huile, mais
et tu le sais aussi, il ne va pas se réparer tout seul, donc ....... CQFD, remontage des manches et .... au boulot.

Gros boulot, en perspective, mais, et là encore, c'est de ton propre aveu "une moto, si il n'y à rien à faire dessus
c'est chiant" sur le K12LT c'est pire mais, et c'est toi qui l'a qui l'a dit qui l'a écrit, alors, me reste à te souhaiter
bon courage l'ami .

AmiKalement, Patrick

Chriss69 a écrit:Désolé pour toi mais l'huile ne partira pas toute seule. Je pense que t'es bon pour le changement du joint, du disque... enfin la totale.
435 € de pièces.

ça reste raisonnable quand on le fait soi-même

bmouais a écrit:Pour l'embrayage, tant que tu acceptes de conduire un K1200RS ..... ça va aller encore un moment mais c'est
un peu comme quand tu avais 10 ans, que tu entrais dans un magasin de jouets et que tes parents te disaient
"arrête de toucher à ça"

"Si" le spi de volant fuit (non, il fuit, d'ailleurs tu le sais bien) il ne déverse pas non plus des trombes d'huile, mais
et tu le sais aussi, il ne va pas se réparer tout seul, donc ....... CQFD, remontage des manches et .... au boulot.

Gros boulot, en perspective, mais, et là encore, c'est de ton propre aveu "une moto, si il n'y à rien à faire dessus
c'est chiant" sur le K12LT c'est pire mais, et c'est toi qui l'a qui l'a dit qui l'a écrit, alors, me reste à te souhaiter
bon courage l'ami .

AmiKalement, Patrick

Merci Patrick,
On dit jamais deux sans trois, après l'embrayage de la R1100S et de la K1100LT, c'est au tour de celle-ci mais elle le vaut bien, et j'ai hâte de la conduire en pleine possession de ses moyens  

D'un autre côté, j'ai l'outillage et la technique pour le remplacement, je pense que la barre que j'ai fabriqué pour bloquer le volant moteur de la K1100LT devrait pouvoir re-servir
Il faut que je vois si je peux commander les pièces, j'ai fait pas mal de dépenses ces temps ci , en plus il faut que je répare ma 523i qui n'a plus de commande d'embrayage (j'ai commandé émetteur et récépteur) et que je change les roulements de roue arrière de la Twingo d'une de mes filles.

Je vais attendre début Juin pour commander, ce sera plus raisonnable mais le suis-je ?

La mise sur l'angle dans les épingles nécessite un déhanché particulier. Et encore, dans l'état ou elle est, son amortisseur de direction doit être HS.

Les courbes serrées passent bien sur le coupé des gaz : on ferme en entrant dans la courbe bien dans les tours et on n'ouvre pas trop tôt. Elle a tendance à élargir si on ouvre avant la sortie.

nik0 a écrit:La mise sur l'angle dans les épingles nécessite un déhanché particulier. Et encore, dans l'état ou elle est, son amortisseur de direction doit être HS.

Les courbes serrées passent bien sur le coupé des gaz : on ferme en entrant dans la courbe bien dans les tours et on n'ouvre pas trop tôt. Elle a tendance à élargir si on ouvre avant la sortie.

Dans l'état, elle me rappelle la CBR1000F que j'ai refaite il y a quelques années, elle était équipée d'un Metzeler Z8 en 180 (au lieu de 170). Avec un cousin, on a essayé les deux cbr, l'un avec des continental road attack (dont un 170 à l'arrière) et l'autre en Metzeler. Quand on a échangé les bécanes, lui a failli faire un tout droit (il passait de la 170 à la 180) et moi j'ai failli la mettre par terre sur un rond point
Le pr3 qui est à l'arrière de la K1200RS ne va pas tarder à être remplacé ...

gpz1000rx a écrit:

nik0 a écrit:La mise sur l'angle dans les épingles nécessite un déhanché particulier. Et encore, dans l'état ou elle est, son amortisseur de direction doit être HS.

