Démontage remontage (pompe à essence K75) ®

Comment fait-on pour tester la pompe à essence en direct ? en shuntant le relais, c'est pour vérifier si elle tourne car j'ai des doutes. En effet, quant j'appuie sur le démarreur, je n'entends pas le bruit caractéristique de la pompe, et j'ai bien peur qu'elle soit à l'origine de la panne. merci

La pompe se met en route des que tu appuis sur le bouton du demarreur.
Essai de mettre des petits a-coup sur le bouton et ecoute.
Le fusible N°6 en partant du haut - Pompe a essence - 7.5A
Regarde aussi le Relais de la pompe a essence.

JACBOUBI a écrit:Comment fait-on pour tester la pompe à essence en direct ? en shuntant le relais,

Exact.

Si tu vires le relais de démarreur, tu dois pouvoir tester juste en appuyant sur le bouton du démarreur.
Pourquoi est-ce que la pompe ne se met pas en route dès qu'on met le contact ?

Taq est passé me voir avec sa K75, sur la sienne on entend très distinctement la pompe se mettre en route brièvement avant le moteur lors de l'action du démarreur, ce qui n'est pas mon cas.
Je vais essayer d'inverser les relais comme indiqué dans la RTM (klaxon/pompe), sinon pour BM92 : jai vérifié le fusible comme tu mas dis : il est OK. Bon, j'y retourne, je vous dirais le résultat ce soir. A plus et bonne sortie pour ceux qui vont rouler aujourd'hui, beau temps sur l'Ain avec du vent pour info.

JACBOUBI a tu regarder la prise du reservoir ?.

Bon, des nouvelles : j'ai effectivement vérifié le fusible, la prise de réservoir (marquée TANK) a été vérifiée et aspergée de W40 et mon pantalon aussi d'ailleurs. Puis comme le suggère la RTM, j'ai mis un fil du positif de la bat vers le pontage fusible de gauche) de la pompe histoire de la démarrer en direct : à part un léger "klonk" perceptible en mettant l'oreille sur l'ouverture du réservoir, rien ne tourne, donc je pense que la pompe est grippée. D'ailleurs, à ce sujet, j'ai trouvé (sur mon ordi du boulot, chut ...) un site allemand ou un gars démonte la pompe avec photos à l'appui mais en allemand, est que l'un de vous est au courant de ce démontage réputée infaisable sur notre site et à la procédure en francais ? merci Amitiés

Salut.

J'ai ouvert ma pompe à essence, je l'ai nettoyée et remontée, mais je m'interroge sur son débit maintenant.

Quelqu'un sait comment controler le débit, sans outils spécialisé?

Gilles

Ben euuuh sans outils du type débimètre je ne vois pas trop comment tu pourrais t'en sortir.
J'ai une fois "sauvé" une pompe à essence (qui fonctionne toujours d'ailleurs à ce jour) en versant une dose, non, deux doses! de Wynn's ou Marly carburant dans un réservoir. Si l'info peut aider quelqu'un...

Tu prends un récipient gradué et tu mesures combien d'essence tu récupères dans le récipient pour un certain temps mesuré aussi, tu fais le rapport et voilà...

en hydrolique on s occupe pas du debit,ce qui compte c est la pression.
si tu n as pas assez de debit la pression chute et s est plus facile de verifier la pression.

surtout que a vide tu peux avoir du debit mais pas assez de pression.

pour k 75 je ne connait pas la pression dans la rampe d'injection mais ca doit se trouver facilement.

si c est la meme que les k100 pression au ralenti:2.3 bars et 2.5 en accelerant.

Pression : 2,5 bar +/- 0,2 bar. Ca doit pouvoir se mesurer avec un manomètre
Débit : 45 litre/heure. Pour vérifier, faire fonctionner la pompe 1 minute en récupérant le carburant dans un récipient gradué, on doit avoir environ 0,75 litre.

levriernoir a écrit:Salut.

J'ai ouvert ma pompe à essence, je l'ai nettoyée et remontée, mais je m'interroge sur son débit maintenant.

Quelqu'un sait comment controler le débit, sans outils spécialisé?

Gilles

tu l'as démonté comment , en défaisant le sertissage et en enlevant la résine????, j'en ai une dans un coin qui est grippée ,et si jepouvais la remettre en état , au cas où!!!!!

Salut!

J'ai défait le sertissage. J'ai retourné la pompe, puis avec un chasse goupille, j'ai tapé sur l'axe pour faire sortir le rotor du moteur électrique et la pièce en plastique. Après, le stator sort tout seul. Il ne reste qu'à dévisser les plaques qui sont au fond du carter de la pompe. Le support des ces plaques doit être retiré pour faciliter le remontage. Il est juste inséré légèrement en force à cause de son joint d'étanchéité.

La plaque supérieure sert de couvercle. L'autre sert de corps de pompe dans lequel tourne le rotor. Il entraine des rouleaux qui sont plaqués sur le corps de pompe par la force centrifuge.

Dans mon cas, certains rouleaux étaient bloqués par du dépot laissé par l'ancien carburant et aussi un peu de rouille.

J'ai passé la plaque corps de pompe sur du papier abrasif 160 posé sur une plaque de verre. Le rotor de la pompe a subit le même sort.
Les rouleaux et les encoches dans le rotor de pompe ont été passé à la laine d'acier très fine.

Pour le remontage, il suffit de replacer le corps de pompe dans le carter, d'y insérer le rotor de pompe avec les rouleaux. et de fermer avec la plaque. J'ai rajouté une goutte d'huile de vaseline.

