Mon Cas 1100 ....

Salut,
elle est arrivée  

ça commence à être serré, le 900 Ninja part Samedi prochain  

Elle a bien vécu quand même... Les plastiques ont bien morflé



Fixation de carénage type "gazier", aérations sur la selle



Vert de gris sur le Motronic  


Démontage de la batterie, au vu des fixations, c'est clair qu'elle n'a pas fait que les concessions BMW  


Le niveau d'électrolyte est bon, la charge est trop rapide à mon goût, tension de 12,8V dès le début de charge, 12,9v en fin de charge au bout de 20minutes... Elle va avoir droit à un petit désulfatage !!! J'espère arriver à 13,4v, on verra demain
"


Par contre l'urgence est la distribution; j'ai lu que certains remplaçaient :
- Chaine, pignons, patin(s)
ou
- patin inférieur
ou
- Chaine, patin inférieur
et le gars qui me l'a vendu avait un devis pour :
- chaine, patins, tendeur pour un total de 435,38€

Sachant que je ne fait vraiment pas beaucoup de kilomètres, qu'ils sont en plus répartis sur 5 motos, une réparation qui peut tenir 20 000km m'ira très bien.

Koikifautfaire ?

Pourquoi tu veux faire la distribution??
tu as encore largement le temps

Pourquoi tu dis l'urgence ? elle fait vraiment du bruit ?

A oui pardon, elle fait un sacré boucan au ralenti
C'est pour ça que BMW avait fait un devis au précedent proprio

gpz1000rx a écrit:tension de 12,8V dès le début de charge, 12,9v en fin de charge au bout de 20minutes... Elle va avoir droit à un petit désulfatage !!! J'espère arriver à 13,4v, on verra demain

Je pense que tu vas attendre un peu plus que " demain " .
Depuis quand une batterie donnée 12v pourrait titrer 13,4 v ?

riderbilly a écrit:

gpz1000rx a écrit:tension de 12,8V dès le début de charge, 12,9v en fin de charge au bout de 20minutes... Elle va avoir droit à un petit désulfatage !!! J'espère arriver à 13,4v, on verra demain

Je pense que tu vas attendre un peu plus que " demain " .
Depuis quand une batterie donnée 12v pourrait titrer 13,4 v ?

Quand la batterie est en bonne forme et qu'elle est relié au chargeur de maintien, c'est ce que j'obtiens ...
Quand une batterie ne donne "que" 12v à vide c'est qu'elle est pas en forme.

la tension théorique d'un batterie est de 2.2 X 6 =13.2V mais en réalité on a souvent 12.8v environ

Freddy29 a écrit:la tension théorique d'un batterie est de 2.2 X 6 =13.2V mais en réalité on a souvent 12.8v environ

je pense qu'il parle quand la batterie est en charge ou en floating de maintien

SWEETY a écrit:

Freddy29 a écrit:la tension théorique d'un batterie est de 2.2 X 6 =13.2V mais en réalité on a souvent 12.8v environ

je pense qu'il parle quand la batterie est en charge ou en floating de maintien

C'est cela même
Avec la marge d'erreur du voltmètre intégré au chargeur, on ne doit pas loin du compte.

ce qui est important , c'est quelle tension elle a au repos sans chargeur bien sur et jusqu'à quelle tension elle baisse lorsque tu appuies sur le démarreur

Freddy29 a écrit:ce qui est important , c'est quelle tension elle a au repos sans chargeur bien sur et jusqu'à quelle tension elle baisse lorsque tu appuies sur le démarreur

On est bien d'accord.
Pour le bruit de la distribution, j'essaierai de mettre une vidéo demain, il faut quand même que j'aille l'essayer cette LT !!

gpz1000rx a écrit:Quand une batterie ne donne "que" 12v à vide c'est qu'elle est pas en forme.

Là , on est d'accord

2 :

Freddy29 a écrit:la tension théorique d'un batterie est de 2.2 X 6 =13.2V mais en réalité on a souvent 12.8v environ

Oui , 12,8 est une batterie en excellent état , à condition de respecter le n°3

3 :

Freddy29 a écrit:ce qui est important , c'est quelle tension elle a au repos sans chargeur bien sur et jusqu'à quelle tension elle baisse lorsque tu appuies sur le démarreur

Première ballade avec la "Béhème"