Les courbes serrées passent bien sur le coupé des gaz : on ferme en entrant dans la courbe bien dans les tours et on n'ouvre pas trop tôt. Elle a tendance à élargir si on ouvre avant la sortie.

Dans l'état, elle me rappelle la CBR1000F que j'ai refaite il y a quelques années, elle était équipée d'un Metzeler Z8 en 180 (au lieu de 170). Avec un cousin, on a essayé les deux cbr, l'un avec des continental road attack (dont un 170 à l'arrière) et l'autre en Metzeler. Quand on a échangé les bécanes, lui a failli faire un tout droit (il passait de la 170 à la 180) et moi j'ai failli la mettre par terre sur un rond point
Le pr3 qui est à l'arrière de la K1200RS ne va pas tarder à être remplacé ...

Je reste addict aux AVON, ma baleine avec ça c'était miam-miam ça me fait d'ailleurs un peu suer puisque
le K100 et le K1100 que j'ai désormais, n'en sont pas équipées, et les pneus ne sont pas HS, patience patience

C'est ce que j'ai mis sur la K1100LT (Avon AM26) et c'est vrai que j'ai failli la mettre par terre à la première sortie
Elle penche directement sans avoir besoin de la forcer

la k1200 est assez sensible à l'usure des pneus et selon le degré d'usure on peut passer d'une machine agréable à une véritable enclume à mettre sur l'angle, je n'ai pas gardé de bons souvenirs des michelin qui à mi-usure ( environ 5000 km ) rendaient la machine pénible et désagréable.

Du plus le poids important fait qu'il vaut mieux privilégier des pneus dits renforcés adaptés aux motos lourdes, évidemment certains usages particuliers du type autoroutes ou voies rapides ( pourtant l'apanage de cette machine ) tendent à favoriser l'apparition d'un méplat sur le pneu arrière rendant la conduite encore plus " camionesque ".
Le sous gonflage est aussi fatal pour les pneus sur cette machine.

krs a écrit:la k1200 est assez sensible à l'usure des pneus et selon le degré d'usure on peut passer d'une machine agréable à une véritable enclume à mettre sur l'angle, je n'ai pas gardé de bons souvenirs des michelin qui à mi-usure ( environ 5000 km ) rendaient la machine pénible et désagréable.

Du plus le poids important fait qu'il vaut mieux privilégier des pneus dits renforcés adaptés aux motos lourdes, évidemment certains usages particuliers du type autoroutes ou voies rapides ( pourtant l'apanage de cette machine ) tendent à favoriser l'apparition d'un méplat sur le pneu arrière rendant la conduite encore plus " camionesque ".
Le sous gonflage est aussi fatal pour les pneus sur cette machine.

100% d'accord avec toi ce qui me fait peur c'est que le pneu arrière est quasi neuf ...

Tu montes quoi sur ton K1200RS ?

Je monte des PR 4 GT, très bonne tenue sur sec et mouillé, sauf les bandes blanches et plaques en fonte, y compris par temps sec.
C'est vrai qu'a mi usure, on perd de la légèreté, mais au moins on sait que le pneu perd son potentiel d'adhérence, ce qui est un mal pour un bien et permet de garder la tête froide.

Je crois que je vais faire comme sur le R1100S et l'avant du R1100RT, je vais mettre des Maxxis M-6029 Supermaxx  La R1100S était chaussée avec des PR4 et du jour où j'ai monté les Maxxis, elle est devenue beaucoup plus agile, même si il vaut bien avouer que les PR4 avaient un peu d'usure mais étaient bien loin d'être rincés.

de mémoire c'était des PR4 gt renforcés et j'en était très satisfait, les michelin beaucoup moins.

krs a écrit:de mémoire c'était des PR4 gt renforcés et j'en était très satisfait, les michelin beaucoup moins.

