K1200lt

Bonjour,
Que pensez vous d'une k1200lt de 2004 de 74000km .en vente chez un concessionnaire Kawa ?
Impossible d aller la voir ! Merci de vos retours

A quel prix ?

Une à 5800 € et 58500km , et une à 6500€ et 70000km

Se ne sont pas les seuls de mon choix ,il y en a une aussi de 2004 avec 123000km d'un particulier ,
Mais pourquoi autant de 2004 ?

Les deux prix sont corrects, la plus chère malgré qu'elle soit plus kilometrée doit être en meilleur état...

Attention en 2004 c'est l'évolution du modèle avec un tableau de bord différent et une béquille centrale électrique (faire gaffe à celle là, elle est souvent défectueuse et ça coûte un bras)...

Ok pour ça et pour les révisions ?

La K1200LT est difficile à vendre, donc ne pas hésiter à négocier dur à l'achat!
Il faut voir et essayer, c'est pas une moto banale. Le modèle a évolué en 2004 avec un moteur un peu plus puissant (pas en France, bridage oblige) et la béquille hydraulique... qui peut avoir des pannes. Les modèles d'avant fin 2001 ont un ABS2 non assisté et non couplé qui pose moins de problèmes que l'ABS3 qui a été monté ensuite jusqu'en 2008 et arrêt de la production.
Pour l'entretien c'est une K, très habillée! Il faut trouver un atelier qui les traite encore et ne pas hésiter à démonter les carénages toi même avant, car il y a vite 1h ou plus de MO à le faire et ça gonfle la note.
C'est une mécanique très solide et la qualité de construction est bonne, comme c'est un modèle de haut de gamme, elle a souvent été bien entretenue par ses propriétaires, ce qui en fait une occasion assez fiable. Si elle a visiblement été mal entretenue ou maltraitée, tu peux passer ton chemin, tu devrais pouvoir en trouver une belle sans trop de difficulté.

Merci pour vos retours, et questions poids je pense que cela sera moins compliqué que le Varadero 1000 ( centre de gravité haut ,hauteur de selle ( je fais 1,76) ?

Détrompe toi.... La version avant fin 2004 est assez haute, ensuite les flancs de la selle ont été retailler.
Il te faut l essayer.
En théorie tes 1m76 sont bons.... Mais tu seras un peu plus en difficulté que sur le varadero à cause du poids à l arrêt.

Après 2004, la béquille électro-hydraulique est un plus appréciable. j'ai acheté mon LT FL de 2006 avec une béquille en panne et peu de Km à un prix intéressant
Dans la béquille, il ne manquait qu'un peu de liquide et avec un tuto sur le net, j'en ai profité pour changer les joints, et roule ma poule. Chez BMW la béquille c'est 1.500 €, il ne la répare pas.

Avec un 2004, le moteur est plus puissant et en mettant le petit relais jaune (à moins de 10€), tu passes à 116 Cv je crois.
J'ai remplacé la puce achetée chez John Gémi (Stage 8)en Grèce, la cartographie du moteur est changée la moto est plus souple à bas régime et avec plus de Cv. Je recommande.

Si tu entretiens bien ton ABS en remplaçant le liquide tous les ans, tu réduiras les problèmes.

Chris.

astina54 a écrit:La version avant fin 2004 est assez haute, ensuite les flancs de la selle ont été retailler.
Il te faut l essayer.
En théorie tes 1m76 sont bons.... Mais tu seras un peu plus en difficulté que sur le varadero à cause du poids à l arrêt.

Je n'avais pas de problème avec mon 1,73m sur une K1200LT de 2000, question position et pieds à terre. Par contre, le poids à l'arrêt et à très basse vitesse mérite toute l'attention et l'anticipation du pilote!
Pour la béquille "manuelle au pied" de cette 1ère version, la moto monte étonnamment bien, avec ses 356kg! L'absence de béquille hydraulique n'est pas un gros point négatif à mon sens. Ceci étant, il vaut mieux prendre le coup et systématiquement la béquiller sur la centrale, à défaut, lorsque laissée sur la latérale, elle démarre dans un nuage de fumée bleue qui fait douter de l'état de sa mécanique! et effectivement, elle finit par consommer un peu d'huile, qu'elle brûle à chaque fois....
Pour la mécanique, le débridage d'une post-2004 avec le petit relais jaune passe la puissance de 106 à 116ch, contre 98ch sur la pré-2004, toutes versions. La version post-2004 est aussi une 15e de kg plus lourde, il me semble... Bonne recherche!

