Installer une alarme sur K75RT ®

J'ai acheté ça il y a un mois, mais je ne sais pas trop comment l'installer, la notice est succinte :

Je voudrais essayer de me brancher sur le prise "alarme", mais le shéma de la RTM n'est pas très clair pour moi, est-ce que quelqu'un connait le brochage de cette prise et est-ce qu'il y a toutes les connexions dont j'ai besoin ?

pour la prise BM, je ne sais pas, mais tu as toutes les infos dont tu as besoin sur ton schéma...

un plus permanent, les clignots, la coupure moteur, etc...

avec un bon testeur, ça ne prends pas trop longtemps pour poser ce genre d'alarme

Si je comprend bien, il faut que je récupère les fils des 2 clignos, un fil +, un fil entre le contacteur d'allumage et le relais, couper entre le relais et le +, un fil après le relais et avant coupure et un autre fil au + ? Pourquoi 2 fils au + ?
Ensuite la question que je me pose est où récupérer ces fils au mieux, est-ce qu'il y a un endroit où tout est centralisé ? La prise alarme devrait justement y répondre, mais je ne trouve pas le brochage.

je ne sais pas pour la K75.... j'ai une F650 et pas la même alarme mais pour ma part, le montage pour la coupure, je lai zapper et remplacer par un relais sur l'allumage. ça coupe le moteur en cas de mise en route de l'alarme... le Plus permanent ce trouve direct à la batterie et le plus après contact ce trouve facilement sur la boite à fusible. Pour les fil sur les clignots, fait bien gaffe à prendre le plus du clignot, sinon va y avoir du fusible à changer...

pour la prise d'alarme d'origine, j'ai vite laisser tombé, je ne connais pas les point d'origine du câblage et pour un voleur, une alarme montée "maison" est un poil plus dur à mettre hors service qu'une alarme montée de série puisqu'il sait où neutraliser la bête (c'est en vente libre les revue technique).

Bon courage pour le montage, tu verras, c'est pas bien difficile, mais c'est mieux si on a l'aide de quelqu'un qui s'y connais un peut

P.clown a écrit:Bon courage pour le montage, tu verras, c'est pas bien difficile, mais c'est mieux si on a l'aide de quelqu'un qui s'y connais un peut

Des volontaires ?

ça aurais été avec plaisir (et pas la première fois) mais on est un peut loin là

J'ai longtemps habité à Toulouse, ç'aurait été plus jouable, mais là, ça fait une grosse balade juste pour installer une alarme...

Si quelqu'un peut me donner un petit conseil : où ai-je intérêt à me connecter pour installer cette alarme ?

je ne connais pas ton modèl, mais pour le plus permanent, la batterie c'est le mieux, les fils des clignots ce trouvent généralement sans trop de difficultés dans les flancs et pour le plus après contact, il est facilement récupérable à la boite à fusible. après pour la coupure moteur, tu as le choix, récupérer la mise à la masse du coupe circuit, une mise à la masse sur le boitier CDI (là, faut pas ce loupé sinon il est à changer), relayer l'allumage,...

un bon testeur, un fer à souder, de l'étain, de la gaine thermo et hop

J'ai commencé à regarder, effectivement il me faut emprûnter un multimètre sinon ça va être un peu difficile.
J'ai regardé le schéma électrique pour la prise alarme, j'ai l'impression qu'il y a le contact, le klaxon et les clignos, mais je ne suis pas sûr...
Je me demande où caser le boîtier, il est assez petit.
Sous la selle c'est un peu trop accessible.
Dans le cul de selle c'est un peu loin des connexions.
Y a-t-il de la place dans le carénage ?

Bonjour Hervé
Peut etre sur le cadre et fixer par des Rilsans

Salut Claude,

A quelle partie du cadre tu penses, ça n'est pas trop accessible ?

le klaxon???? elle est de quelle année ton alarme??

s'il y a un détecteur de choc ou de vibration, tu peut la mettre sous la selle, elle gueulera avant que des gens mal intentionnés ne l'atteignent.

P.clown a écrit:le klaxon???? elle est de quelle année ton alarme??

Je parlais de la prise alarme de la K75

P.clown a écrit:s'il y a un détecteur de choc ou de vibration, tu peut la mettre sous la selle, elle gueulera avant que des gens mal intentionnés ne l'atteignent.

Mais je ne voudrais pas la régler trop sensible, pour ne pas que ça gueule tout le temps sous ma fenêtre (et celles de mes voisins aussi).

tu m'as fait peur

hh78,

regarde ... si ça peut t'aider pour le branchement,

pour planquer le boitier, en connaissant les mesures, ça serait mieux,dans le cadre comme dit Claude, sous le réservoir, mais y a pas trop de place...

C'est quelle page de la RTM ? Je n'avais pas vu qu'il y avait autant de prises d'équipements optionnels mais de mémoire il n'y a qu'une prise alarme.
Est-ce qu'il y a les brochages de ces prises quelque part ?

Sur la prise alarme 4 fils:
Vert/Gris=Klaxon
Marron=masse
Vert/Marron=commande du relais klaxon
Rouge/Jaune=+12v sur fusible n°5

Si j'ai bien tout compris..........

Ca sert à quoi d'avoir klaxon + relais klaxon ?
Bizarre qu'il n'y ait pas les cligno...

hh78 a écrit:Salut Claude,

A quelle partie du cadre tu penses, ça n'est pas trop accessible ?

Salut Hervé,
Regarde sur l'avant et sous le reservoire si il y a de la place.
Il te faidrais soulever le reservoir pour voir si il y a un peu de place.
Si ton boitier est pas gros je pense que tu devrais trouver.

