K 1100 LT

Bonjour à tous,

je viens vous solliciter car j ' ai bien envie d' une K 1100 mais venant de plusieurs RT , mes connaissances sont nulles en la matière

Il vaut mieux privilégier un dernier modèle 1998 à 80000 bornes par ex ou bien une 93 ou 95 à 50 ou 60000 kms ?


Etant entendu que les machines sont entretenus bien sûr voir garantis par garages ?

un grand merci !

pat

avant 94 c'est l'abs1 , moi je prendrais celle de 98 ou celle de 95 en fonction de l'état

pas d'hésitation ; 98 , ce ne sont pas les 20 000 sur un K11 qui vont changer quelque chose

Faut se dépêcher de les acheter et de les conserver, les belles motos deviennent rares
ça vaut pour les K11 mais aussi pour leurs petites sœurs en 1000 ou en 750.

Retiens une chose, le K1100 c'est surtout à partir de 4500 tours que ça devient marrant
c'est là que ça devient roudoudou.

AmiKalement, Patrick

bmouais a écrit:Faut se dépêcher de les acheter et de les conserver, les belles motos deviennent rares
ça vaut pour les K11 mais aussi pour leurs petites sœurs en 1000 ou en 750.

Retiens une chose, le K1100 c'est surtout à partir de 4500 tours que ça devient marrant
c'est là que ça devient roudoudou.

AmiKalement, Patrick

et au dessus de 6500 c'est un avion , 4500 c'est un peu bas

Merci beaucoup les amis !

juste encore une précision mais pas évident à répondre je pense ;

j ' ai lu que certains trouvent le bestiau lourd et peu maniable ( ama comme beaucoup de GT ... ) ; à votre avis par rapport à une Pan 1100 que j ' ai possédé il y a bien longtemps , c' est encore plus tank ?

merci les amis

Il n'y a qu'en l'essayant avec tes moyens physiques de maintenant que tu sauras si c'est un achat raisonnable. Pourquoi vouloir la comparer à d'autres impressions qui datent ?

c ' est sûr tu es la voie de la sagesse !c ' était juste pour un comparo objectif

Ah bon. Ben alors ce sont 2 tanks toutes les deux mais l'une a un moteur à plat placé plus bas...
Mais priorité aux possesseurs de k11, qu'ils aient ou non ta corpulence et le reste.

J'ai vendu mon K11 à un gars qui roule en GSXR (et qui les collectionne depuis le début), lorsque il est venu pour faire un essai il a été agréablement surpris de la maniabilité de la bête c'est tout dire !
Seul point gris foncé (pas vraiment noir ) les manoeuvres à l'arrêt où le poids se fait quand même sentir

merci c ' est utile de le savoir !

oui pour les manœuvres à basse vitesse , faut faire gaffe ...avec ces engins

SWEETY a écrit:

bmouais a écrit:Faut se dépêcher de les acheter et de les conserver, les belles motos deviennent rares
ça vaut pour les K11 mais aussi pour leurs petites sœurs en 1000 ou en 750.

Retiens une chose, le K1100 c'est surtout à partir de 4500 tours que ça devient marrant
c'est là que ça devient roudoudou.

AmiKalement, Patrick

et au dessus de 6500 c'est un avion , 4500 c'est un peu bas

je confirme , à partir de 6000 ça commence à bien pousser

pat_1100 a écrit:merci c ' est utile de le savoir !

oui pour les manœuvres à basse vitesse , faut faire gaffe ...avec ces engins

pas plus qu'avec une autre, et comme toujours , on évite de bloquer la roue avant en manœuvre lente, sinon les 300 kg te rappelle qu'ils sont là

Autant le poids est conséquent autant je la trouvais facile à bouger à l'arrêt avec son guidon haut.

bon vous m ' avez conforté dans mon choix ! la recherche repart de plus belle !

merci !

Pour avoir eu une K1100 et avoir conduit une Pan 1100 pas mal de fois je trouvais la Pan plus lourde à engager dans les virages.

merci Jpto 19

Le K11 c'est un vélo, un gros vélo.. d'accord !! mais un vélo quand même, la manœuvrer
à l'arrêt c'est comme les motos de cette cylindrée bien sur, mais ni + ni -

Chez moi, dans la cour, c'est un peu plus chi..t puisque c'est gravillonné, mais avec un peu
d'habitude, je n'y pense même plus.

pat_1100 a écrit:juste encore une précision mais pas évident à répondre je pense ;

j ' ai lu que certains trouvent le bestiau lourd et peu maniable ( ama comme beaucoup  de  GT ... ) ; à votre avis par rapport à une Pan 1100 que j ' ai possédé il y a bien longtemps , c' est encore plus tank ?

merci  les amis

Salut ,
pour avoir essayer les deux , la k11 est nettement plus maniable et a l'avantage de passer plus fort en descente de col....
Je trouve que sa conduite se rapproche de celle d'un trail, surtout si les suspensions sont à jour...

