Probleme code phare K100 RT

Salut
Sur mon K 100rt Année 1984
Je n'ai plus de code phare ,j'ai vérifié les ampoules les fusibles.....
Si ce n'est un fil coupé je ne trouve pas la panne???
Si relais il y a je n'ai pas trouvé la solution (revue technique et autre)
Qui dis quoi ...!!! Merci pour votre aide

il n'y a pas de relais

peux tu faire des appels de phare ?

Salut Freddy
Non rien du tout ni appel de phare rien.....??
Merci

alors c'est probablement le comodo droit qui est hs, la partie curseur qui permet de mettre en veilleuse ou en code-phare

vérifie avec un voltmètre

Bonjour,

Les problèmes électriques... ça ne tient souvent qu'à un fil ....
Il faut procéder par élimination.
Tu dis ne plus avoir de code/phare : plus d'éclairage du tout ni code ni phare donc ?
Bien sûr tu as vérifié l'ampoule. Tu peux commencer par le phare et vérifier avec un multimètre si tu as du courant qui arrive jusqu'aux plots. Bien vérifier la masse.
Ensuite, tu suis le faisceau jusqu'à une prise et tu refais le même test.
Tu fais pareil au niveau du comodo. Si tu ne sais pas d'où vient le problème, élimine alors les points où cela fonctionne.
Il n'y a pas de relais pour les phares, sinon, on l'entendrait cliquer quand on passe de l'un à l'autre. Il n'y a pas non plus de relais de soulagement comme sur certaines voitures.

Le comodo est une vraie éponge, un bon nettoyage des connexions/contacts s'impose

Merci les gars
Sèche cheveux et volmetre je vous tiens au parfum
le courant je l'ai déjà faite.....

bebertledromadaire a écrit:Salut Freddy
Non rien du tout ni appel de phare rien.....??
Merci

Si tu n'as pas d'appel de phare non plus, pas la peine de s'exciter sur les commodos. C'est que le courant n'arrive pas aux deux circuits alimentant l'appel de phare et le reste de l'éclairage.

Et l'alimentation à ces circuits se fait depuis le relais de délestage (qui éteint les phares lorsqu'on appuie sur le bouton de démarreur).

Vérifie donc ce relais  

Je vais être très prudent sur ma suggestion, car j'aimerai conserver tout le respect et ma sympathie que j'ai pour Jean-Jacques et Marc !!!
La question de Marc est intéressante pour savoir si c'est tout le circuit d'éclairage (veilleuse comprise) qui est touché ou uniquement le circuit du phare (+ appels) et du code ?
Voici le schéma qui va bien et qui devrait pouvoir t'aider à analyser et suivre tout ton circuit d'éclairage :
http://www.kforum-tech.com/Downloads/electrical/diagrams/interactive_diagrams.htm

Pour avoir une meilleure lecture, clique sur "Flashers" dans un des cartouches du haut.
Grâce à la couleur de tes fils, il te sera plus facile de suivre leurs parcours et de prendre en compte tous les éléments qui doivent être en connexion pour que tout fonctionne.
Pour ma part, je choisirai de commencer par la source : le contacteur à clef !  

bello2a a écrit:Je vais être très prudent sur ma suggestion, car j'aimerai conserver tout le respect et ma sympathie que j'ai pour Jean-Jacques et Marc !!!

Ne t'inquiète pas Jean-Loup, le respect et la sympathie sont préservés.
Tiens, tant que j'y pense, j'ai trouvé ton cadeau pour Noêl :

Ah, et je vous prie de m'excuser pour la fausse information : il y a visiblement bien un relais de délestage. Par contre, j'avoue ne pas me souvenir d'avoir vu mon éclairage s'éteindre au démarrage...

...  Merci pour le cadeau, Marc, mais selon l'usage imaginé, il y a moins volumineux maintenant !
Manquerait plus qu'une mèche lente pour compléter l’attirail ... ou éventuellement un bruleur, si c'est pour préparer un bon civet de sanglier ou de la confiture de mandarine !
Amitiés du plein sud !

DoKtor33 a écrit:

bello2a a écrit:Je vais être très prudent sur ma suggestion, car j'aimerai conserver tout le respect et ma sympathie que j'ai pour Jean-Jacques et Marc !!!

Ne t'inquiète pas Jean-Loup, le respect et la sympathie sont préservés.

+1

En ce qui concerne le coup du phare qui s'éteint lors de l'appui sur le bouton de démarrage, c'est une bonne astuce pour s'assurer que le relais de démarreur est opérationnel, en cas de non fonctionnement du démarreur...

bello2a a écrit:Pour ma part, je choisirai de commencer par la source : le contacteur à clef  !  

Oui, bon, là mon bon Jean-Loup je crois que tu te compliques la vie pour pas grand chose.

L'accès aux fils du Neimann est autrement plus ch*ant que celui à une borne de la fiche de relais de délestage. Et comme le courant va directement du Neimann à cette borne, c'est seulement s'il n'y a pas de jus à cette borne quand le contact est mis que j'irais me faire ch*er à bidouiller autour du Neimann.

C'est ma nature fainéante qui parle. A un Corse en plus

batisse a écrit:... C'est ma nature fainéante qui parle. A un Corse en plus

 Comme quoi, impossible de classer cette nature comme un défaut !!!
... Le Corse peut tout entendre ... il ne bougera même pas un cil !!! ...  

Je parlais du contacteur car souvent ce sont les fils qui ont une fâcheuse tendance à se couper à leur soudure !
Notre ami peut faire encore plus simple : C'est d'interchanger ce relais avec son compagnon de route (même réf.)


Si rien ne change, il va falloir qu'il se remonte les manches le "courageux" et partir soit d'un coté, soit de l'autre ... et peut être arriver jusqu'à ce contacteur !

Moi j'ai eu ça, sur une Honda; j'ai pshitté du nettoyant contacts pat les interstices des comodos, tous les jours (le défaut n'était pas permanent) au bout d'une semaine, plus de problème.
Maintenant j'en pshitte un peu de temps en temps, en prévention (moto couche dehors)

Ok les gars merci pour vos suggestions.....
Pas eu le temps d'aller autour ces jours ci.
Je vous éclaire dès que possible....
Et que la lumière soit......