Le remontage du moteur électrique est assez facile. Il faut insérer le rotor du moteur dans la pièce en plastique , mettre le stator autour du rotor. Ensuite on place sur l'axe la pompe puis rentrer le tout dans le carter. Ca force un peu à cause des joints d'étanchéité. Il faut pousser le tout à fond et ressertir.

Après il ne reste plus qu'à tester si tout fonctionne. Si la pompe force un peu mettre de l'huile fine et la faire tourner avec un petit tournevis en passant par le dessous de la pompe, on arrive à pousser sur les encoches du rotor de pompe.

La pompe n'étant pas réparable, ça ne coutait rien de l'ouvrir. Reste à savoir si elle débite assez maintenant.

J'en profite pour poser une autre question. Quelqu'un sait-il où va le tuyau qui par du tamis situé en bas de la pompe à essence? Dans mon réservoir quasiment tous les caoutchoucs étaient bouffés. Et puis, d'abord il sert à quoi ce tuyau?

Gilles

bravo et merci pour ton tuto lévriernoir; désolé je ne suis pas assez calé pour te répondre sinon.

lévriernoir,

bien le tuto, mais tiens nous au courant pour les essais,
et pour ta question............

J'en profite pour poser une autre question. Quelqu'un sait-il où va le tuyau qui par du tamis situé en bas de la pompe à essence? Dans mon réservoir quasiment tous les caoutchoucs étaient bouffés. Et puis, d'abord il sert à quoi ce tuyau?

Peut pas te répondre là, mais si ça peut t'aider sur la RMT
c'est comme ça.



, Michel.

à part le tuyau souple qui passe côté gauche de la rampe d'injecteurs, et celui qui passe derrière les tubulures pour rejoindre l'extrémité droite de la rampe, je ne vois pas.

Salut!

Je parle du petit tuyau qui est relié au préfiltre comme on voit sur la photo:

[img][/img]

Il va où?

Gilles

Ps: merci Bessonien pour la photo

levriernoir a écrit:Salut!

J'ai défait le sertissage. J'ai retourné la pompe, puis avec un chasse goupille, j'ai tapé sur l'axe pour faire sortir le rotor du moteur électrique et la pièce en plastique. Après, le stator sort tout seul. Il ne reste qu'à dévisser les plaques qui sont au fond du carter de la pompe. Le support des ces plaques doit être retiré pour faciliter le remontage. Il est juste inséré légèrement en force à cause de son joint d'étanchéité.

La plaque supérieure sert de couvercle. L'autre sert de corps de pompe dans lequel tourne le rotor. Il entraine des rouleaux qui sont plaqués sur le corps de pompe par la force centrifuge.

Dans mon cas, certains rouleaux étaient bloqués par du dépot laissé par l'ancien carburant et aussi un peu de rouille.

J'ai passé la plaque corps de pompe sur du papier abrasif 160 posé sur une plaque de verre. Le rotor de la pompe a subit le même sort.
Les rouleaux et les encoches dans le rotor de pompe ont été passé à la laine d'acier très fine.

Pour le remontage, il suffit de replacer le corps de pompe dans le carter, d'y insérer le rotor de pompe avec les rouleaux. et de fermer avec la plaque. J'ai rajouté une goutte d'huile de vaseline.

Le remontage du moteur électrique est assez facile. Il faut insérer le rotor du moteur dans la pièce en plastique , mettre le stator autour du rotor. Ensuite on place sur l'axe la pompe puis rentrer le tout dans le carter. Ca force un peu à cause des joints d'étanchéité. Il faut pousser le tout à fond et ressertir.

Après il ne reste plus qu'à tester si tout fonctionne. Si la pompe force un peu mettre de l'huile fine et la faire tourner avec un petit tournevis en passant par le dessous de la pompe, on arrive à pousser sur les encoches du rotor de pompe.

La pompe n'étant pas réparable, ça ne coutait rien de l'ouvrir. Reste à savoir si elle débite assez maintenant.

J'en profite pour poser une autre question. Quelqu'un sait-il où va le tuyau qui par du tamis situé en bas de la pompe à essence? Dans mon réservoir quasiment tous les caoutchoucs étaient bouffés. Et puis, d'abord il sert à quoi ce tuyau?

Gilles

super le descritptif, je vais m'y mettre, si je peux en avoir une d'avance !!!!
de toute façon tu as raison, ell ene focntionne plus alors autant tenter

levriernoir a écrit:Salut!

Je parle du petit tuyau qui est relié au préfiltre

il va vers un tuyau en acier situé à l'intérieur et plutôt vers le haut du réservoir, on le voit quand on dépose l'ensemble support et bouchon de réservoir, mais je sais pas à quoi il sert. Peut être une mise à l'air !?

Michel 09 a écrit: lévriernoir,



, Michel.

sur ce schéma ce tuyau n'y est pas et je n'en ai jamais vu sur toutes les pompes que j'ai démontées... étonnant

Salut!

Bon, ça y est, la pompe est retournée à sa place dans le réservoir. Le petit tuyau se branche sur un tuyau rigide juste à l'avant du bouchon de réservoir. Ce dernier part à l'arrière droit du réservoir, à coté du trop plein.

La moto a eu du mal à démarrer, mais c'est normal quand on oublie de remettre le boitier electronique.

Elle tourne! C'est déjà ça. Reste plus qu'à voir les freins, les pneus, la pompe eau/huile (changement prventif des joints spi) la fouche (un peu de travers et fuyarde) et le carénage.......

Elle tourne et elle roule, j'ai fait ........................ 400 mètres avec, juste pour le plaisir d'essayer.

Gilles