J'adore la position de conduite (je me demande si je ne vais la laisser en LT pour l'instant), elle est souple, elle freine pas trop mal, elle est agile (avec ses pneus étroits) par contre elle est haute et lourde, il faut être vigilant avec les démarrages en côte et les manoeuvres à l'arrêt. Par contre, outre le problème de chaîne de distribution, j'ai l'impression qu'elle s'engorge au delà de 6000tours, qu'elle n'arrive pas à dépasser d'ailleurs.
Je vais déjà commander un filtre à air pour voir ce que ça donne

gpz1000rx a écrit:
Par contre l'urgence est la distribution;

Pourquoi ça serait une urgence? Ca dure plus que la vie de la moto là-dessus, c'est pas une courroie de bagnole!
C'est quasiment inusable, et concrètement incassable. A la limite tu peux changer le patin si ça te fait plaisir.
Ma K1 a largement plus de deux tours de compteur et la distri est d'origine.

Par contre, contrôler le jeu aux soupapes, ça oui, il faut le faire impérativement à ce kilométrage. C'est long, chiant et cher, mais ça t'évite de griller une soupape ou carrément la culasse.
Commence par ça, de toute façons il te faudra déposer la distribution et les AAC s'il s'avère que tu as un manque de jeu et un godet à remplacer, alors...

k75roadster a écrit:

gpz1000rx a écrit:
Par contre l'urgence est la distribution;

Pourquoi ça serait une urgence? Ca dure plus que la vie de la moto là-dessus, c'est pas une courroie de bagnole!
C'est quasiment inusable, et concrètement incassable. A la limite tu peux changer le patin si ça te fait plaisir.
Ma K1 a largement plus de deux tours de compteur et la  distri est d'origine.

Par contre, contrôler le jeu aux soupapes, ça oui, il faut le faire impérativement à ce kilométrage. C'est long, chiant et cher, mais ça t'évite de griller une soupape ou carrément la culasse.
Commence par ça, de toute façons il te faudra déposer la distribution et les AAC s'il s'avère que tu as un manque de jeu et un godet à remplacer, alors...

Telle était mon intention de faire le jeu aux soupapes
Le gars qui me l'a vendue avait un devis de chez BMW pour 820€ avec entre autre la distribution...
De toute façon je n'ai commandé que les patins, je verrai bien au démontage en faisant le jeu aux soupapes.

Bon le problème d'accélération est résolu, c'était le classique capteur TPS qui était déréglé.
Coup de chapeau aux ingénieurs teutons qui ont mis au point la procédure de réglage, en 5 minutes c'était réglé
Reste plus qu'à vérifier le jeu aux soupapes, faire une bonne synchro, vidange moteur boîte et transmission, remplacer filtre à air et bougies.

Effectivement la distribution n'a pas l'air usée
Le tendeur est loin d'être en butée...


Le jeu aux soupapes n'est pas trop mal sauf pour les deux soupapes d'admission du cylindre 1.



Du coup j'ai besoin d'un godet en 285 et un autre en 280, quelqu'un aurait ça aux alentours du 44 ?

Hé bien, ça ne se goupille pas trop mal pour l'instant

hf1961 a écrit:Hé bien, ça ne se goupille pas trop mal pour l'instant

C'est clair
Je suis impressionné par l'état de fraicheur de la mécanique, 137000km et pas un pet d'usure ou de marque sur les cames

gpz1000rx a écrit:A oui pardon, elle fait un sacré boucan au ralenti
C'est pour ça que BMW avait fait un devis au précedent proprio

Le ralenti moteur est de combien ?

BM92 a écrit:

gpz1000rx a écrit:A oui pardon, elle fait un sacré boucan au ralenti
C'est pour ça que BMW avait fait un devis au précedent proprio

Le ralenti moteur est de combien ?

environ 1000tr/min peut être un peu moins à froid.
En fait je ne crois pas que ce soit la distribution mais plutôt une mauvaise synchro voir un pb sur une bougie (j'en ai enlevé une complètement oxydée) qui fait cogner le moteur surtout à froid et au ralenti. J'ai l'impression que déjà, avec le capteur TPS bien réglé, ça le fait beaucoup moins.

J'ai commandé les poussoirs/godets chez BMW, c'est finalement (en neuf) moins cher que sur le net...
En attendant j'ai remplacé les patins de distribution (je les avait déjà commandé avant d'ouvrir ), vidangé la boite de vitesse ainsi que le couple conique, démonté/nettoyé le capteur de vitesse, démonté et remplacé les ampoules du bloc compteur. J'ai aussi commandé un kit de réfection du maître-cylindre arrière qui perd son liquide.
Il me reste la fourche à vidanger, les freins à vidanger (j'attends le kit de refection avant de tout faire) et essayer d'insérer des ressorts au niveau des disques de freins qui sont plus "brinquebalants" que flottants

Les ressorts de disque de freins sont mis en place.
http://www.ycamotoshop.com/prod/rondelle-ondulee-diametre-14mm-pour-bobbin-de-disque-flottant-9049.html

Par contre, prévoir des circlips d'avance, j'en ai cassé 1

La rondelle ressort vient en lieu et place de la rondelle.