Les PR4 gt sont des Michelin...

Alors?

krs a écrit:de mémoire c'était des PR4 gt renforcés et j'en était très satisfait, les michelin beaucoup moins.

Je pense pour tu parles des PR4 standards quand tu dis les Michelin ?

Je vois que tu as vendue ta K1200RS , tu ne la regrette pas ?

J'ai rentré ma voiture (qui a la commande d'embrayage en panne) dans le garage et mis du coup la cbr1000F dans le garage moto, ça commence à être serré (2m80 de large)



Dans l'ordre des effectifs présents, on a une Yamaha YZF600R Thundercat (celle de ma fille ainée qu'elle pourra conduire quand elle aura le Permis A), une BMW R1100S, une Honda CBR600F, une Kawasaki Ninja 250R (l'actuelle de ma fille ainée qui est en permis A2), une BMW R1100RT, une CBR1000F, une K1200RS et une K1100LT.

Quand je vois la R1100S et ses cylindres qui dépassent, je n'ai qu'une envie, aller faire un tour avec

Mais je dois dire que je "kiffe grave" ma nouvelle recrue, mais que comme vous l'aviez prédit, c'est une machine à perdre des points

Cependant demain, je prend ma CBR1000F pour roder le pneu arrière

Là c'est clair, c'est de la gourmandise

bmouais a écrit:Là c'est clair, c'est de la gourmandise

C'est plus de la boulimie, Patrick

Je ne me sert pas des 8, déjà une doit partir bientôt (cbr1000f), la cbr600f est à ma femme et les deux japonaises qui restent sont à ma fille, je me suis béhèmisé depuis l'achat de la K1100LT qui était au départ pour la transformer en café racer, puis cette "bougresse" a su me séduire et amener ses soeurs dans le garage petit à petit
Mais je ne regrette jamais mes achats, même s'ils m'ont parfois coûté un peu d'argent, au final les comptes sont équilibrés et je me suis bien amusé
qui peut se vanter d'une activité physique, culturel ou musicale qui ne lui a coûté que 500€ sur 10 ans  en plus je rends service parfois, mais sans faire concurrence à mes amis garagistes moto des environs, c'est dans le cas ou la moto a beaucoup de révisions en retard et la facture dépasse le prix de la moto ou alors le proprio est en galère et si il ne fait pas les réparations, la moto reste dans le garage pendant un bout de temps...

krs a écrit:de mémoire c'était des PR4 gt renforcés et j'en était très satisfait, les michelin beaucoup moins.

oups, c'était des metzeller qui lui allait bien et les michelin ne m'ont pas convaincu. Désolé il y a déjà quelques années que je ne l'ai plus et je me suis un peu mélangé les crayons.
Non je ne la regrette pas plus que cela et je l'ai déjà expliqué dans plusieurs posts. la raison principale est ce fichu ABS qui me foutait les boules s'il venait à défaillir. De plus j'ai eu en parallèle une 1100 zrx et je dois dire qu'à la fin je m'obligeait à sortir la BM pour ne pas qu'elle s'encroute dans le garage tant la kawa était super fun ( ah! le moulin de folie ) et bien plus adaptée à ma pratique de l'époque à savoir une conduite plutôt à l'impro et débridée sur des petites routes uniquement. Bon maintenant je suis passé à autre chose.

On se croirait dans une concession .

les continental road attack 2 et 3 devraient rendre la moto tres legere.... c'est ce que j'avais pour la xjr

astina54 a écrit:les continental road attack 2 et 3 devraient rendre la moto tres legere.... c'est ce que j'avais pour la xjr

Ils ne sont pas donnés tout comme le nouveau Michelin Road 5 GT qui a un profil  qui me conviendrait mieux
https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/michelin/road-5-gt/170-60-zr17-72w-987098

le Mitas a pas l'air mal
https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/mitas/touring-force/170-60-zr17-72w-1019501

Le Maxxis a l'air un peu moins rond en fait
https://www.centralepneus.fr/pneu-moto/maxxis/m-6029-supermaxx/170-60-zr17-72w-943074

J'ai pris la K1200RS et l'embrayage ne patine plus, mais elle me laisse des taches d'huile dans le garage

En ce moment mes BMW me font des soucis ...

