Moto qui s'arrête et puis qui redémarre ....

Oui théoriquement c'est normal et logique sauf que Madame me fait cela aléatoirement. Elle peut redémarrer dans les 5 minutes ou dans la demi heure. L'ami qui me l'a offerte m'a parlé d'un problème de joint au niveau du bouchon du réservoir qui laisserait passer de l'eau (elle dort dehors) et comme l'eau est plus lourde que l'essence, lorsque cela arrive au niveau du carbu, ca bloque.
Qu'en pensez vous ? Sachant que de toute façon je viens de commander un nouveau bouchon, l'ancien étant vraiment faiblard et à moitié rouillé. (spa pour rien que je bosse dans la restauration )

L'eau dans l'essence n'a jamais fait bon ménage pour la combustion !
L'idéal serait de vidanger totalement ton réservoir, changer ta trappe par une en meilleur état et vérifier le joint interne de ce nouveau bouchon :


Ainsi que celui qui est à l’extérieur, entre cette trappe et ton réservoir :
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0506-EUR-07_1986_K589_BMW_K_100_LT_87_0506,0516_&diagId=16_0815#16111453690
(Je ne sais pas si la pochette de joints réf. 16119062461 est toujours disponible chez BM, mais tu peux la retrouver sur différents sites marchands)

Vu leur prix et l'age du bouchon que tu récupères, des joints neufs ne seront certainement pas un luxe !
Ils sont souvent bien secs (ou plus du tout étanches), s'ils datent un peu et dans la catégorie étanchéité, partir avec des joints plus souples te garantira un bouchon parfait !

Et les capteurs à effet hall sont de 88 ?......
Mais bello2a à raison c'est pas compliqué à faire , change aussi le filtre à essence , (en espérant que ta pompe à essence au fil du temps n'a pas pri une claque également ....

Niveau mécanique elle a été totalement révisée donc tout va bien

Perso, je parie pour une mauvaise masse kekkepart

 Pourquoi pas  quand elle démarre et que le moteur tourne "trifouille" le faisceau du neiman a partir du contacteur.... peut être y a t-il un faux contact ... verifies les conections au niveau de la grosse prise du motronic vois si elle est bien encliquée...

jackouil a écrit: Pourquoi pas  quand elle démarre et que le moteur tourne "trifouille" le faisceau du neiman a partir du contacteur.... peut être y a t-il un faux contact ... verifies les conections au niveau de la grosse prise du motronic vois si elle est bien encliquée...

Non, c'est vraiment un problème d'étanchéité .... Test fait ce matin : en roulant comme un papy sur du verglas, aucun soucis pas de calage. Hier en tirant sur la bête avec accélération (donc avec l'essence qui bouge pas mal dans le réservoir) calage au bout de 3 km ... Donc j'attend mon nouveau bouchon de réservoir, je vidange et on teste

Je pense aussi à autre chose, parce que le coup du bouchon je n'y crois pas, remplace plutôt  les durites dans le réservoir, c'est arrivé à k75roadster, l'une des siennes était en mauvais état d'où  des pertes de pression

T'as l'option stop and start?

Yffic a écrit:Niveau mécanique elle a été totalement révisée donc tout va bien

Admettons... un joint qui fuit ou une durite fendue, c'est rangé dans quelle catégorie?

Dans la rubrique eau qui arrive dans l'essence depuis le bouchon de réservoir, il y a le chapitre canal d'évacuation bouché. Les ingénieurs de chez BM se sont vraiment cassés le cul pour pondre (ouaf ouaf) un sacré réservoir. En particulier, il y a une conduite métallique qui part du joint du bouchon et traverse tout le réservoir pour déboucher de l'autre côté, en-dessous.

Le but du jeu est que l'eau qui arrive au niveau du bouchon n'ait que très peu de chance d'arriver dans le réservoir. Si tu ouvres ton bouchon, tu verras qu'il tient par 4 vis cruciformes et que sur la gauche il y a un trou sans vis. Si le joint de bouchon n'a pas été monté à l'envers, ce trou n'est pas bouché par le joint et donne sur la fameuse conduite traversante. Le trou est à gauche parce que c'est du côté où l'eau se concentre quand on met la bête sur la latérale. Si cette conduite est bouchée, l'eau s'accumule autour du bouchon et, effectivement, même avec un joint tout neuf, si le niveau d'eau dépasse le rebord pourtant assez conséquent de la partie fixe du bouchon, dès qu'on ouvre ce bouchon, plouf, l'eau descend dans l'essence. Et une fois qu'elle est au fond, elle casse les pieds...

Donc, premier conseil en cas d'eau arrivant facilement dans l'essence: un câble genre frein de vélo dans la conduite traversante, d'un bout à l'autre, pour y faire le ménage. Un coup de soufflette en plus ne peut pas faire de tort. Tout ça si le joint est monté dans le bon sens

Hello, suis pas sur que l'eau soit la cause du problème.
Sur le K100, j'avais un pb au niveau de la connectique de la pompe à essence, au du boitier electronique, les symptômes ressemblaient à çà. Arrêt, manip au niveau du connecteur et ça repartait, après remplacement, disparu.
Dans un sens plus global, mauvaise connectique qque part.
Par contre pour l'eau dans le réservoir, ce peut être tout bêtement la condensation de l'air contenue dans ce meme reservoir (j'ai bien lu qu'elle dormait dehors? chaud/froid) c'est normal, mais à considérer.

Merci de vos réponses je vais checker tout cela

alors en fait, après avoir éliminé toutes les options possibles (et changé de bouchon de réservoir) le problème vient de la sonde de température qui se déclenche trop tôt du coup elle coupe le moteur et celui-ci redémarre dès que la sonde donne le ok

Une 40 aine d'€ en neuf (chez Tills.de par ex.) et hop, on the road again

Eh ben voilà! Encore une affaire qui finit bien.

Tu l'as trouvée comment cette piste? Par vérification systématique de toutes les sondes et de la connectique, par analyse des symptômes, ou à l'aide d'un listing problème/cause?

En tous cas, je te souhaite bonne route au guidon de ta bête à rouler

Analyse des symptômes et par élimination 😉

Bravo!

Bravo...Cette sonde m'avait aussi beaucoup ennuyé