Plus aucun jeu au niveau du disque

gpz1000rx a écrit:Les ressorts de disque de freins sont mis en place.
http://www.ycamotoshop.com/prod/rondelle-ondulee-diametre-14mm-pour-bobbin-de-disque-flottant-9049.html

Par contre, prévoir des circlips d'avance, j'en ai cassé 1

La rondelle ressort vient en lieu et place de la rondelle.

Plus aucun jeu au niveau du disque

Tu n'as changé que les ressorts? C'est une idée qu'elle est pas forcément très bonne

En fait, je suppose que dans un but de concentrer l'usure sur un petit élément pas cher, chez bmw ils montent des goupilles ou bobines en alu pour tenir les disques. L'alu c'est mou et les contraintes que ces pièces prennent dans les gencives sont assez importantes. Du coup elles s'usent et ça brinquebale.

Si ça bringuebalait, les nouveaux ressorts qui te bloquent complètement tes disques ne font que cacher la misère. Plus il y aura de jeu - même caché - dans le sens de la rotation, plus la situation va s’aggraver.

batisse a écrit:

gpz1000rx a écrit:Les ressorts de disque de freins sont mis en place.
http://www.ycamotoshop.com/prod/rondelle-ondulee-diametre-14mm-pour-bobbin-de-disque-flottant-9049.html

Par contre, prévoir des circlips d'avance, j'en ai cassé 1

La rondelle ressort vient en lieu et place de la rondelle.

Plus aucun jeu au niveau du disque

Tu n'as changé que les ressorts? C'est une idée qu'elle est pas forcément très bonne

En fait, je suppose que dans un but de concentrer l'usure sur un petit élément pas cher, chez bmw ils montent des goupilles ou bobines en alu pour tenir les disques. L'alu c'est mou et les contraintes de cisaillement que ces pièces prennent dans les gencives sont assez importantes. Du coup elles s'usent et ça brinquebale. Il existe des jeux de goupilles inox, pour moi bien plus sécurisantes.

Si ça bringuebalait, les nouveaux ressorts qui te bloquent complètement tes disques ne font que cacher la misère. Plus il y aura de jeu - même caché - dans le sens de la rotation, plus la situation va s’aggraver.

Disons que pour des disques qui sont quasiment rendus... oui je n'ai changé que les ressorts.

Les ressorts ne bloquent pas "complètement les disques" puisque déjà ce sont des ressorts et non des rondelles cache-misère qui rattraperait le jeu, ils ont retrouvé un jeu "normal".

Le but étant de limiter le bruit et le jeu en attendant de remplacer les disques actuels.

Salut, après roulé pas mal avec ma "K", j'ai décidé qu'elle allait rester telle quelle  
Je me suis finalement habitué à son look massif, à son confort, à sa protection et à sa faible consommation   .
J'ai réparé et révisé tout ce qui devait l'être (vidange des freins, fourche, moteur, boite, cardan, réfection alternateur, selle, maitre cylindre arrière, synchro, richesse) il ne reste plus que ce fichu compteur qui parfois reste bloqué à 70... et qui se débloque en tapant dessus. Je l'ai déjà démonté, nettoyé, lubrifié deux fois et quand cela lui prend il se bloque... pour éviter de trop dépasser les limitations de vitesse, j'ai monté un petit compteur GPS.

Je suis de plus tombé sous le charme de la K1200R sport de JM68 serais-je Béhèmisé ?
Pas totalement car insensible au twin, mon choix se portera, quand les finances ne seront plus dans le rouge, sur une K1300S
Ce qui devrait me laisser encore quelques années de plaisir avec la K1100LT

pour le blocage de ton aiguille , regarde si le plastique ou sont marqués les vitesses ne serait pas gondolé

pis nettoie un p'tit coup le capteur du compteur sur le pont , des fois que ...

gpz1000rx a écrit:... pour éviter de trop dépasser les limitations de vitesse, j'ai monté un petit compteur GPS.

Hé! tu l'as trouvé où ce compteur gps ?
c'est cher ? c'est fiable ?
(mon compteur est optimiste d'environ 13km/h c'est pénible de faire du calcul mental tout le temps...)