Je me suis occupé de l'émetteur d'embrayage de la 523i ce soir, j'ai dû passer deux heures pour le remplacer (quand je dis que j'avance à rien )


J'ai préparé la voiture pour le changement du récepteur d'embrayage demain... ce soir j'en avais marre

C'est vrai qu'elles t'emmerdent un peu tes bécanes récemment...

Mais tu ne vas pas lâcher le morceau

hf1961 a écrit:C'est vrai qu'elles t'emmerdent un peu tes bécanes récemment...

Mais tu ne vas pas lâcher le morceau

En fait je parlais de mes BMW en général et surtout de ma voiture ceci dit, soit elle n'a pas voulu partir de chez moi (débitmètre l'année dernière et commande d'embrayage cette année) ou bien elle a réussi à me ramener pour que je la répare (capteur de papillon avec connecteurs oxydés), une bonne mémère, je l'adore et malgrès ses 20 printemps elle est toujours aussi silencieuse et confortable, et son 6 en ligne est toujours d'attaque malgré ses 250 000 km
T'inquiète, même si j'ai une baisse de forme de tant en temps, j'y revient toujours à un moment pour les remettre en état  c'est que vu l'âge et le nombre, entre révision, remise en état et réparations, il y a toujours à faire

Tant que tu y seras sur la k1200, changes en préventif les raccords d'essence en plastoc qui vont te lacher et fuir un jour ou l'autre avec à la clé un bon gros jet d'essence lorsque la pompe entrera en fonction qui en plus va laisser une vilaine trace jaunâtre irréversible sur le carter moteur et un retour en dépanneuse; enfin moi je dis ça, je ne dis rien...
Et regardes aussi du coté du " distributeur d'injection " , une sorte de tuyau noir ( d'une quarantaine de cm )qui va a chaque injecteur et qui vient à craqueler avec le temps, tant que c'est démonté autant tout vérifier.

krs a écrit:Tant que tu y seras sur la k1200, changes en préventif les raccords d'essence en plastoc qui vont te lacher et fuir un jour ou l'autre avec à la clé un bon gros jet d'essence lorsque la pompe entrera en fonction qui en plus va laisser une vilaine trace jaunâtre irréversible sur le carter moteur et un retour en dépanneuse; enfin moi je dis ça, je ne dis rien...
Et regardes aussi du coté du " distributeur d'injection " , une sorte de tuyau noir ( d'une quarantaine de cm )qui va a chaque injecteur et qui vient à craqueler avec le temps, tant que c'est démonté autant tout vérifier.

Pour les raccords d'essence, c'est déjà fait et aussi pour la trace jaune

Pour la durite c'est celle-là ?

http://www.roule-toujours.com/fr/injection/1871-tuyau-de-distribution.html

Absolument, elle aussi fini par se dégrader avec le temps.

Je viens de voir que j'ai oublié de commander cette durite

En tous cas, j'ai vidangé la belle et remplacé le filtre à huile ainsi que le joint de son carter, la boite à air (passage en full) et le filtre à air (Simota comme sur la R1100S, la R1100RT, sur le K1100LT je suis en K&N) et retiré la résistance jaune de la boite à fusible.

Je l'ai prise aujourd'hui et au départ je l'ai trouvé moins puissante sûrement le couple placé plus haut dans les tours, mais quand on tourne la poignée, le son produit par la boite à air est génial et quelle accélération dès 6500 tr/min  enfin si l'embrayage ne patinait pas de nouveau je m'en serait rendu plus compte, j'ai dû mettre un peu trop d'huile, et pourtant j'ai fait gaffe mais ce n'est pas toujours facile de situer le niveau  Dès que j'ai le budget, je commande les pièces pour l'embrayage

J'ai l'impression qu'il y a encore une fuite que je n'arrive pas à situer, j'ai nettoyé nickel le sabot moteur et il est déjà tout huileux.