C'est de toute façon une bécane extraordinaire en 98 ou en 116 CV

Entièrement d'accord avec vous. Le gros reproche que je pourrai lui faire, est la position des cales pieds trop haut.
au bout d'une heure de conduite, j'ai mal aux genoux. Je mesure 1,77 m.

Chriss69 a écrit:Entièrement d'accord avec vous. Le gros reproche que je pourrai lui faire, est la position des cales pieds trop haut.
au bout d'une heure de conduite, j'ai mal aux genoux. Je mesure 1,77 m.

C'est pour cz que roule selle rehaussée je fais 1.78

je fais 1m80, 105 kgs ....

je dois avoir les jambes courtes car assis au milieu, je touche le sol des deux pieds avec la partie des pieds situés entre les orteils et la première grosse partie du pied..... je suis donc un peu plus stable que "sur la point des pieds"

Ma selle est assez epaisse et large.... mais j'aime bien comme cela...

donc oui, faut que je fasse gaffe quand je pose le/les pied/s....et la selle est en position basse.

pour le bequillage.....comment dire....

le gars qui est venu prendre la xjr a eu tout le mal du monde pour bequiller cette moto que je bequille pourtant avec une grande facilité..... et la K1200LT est encore plus facile à bequiller.... elle leve presque toute seule......

De plus, j'applique les consigne du manuel : une main sur la guidon, une main sur la poignée située sous la selle ( pas celle de la valise.....c'est n'importe quoi de saisir une moto si lourde a ce niveau la...)et le pied gauche sur la bequille et hop....

alors, oui, le premier soir je ne l'ai pas bequiller car j'etais impréssionné par son poids..... mais le lendemain..... moto dans la cour et manoeuvres a pied.....avec une trentaine de bequillage / debequillage etc....

tous ceux qui la font échapper en débequillant : il suffit de légèrement tourner le guidon vers la droite : la moto se rabat sur vous.... il suffit de faire un léger contrepoids ....

bref un coup à prendre, mais ensuite.... c'est facile....je la pousse presque comme une 125 maintenant ( oui, mon quintal et mon entrainement aident bien..... oui, je suis encore en pleine forme physique...enfin, il me plait de le croire...)).

Le mieux : aller essayer tranquillement et sans pression....

Béquillante facilité avec une planche de 20mm amincie en bout...

Si comme moi tu trouves la poignée sous la selle inconfortable (perso, comme j'ai des grosses pattes
ma main ne passe pas) j'ai passé une lanière de cuir "à ma taille" dedans, et comme Flavien (astina54)
dont je découvre qu'il a à quelques chose prés mon gabarit, je dis yes, ça grimpe tout seul.

AmiKalement, Patrick

mon conseil est qu'il faut que l'entretient ait été fait régulièrement chez BM (de préférence) et surtout la vidange liquide de freins tous les 2 ans minimum, sinon gare à la centrale.....

Merci pour les renseignements le 11/05 approche je vais pouvoir essaier déjà chez un concessionnaire près de chez moi .je vous tiens au jus !

Jca a écrit:Merci pour les renseignements le 11/05 approche je vais pouvoir essaier déjà chez un concessionnaire près de chez moi .je vous tiens au jus !

Tu vas vite l'adopter tu vas voir

Super môto !

JCA, pour information, BMW propose (ou proposait) une selle basse.
Pour moi avec 1,73 m, je pouvais bien poser les pieds à plat. A peine moins confortable que la selle d'origine.

oui, c'etait l'option " SatepeteleKul"

Moi 1,78 je roule avec la selle d'origine en position haute. Nickel
A+ Patrick

Bonjour,
je viens de recevoir la mienne il y a 15 jours , par le passé j'ai eu un goldwing 1500 , mais j'avoue que c'est différent , mais c'est du bonheur . et côté consommation agréable surprise aussi.
Bonne chance dans ton choix .

On a fait le parcours inverse Francis... d'une K 1200 LT je suis passé à la Goldwing 1800...

Le velouté et la pêche du moteur sont incomparables...

Après, pour rouler aux vitesses légales...les 2 bécanes sont excellentes...

hf1961 a écrit:On a fait le parcours inverse Francis... d'une K 1200 LT je suis passé à la Goldwing 1800...

Le velouté et la pêche du moteur sont incomparables...

Après, pour rouler aux vitesses légales...les 2 bécanes sont excellentes...

Oui les deux sont exceptionnelles , j'ai eu énormément de plaisirs avec la 1500 , nous verrons avec la 1200 , sur que ce n'est pas le 6 cylindres mais pour le peu que je viens de rouler je suis surpris de son couple.
Néanmoins, bonne route avec ta 1800 , tant que l'on en tire du plaisir , le reste ne compte pas , ou presque :)

Bonne route à tous avec le déconfinement qui se rapproche !
J attends avec impatience de pouvoir me déplacer .