OK, de toutes façons il faut que j'enlève le réservoir pour accéder au faisceaux électriques.

hh78 a écrit:Ca sert à quoi d'avoir klaxon + relais klaxon ?
Bizarre qu'il n'y ait pas les cligno...

J'ai un peu plus de détails.....
Pour ma réponse d'hier je me suis basé sur le schéma de la RTM, hors il y a des manques concernant le câblage, ce schéma n'est donc pas 100% fiable. La réponse est venue en consultant d'autres documents plus détaillés, mis en ligne ma Reder29 ( )
Donc voilà ce que j'ai pu relevé:
1-Vert/Gris=Klaxon (inchangé)
2-Marron=masse(inchangé)
3-Vert/Marron= +12 venant du relais de délestage via le fusible 7
4-Rouge/Jaune= +12v direct batterie via fusible n°5

Pour le fonctionnement j'en déduis que si on tente un démarrage sans couper la centrale d'alarme le klaxon entre en action (commandé par le fil 1) car logiquement le relais de délestage coupe l'alimentation de celui-ci (ainsi que les clignos et l'éclairage) lorsque l'on appui sur le bouton de démarreur. C'est en fait la coupure de ce relais qui déclanche l'alarme, par suppression du +12v sur la borne 3.
Ouf !!

Merci K'wet, super sympa !!!
Finalement il n'y a que la masse et le +12V qui peuvent me servir sur cette prise...
Il me faut aussi : les 2 clignos, la sortie du contacteur, couper après le relais et récupérer avant et après coupure. Pour les 3 derniers, il faut que je répère ce qui arrive à la boîte à relais et c'est bon.
Je vais essayer de trouver un bon endroit pour le boîtier d'alarme, il est assez petit, et je vais voir si je peux mettre la sirène près du klaxon.

Voilà, je m'y suis mis cet après-midi, démontage du réservoir, sur la K75RT l'accès aux durits de réservoir n'est pas pratique...
La bonne nouvelle est que j'ai réussi à caser l'alarme dans la boite à relais, elle est vraiment toute petite (elle tient dans la paume de ma pain), j'ai pris le + et la masse sur le relais de démarreur, j'ai facilement trouver les clignos, il me manque maintenant le contact.
Sur le schéma, l'interrupteur après le contacteur est-il un relais ou le coupe-circuit du guidon ? Je pencherais plutôt pour le coupe-circuit. Est-ce que tous ces fils passent par la boite à relais et si oui, comment les repérer ?

attention, il y a généralement un plus après contact pour que l'alarme se déclenche si on essaye de mettre le contact en coupant les fils...

Si tu regardes le schéma tout en haut, il y a 3 fils : un après contacteur, un après un "interrupteur" que je pense être le coupe-circuit du guidon mais je ne suis pas sûr, je pensais d'abord que c'était un relais, et un autre encore après.
C'est à ça que tu pensais ?

je pensais surtout du coté "alarme" le bouton au guidon, ça doit être le coupe circuit, tu peux toujours utilisé ce câblage pour la coupure moteur.

pas facile de répondre sans connaitre le câblage de la centrale, mais la mettre sur le net n'est pas non plus une bonne idée

Il faut donc que je récupère un fil après contacteur, un après coupe-circuit et le couper. Est-ce que ces deux fils arrivent dans la boite porte-fusible ? Comment les repérer facilement ?

pour le plus après contact, un testeur devrait bien t'aider...

pour la coupure moteur, tu démarre et tu enlève les fusible un par un.... quand ça cale, tu as trouvé

Même au testeur, c'est pas facile sans avoir repéré le bon fil, il y en a quand même beaucoup.

Voilà, j'ai terminé le boulot sous la pluie (pas top), j'ai repéré les fils vert et vert/jaune dans la boîte à relais d'après la revue technique, j'ai vérifié que j'avais 0V sans contact et 12V avec contact y compris coupe-circuit activé derrière le fil vert, et la même chose derrière le vert/jaune mais 0V coupe-circuit activé.
J'ai coupé le fil vert/jaune et mis des cosses rondes male/femelle, comme ça si je veux supprimer l'alarme, je n'ai qu'à les connecter ensemble.
J'ai ensuite testé, si je mets le contact alarme en route, ça sonne mais ça n'empêche pas de démarrer, par contre ça coupe assez rapidement ensuite, ça doit suffire pour empêcher de voler la machine.

voila, tu y es arrivé

Oui, le plus galère est de remettre le réservoir, l'une des durits est très courte et j'ai vraiment du mal à serrer le collier. D'ailleurs pourquoi est-ce qu'il y a 2 durits qui sortent du réservoir ?
Ensuite ce qui prend du temps c'est de repérér les bon fils, quelqu'un qui s'y connait aurait gagné beaucoup de temps.

Moi , je nai pas mit la coupure moteur sur la mienne , j'ai toujours eu peur de sa deconne et que sa me laisse en panne au bord de route.

Moi c'est le contraire, c'est surtout pour la coupure moteur que je l'ai mise, parce je ne crois pas que le fait de sonner n'arrête trop les voleurs.

[quote="hh78"] D'ailleurs pourquoi est-ce qu'il y a 2 durits qui sortent du réservoir ?
quote]

un tuyau pour l'arrivée d'essence et un tuyau pour le retour , la pompe debite en permanence , donc faut bien un retour

Ah d'accord, je pensais que le régulateur de pression était au niveau de la pompe. Il est au niveau du retour alors ?
C'est normal que le durit soient courtes au point qu'il est très difficile de les remettre ou les miennes ont été racourcies ?