Après vérification, un seul des connecteurs rapides est en laiton, j'ai donc commandé chez Louis moto, deux connecteurs rapides de carburant  J'ai oublié de remplacer le filtre à essence, je le ferai au prochain démontage ainsi que le controle/réglage de la synchro.

c'est à priori ( de ce que j'ai pu en lire ) ce qui ressort du passage en full sur cette machine, on perd cette sensation de " gras dans le couple " de la version française qui soit dit en passant est très bien bridée. Après le fait qu'elle devienne un avion de chasse ne me surprend guère mais pour au final une utilisation au compte goutte ( et très risqué ) des accelérations au delà de 6500trs/m. C'est un débat qui animait les possesseurs de k12 et je crois me souvenirs que de ceux qui avaient fait ce chemin une bonne majorité semblait regretter finalement la version française qui était beaucoup moins " creuse " aux régimes usuels. Après il y a toujours des fans des hauts régimes mais est-ce la machine la plus douée pour cet exercice...

Pour une utilisation en duo et/ou avec bagages, je pense qu'il vaut mieux la laisser en 100cv Pour ma part, je roule seul et rarement avec bagages

Pour mon anniversaire, mes femmes (ma femme et mes filles   ) se sont rappelées mon affection pour une certaine marque ...

Donc avant, du fond du garage on voyait ça





Maintenant, on voit ça  




Moi j'aime bien

Elles sont bien tes femmes chéries.

Trumftager a écrit:Elles sont bien tes femmes chéries.

Je suis un homme comblé

krs a écrit:
. Après il y a toujours des fans des hauts régimes mais est-ce la machine la plus douée pour cet exercice...

les fans des hauts régimes qui ont acheté une k 1200 (GT ou RS c'est pareil) se sont tout simplement trompés de moto !

Ce qui fait le charme de ce moteur avec cette sensation de couple de locomotive à vapeur dès les bas régimes, c'est d'abord sa conception : c'est le seul 4 cylindres du marché qui est longue course.

Or si ce type d'architecture  favorise le couple dès les plus bas régimes, il est par contre peu enclin à l'enthousiasme dans les tours (on atteint alors des vitesses linéaires de piston assez élevées).

Donc, même si elle peut y aller, ce n'est pas l'exercice préféré d'une K 12 et ce n'est donc pas pour ça qu'on l'aime tant !

papytwin a écrit:

krs a écrit:
. Après il y a toujours des fans des hauts régimes mais est-ce la machine la plus douée pour cet exercice...

les fans des hauts régimes qui ont acheté une k 1200 (GT ou RS c'est pareil) se sont tout simplement trompés de moto !

Ce qui fait le charme de ce moteur avec cette sensation de couple de locomotive à vapeur dès les bas régimes, c'est d'abord sa conception : c'est le seul 4 cylindres du marché qui est longue course.

Or si ce type d'architecture  favorise le couple dès les plus bas régimes, il est par contre peu enclin à l'enthousiasme dans les tours (on atteint alors des vitesses linéaires de piston assez élevées).

Donc, même si elle peut y aller, ce n'est pas l'exercice préféré d'une K 12 et ce n'est donc pas pour ça qu'on l'aime tant !

Elle peut tout faire n'est ce pas la définition de la moto idéale ?

Salut, afin de palier au manque de vivacité en courbe serrée de la K1200RS, j'ai décidé de jeter les Michelin aux orties

Je suis plutôt sur la marque Maxxis habituellement, mais pour ma dernière acquisition j'ai décidé, d'après de très bon tests  ainsi que leur profil plus anguleux de commander des pneus Mitas Touring Force

Hummmm


Le PR3 pas du tout usé date de 2014...