Freddy29 a écrit:pour le blocage de ton aiguille , regarde si le plastique ou sont marqués les vitesses ne serait pas gondolé

J'avais vu un tuto qui parlait de ça et je pensais que c'était ça mais non il n'est ni décollé, ni gondolé

abarthh a écrit:pis nettoie un p'tit coup le capteur du compteur sur le pont , des fois que ...

Je l'ai nettoyé quand j'ai démonté le compteur la première fois, j'ai eu un peu de mal à le déboiter d'ailleurs  

Quand on tapote le compteur, l'aiguille se libère et indique la vitesse correctement, par contre je n'ai pas vérifié les soudures, il faudra que je le redémonte pour vérifier ça

C'est celui-là
https://www.cdiscount.com/auto/gps-car-audio-electronique/gps-de-voiture-hud-affichage-tete-haute-compteur-d/f-13316-auc0889328055738.html

Il est vendu pour un affichage tête haute mais je ne vois pas trop comment il peut projeter sur un pare-brise.
Je ne l'ai pas encore étalonné avec un GPS de voiture pour voir si la vitesse affichée est OK, bizarrement on peut ajuster la vitesse ...

J'ai monté ça en lieu et place de la prise allume cigare au niveau du guidon, j'y ai ajouté un relais à 3.3€ pour couper son alimentation lorsque le contact n'est pas mis
https://www.amazon.fr/gp/product/B01MQQNX3Q/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

Le précédent propriétaire ayant remplacé l'amortisseur arrière qui fuyait par un amortisseur de K100 (sans réglage de détente) rincé...  
J'ai décidé de remplacer l'amortisseur arrière par un YSS MZ366-385TRL-01-X

J'aurais préféré un Ohlins, un EMC, ou un Wilbers mais mes finances et le prix de la moto m'ont convaincu de choisir le moins cher (260€ fdp compris)... J'en ai déjà monté un sur la NInja 250R de ma fille et j'en suis satisfait (elle aussi d'ailleurs )

Je vous tient au jus quand je l'aurais reçu

Le compteur, c'est le fond noir qui est decollé. Quand il fait chaud le probleme s'accentue
Il s'ote facilement apres démontage. On tartine de cyano, et voila.....:)

gpz1000rx a écrit:Le précédent propriétaire ayant remplacé l'amortisseur arrière qui fuyait par un amortisseur de K100 (sans réglage de détente) rincé...  

la longueur des amortisseurs n'est pas la même

38 cm pour un K11 , K1 et K100rs1 (4 soupapes par cyl)
35 cm pour un K75 et K100 à 2 soupapes par cyl

gpz1000rx a écrit:Les ressorts de disque de freins sont mis en place.
http://www.ycamotoshop.com/prod/rondelle-ondulee-diametre-14mm-pour-bobbin-de-disque-flottant-9049.html

Par contre, prévoir des circlips d'avance, j'en ai cassé 1

La rondelle ressort vient en lieu et place de la rondelle.

Plus aucun jeu au niveau du disque

Quand tu changera les disques, tu pourrais être intéressé par le kit d'oeillets ici: https://boxer-upgrades.webs.com/apps/webstore/products/show/3821625
Je roule avec et pour l'instant, ras.

J'ai reçu mon amortisseur et j'ai l'agréable surprise de constater qu'il est réglable en précontrainte (comme tous   ), en compression et également en rebond .


Monté dès ce soir, ça fait bizarre un truc neuf sur ma moto




J'ai peur que l'avant ne soit pas au niveau, j'ai donc commandé un jeu de ressorts progressif de la même marque (histoire de rester cohérent)

J'essaierai d'aller faire un tour samedi, même s'il pleut, après tout c'est un LT

Au fait c'était un amortisseur de K100 RS qui était monté sur la moto (du moins c'est ce qui est écrit au stylo blanc sur l'amortisseur)

A-y-est les ressorts progressifs sont montés.

Ils sont carrément plus longs que les origines, du coup on ne remet pas les entretoises.




Il faut sacrement les compresser pour les remettre dans la cartouche.



Je l'ai pris aujourd'hui pour aller au boulot et franchement c'est le jour et la nuit.
Elle qui s'affaissait au moindre freinage et se dandinait sur les bosses a maintenant un comportement irréprochable.

Confortable mais ferme, le pied quoi

Je ne regrette pas les 400€ dépensés

Je n'ai pas encore touché aux réglages de l'amortisseur, qui pour l'instant me conviennent.

Je m'y met enfin
Faut dire que la R1100RT m'a pris pas mal de temps...