Si je fais les plus : confort routier ,prix d occasion ,souplesse moteur , autonomie ,
et les moins : le poids ,abs et centrale de frein à surveiller et cout entretien .
Comme toutes motos des défauts et qualités

Bonjour vendredi première visite
Mais je vois que l on parle de fl aussi pour les k12
il peut me donner une expliquation svp

La K1200LT FL est la génération d'après 2004, avec nouveau tableau de bord et béquille hydraulique.

Full Light / Feu additionnel dans la bouche inférieure de la tête de fourche

bmouais a écrit:C'est de toute façon une bécane extraordinaire en 98 ou en 116 CV

ceci dit je crois que tu ne l'as pas gardé bien longtemps, c'est peut etre un peu court comme expérience pour qualifier cette machine d'extraordinaire, pas eu le temps de tester les eventuels soucis.

Merci pour le retour .

krs a écrit:

bmouais a écrit:C'est de toute façon une bécane extraordinaire en 98 ou en 116 CV

ceci dit je crois que tu ne l'as pas gardé bien longtemps, c'est peut etre un peu court comme expérience pour qualifier cette machine d'extraordinaire, pas eu le temps de tester les eventuels soucis.

1 an et 10000 kms assez pour avoir un avis sur la bete

au temps pour moi, je pensais que tu l'avais eu moins longtemps.

krs a écrit:au temps pour moi, je pensais que tu l'avais eu moins longtemps.

Le temps passe à une vitesse !!!

Premières visites, direction l'Isère chez un particulier qui vends un k12 de 2007 ,70000km pour 7490€.moto propre entretenue par lui car mécanicien moto ,Apres premier échange il serait d accord pour 6800 € ,puis direction concession Kawa à Lyon toujours pour une k12 ,de 2004 ,76000km pour 6500€.grosse déception ,des éraflures de partout , dosseret passager abîmé bref chère pour ce que c'est .avantage une facture de révision de 850€/ht de chez Bmw (concessionnaire bmw et Kawa meme proprio)

vers 80 000 kms, beaucoup ont un cardan à changer.... si l'une d'entre elles l'ont eu

quel dommage pour la bleue.... sur les photos elle fait jolie.

Effectivement que sur la photo!
Quel est le cout d'un cardan?

Neuf ou d'occasion

Avec ou sans main d'oeuvre ?

sur la facture BMW que j'ai, en 2012, sur Paris, le precedent proprio a payer environ 1200-1400 euros

bmouais a écrit:Full Light / Feu additionnel dans la bouche inférieure de la tête de fourche

Presque cela ; FL c'est FaceLift

Jca a écrit:Effectivement que sur la photo!
Quel est le cout d'un cardan?

Confirmé sur real oem, neuf, c'est 830 dollars US, soit 750-800 euros..... manque plus que la main d'oeuvre..

Comme quoi...la réalité virtuelle n'a rien à voir avec une visite et essai

Le cardan c'est une chose, le croisillon en est une autre, en fait et pour un bien, il faut les 2 en neuf
et comme dit Flavien ci dessus c'est de l'ordre de 850$ (780€) la pose, comme toutes les opérations
sur un K12 une galère (du vécu) le démontage ... ouaipp, ça va plutôt bien, le remontage ..... ouaipp
on en reparle. (j'ai un petit secret)

Amitiés, Patrick

@Patrick, tu m'interresse sur l'astuce... tu m'avais dit que le croisillon était quasi inusable . je me trompe ? ( ce ne serait pas la première fois que ca m'arrive)

Un truc tout con
La partie mobile cote sortie de boîte emballée avec un ruban adhésif,  ça l'immobilise un peu, et ça le.maintient en alignement, au cul du cardan, un manche de pelle enfoncé sans résistance qui te permet de faire une sorte de rallonge pour le guider. 5/10 minu9de tâtonnement et hop, tu viens de te dédouaner de tout le bras oscillant  et la dessus...  c'est pas un kdo.

Amitiés Patrick

P.S. / l'adhésif s'auto détruit no problème

Restons positif ,encore une à voir et je fais un choix !

Au fait qui connaît la monte d'origine des pneus?

D'origine, elles étaient montées en Metzeler Marathon (pas top, y'a mieux! mais il n'y a que 3 choix possibles, pour cette dimension et indice de charge à l'arrière, c'est du 79V)