Le profil du pneu arrière m'inspire plus que le PR3  


La rigidité du pneu Mitas en comparaison avec le PR3 est Hallucinante, (les deux pneus démontés) sur le PR3 j'arrive à écraser le haut du pneu avec mon pouce alors que le Mitas ne fléchit pas ...

Demain, montage du pneu avant et Dimanche essai

https://www.youtube.com/watch?v=HSNvz8LfOuI

Dimanche pluie donc pas roulé

Par contre je l'ai prise hier pour aller au boulot et ce n'est que du bonheur beaucoup plus agile, bon certes on en fera jamais une ballerine mais son comportement s'est grandement amélioré  est-ce que c'est le profile des pneus, le fait qu'ils soient neufs ou que je m'habitue à cette super machine, peut être un peu des trois

Suite à la sortie de Dimanche qui m'a encore fait de beaux patinages d'embrayage, j'ai commandé les pièces pour une réfection de l'embrayage (joint spi de volant moteur, disque, ressort, vis, écrou, joint), du récepteur d'embrayage et de la boite de vitesse (joints spi, roulements et peut-être cale(s) si j'y pige quelque chose) pour la somme d'un peu plus de 475€ (sans les cales et sans les surprises après démontage   ) .

Je me régale d'avance de désassembler l'arrière de cette merveilleuse machine teutonne et de lui redonner ses atours de jeunesse

Je suis vraiment heureux de posséder cette machine et ne regrette pas mon choix, ni pour mes autres BMW d'ailleurs (moto comme auto), j'ai eu une quinzaine de motos japonaises avant celles-là, et j'ai toujours pris du plaisir à prendre la route avec elles (quand je ne prenais plus, je les ai vendues), mais avec les Bmw c'est une expérience incroyable, avec mes 4 modèles complètement différents; R1000S, R1100RT, K1100LT et K1200RS, suivant les parcours, les distances, la saison et la météo, j'ai la chance de pouvoir choisir laquelle de mes Bmw pourra m'emmener avec un confort confort royal (K1100LT), enrouler les virolos des marais salants avec des accélérations au couple dément (R1100S), accélérer comme un ouf et freiner comme un trappeur avec une machine plutôt lourde mais jouissive (K1200rs), et ma bonne à tout faire (R1100RT); aussi agile que la R1100s, un peu moins confortable que la K1100LT, une autonomie redoutable et un emport de bagage impressionnant

Manque plus qu'une GS et une R

Salut,
Je viens de voir que tu es sur Mouzillon, je suis sur Vallet.
Si tu as besoin d’un petit coup de main pour le « petit » bricolage que tu prévois, fais moi signe, j’ai tout mon temps et un peu de matériel comme un gs911 pour le diag.
Au plaisir.
JMS

sceint a écrit:Salut,
Je viens de voir que tu es sur Mouzillon, je suis sur Vallet.
Si tu as besoin d’un petit coup de main pour le « petit » bricolage que tu prévois, fais moi signe, j’ai tout mon temps et un peu de matériel comme un gs911 pour le diag.
Au plaisir.
JMS

Salut Jean-Michel,
Tu n'habites vraiment pas loin
Un petit coup de main ne serait pas de refus, notamment pour remettre la boite de vitesses en place, j'avais galéré sur les deux autres
Le GS911 m'intéresserait pour recalibrer la jauge à essence, la mienne est trop décalée
On se fait des petites virées quelques dimanche matin avec des potes de la Casim 44, si ça te dis

A+
Laurent

On peut se voir sans problème.
Par contre pas besoin de gs911 pour recalibrer la jauge, il suffit de faire toucher 2 pins de la prise diagnostic je retrouverai ça.
Pour remettre la boîte en place j’ai un petit lève moteur qui est bien pratique.
Donnes moi ton phone par mp.
JMS