Donc je m'attelle au remplacement de l'embrayage de la K1100LT


 

Elle fait déjà plus mince, des mauvaises langues m'ont même dit qu'elle était mieux comme ça  


Surprises en voulant tomber l'échappement : déjà il manque un goujon+écrou sur le troisième cylindre, il y a des écrous de 12 et de 13 et un écrou sans taille qui est quand même bien venu à la pince étau, et cette soudure sur le premier cylindre qui m'inquiète un peu  


Je dépose l'échappement demain, j'espère que je ne vais pas retrouver le goujon cassé dans la culasse

J'ai enfin déposé l'échappement et ça fait un peu peur, il va falloir faire un peu de soudure pour boucher les trous



J'ai retrouvé le goujon manquant (en fait dans ce cas ce sont des tiges filetées)   , il va falloir percer  

Bon, tu t'es décidé à avancer avec la doyenne

Finalement, je suis venu assez vite à bout de la tige filetée cassé dans la culasse.
Percage à 5mm puis à 7.5mm (forêt du kit hélicoil), taraudage et vu la longueur de mes filets rapportés, j'en ai mis deux





J'ai remplacé les autres tiges filetées qui sont venues avec leur écrou grippé


Au moins, ça c'est fait

Enfin je m'y remet...  
Depuis le temps que j'ai commencé à la démonter, ça va être chaud pour le remontage...

Ensemble boite/pont/cardan désacouplé du moteur, la roue permet de rester à hauteur fixe pour désengager l'ensemble


Prêt à être examiné


ça fait court...


Bon c'est gras mais vu les symptômes, je m'y attendait

Fabrication de la plaque d'immobilisation du plateau d'embrayage


C'est bien gras tout ça


Je vais quand même remplacer les joints de la boîte que j'ai commandé, ainsi que le joint torique en bout de vilebrequin mais je pense que le coupable est le joint spy de vilebrequin  

le torique, quand on le sort , il est en général abimé.

L'écrou est normalement à utilisation unique

Freddy29 a écrit:
L'écrou est normalement à utilisation unique

C'est ce que j'ai vu sur la RMT Je ne l'avais pas commandé, je l'ai remonté comme ça

Après avoir reçu un mauvais joint d'axe de boite de vitesse, j'ai recommandé ce joint plus celui de vilebrequin, je l'avais posé un peut trop profondément et la matière n'était pas la même que l'origine BMW.

Donc joints remplacé et hop on remonte.

Grosse galère pour remonter l'échappement, et pour le reste, j'ai trop attendu... je n'ai pas pris assez de photos, donc j'ai l'impression de remonter un puzzle 3D, heureusement que j'ai le temps.

Ce soir elle est comme ça

Sa majesté est remontée



Comme c'est neuf et que j'ai déglacé le mécanisme d'embrayage, ça accroche un peu et le point mort est difficile à trouver mais je ne suis pas inquiet

Je vais redémonter le compteur pour vérifier que l'aiguille ne frotte pas sur la vitre

Bon je sais c'est pas très net  
Mais on voit bien que le bout de l'aiguille a tendance à être plus haut que l'axe



Utilisons la station de soudage à air chaud, j'ai acheté ça à la base pour réparer les micro-soudures mais ça serre aussi à souder le plastique, chauffer des zones précises, ... un peu comme un décapeur thermique mais avec un flux d'air plus concentré.


Au début j'ai chauffé l'aiguille en pensant qu'elle était en plastique (comme sur la 4L d'un pote, l'aiguille était tordue et se bloquait dans la vitre, sauf que comme on a pas chauffer pour la détordre, on l'a cassée, on en a découpé une dans une boite de soluctricine et collé à la super glu   ), en fait les aiguilles sont en métal plié, impossible à tordre...



C'est au niveau de l'axe que  la partie plastique qui supporte l'aiguille se déforme au soleil et écarte l'aiguille, donc en chauffant l'axe, en appuyant sur le bout de l'aiguille en attendant que cela refroidisse, j'ai pu modifier sa position.

On voit ici que ce n'est plus prêt de retoucher la vitre  

Du travail de précision

Salut,
J'ai pris la K1100LT pour aller au boulot ce matin, ça m'avait manqué ... quel moteur ... c'est souple, c'est coupleux ... je ne l'avais pas conduite depuis septembre 2019.
Et cet après midi, j'ai pris la R1100RT, comme ça elles auront toutes roulé cette semaine.

Et puis demain, si tout se passe bien, une quatrième BMW viendra compléter ma petite collection ...

Tu as encore de la place dans ton garage .