Aucun problème pour déplacer la K 1100...il ne faut pas être distrait, c'est tout

Et la tenue de route est tout à fait honorable pour une vénérable d'environ 25 ans

merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !

je viens d ' en louper deux canons mais m ' y intéressant depuis 48 h normal!

des annonces de février , comme quoi ça part bien !

En mode "toute l'année" et 120 bornes par jours, on preserve la mécanique, donc meme si je roule a vitesse soutenue sur autoroute.....Je ne tape qu très rarement dedans au quotidien, sauf si parfois il faut se sortir de situations...
... En 5eme a 30km/h, ca repart....
Confortable et toujours performante......

Ne sois pas trop pressé, il y en a de très belles.

Bien sûr, tu risques de la payer un peu plus, vu que la belle saison arrive...

Privilégie une qui est impeccable dès le départ, tu la prends et tu te fais plaisir tout de suite

oui ! une de 95 avec 12000 kms à 6900 garantie 6 mois !et une de 98 30000 kms particulier achetée par un bmiste du fofo ; tant mieux pour lui

je crois qu 'il y en a une toujours en vente sur le bon coin

elle est magnifique si pas vendue mais 8000 euros pour 47000 kms sur pau ou tarbes

A ce prix-là t'en as  facile 3 normales. Donc au moins deux qui roulent et maxi une en réparation

Enfin bon, chacun fait selon ses goûts, ses moyens et ses besoins. Les k sont des machines qui permettent à leurs proprios de faire l'entretien et les réparations eux-mêmes. Si ils aiment ça  

Et quel plaisir de montrer aux potes que ta moto, la vieille, a 200 000 bornes et roule toujours sans sourciller

Un moteur d'occasion c'est 500 euros maxi. En général on le change seulement parce qu'il consomme trop d'huile après 150 000 bornes. Une boîte c'est 150 roros et c'est rare qu'il faille en changer. Pont et cardan à peu près le même prix et remplacements somme très rares également.

Reste à savoir si tu souhaites une moto pour t'en servir ou pour la garder dans un état aussi proche que possible du neuf, kilométrage compris  

pour rouler tant que ma santé et mes os ne me disent pas stop

Si c'est pour rouler...t'as pas besoin de mettre 8000 boules

Ça doit faire 8 ans qu'il essaie de la vendre à ce prix dérisoire

je comptais pas les mettre

ah bon ça fait longtemps qu 'elle est en vente ?

ça doit faire 4 ou 5 ans. Mais ne vous méprenez pas, c'est parfois une ruse.

Mme dit : il faudrait que tu vendes une moto

lui : oui

et il la mets à 8000€

et lui de dire tu vois bien qu'elle ne se vend pas c'est peut être ce cas là

excellent Freddy

ça fait un an que je suis sans bécane et suis effaré par le nombre de disparitions de concessionnaires BM , j ' allais chez références 92 qui visiblement n ' existe plus ainsi qu ' Arcueil ...

Pour les parisiens et IDF vous l ' entretenez dans quel garage votre K LT ?

désolé si ce n 'est pas la bonne section , j ' effacerai dans cette hypothèse , et non je ne fais pas l 'entretien ^moi même malheureusement suis nul dans ce domaine

Merci sweety et Hf 61 , vous êtes top !

En RP il ya aussi TMC à Champigny; Indépendant spécialiste BM. Super.

Merci Jpto

merci Hf 1961 !

bmouais a écrit:Le K11 c'est un vélo, un gros vélo.. d'accord !! mais un vélo quand même, la manœuvrer
à l'arrêt c'est comme les motos de cette cylindrée bien sur, mais ni + ni -

Chez moi, dans la cour, c'est un peu plus chi..t puisque c'est gravillonné, mais avec un peu
d'habitude, je n'y pense même plus.

Un gros vélo quand il roule... à l'arrêt une enclume. Elle m'a échappé une fois, j'ai dû chercher de l'aide !
Avec du gravier c'est la panique (je mesure 1,75)
Mais vue ta photo (!) tu ne risques rien...
-
j'ai payé la mienne 1600eur avec 70.000km, pas très clean, sans facture d'entretien.
c'est mon premier "grosgroscube" (je roulais en 500cb) j'en suis ravi; dès qu'elle roule c'est un vélo, ou une fusée (au choix) et d'un confort...
2 défauts: la chaleur en été, le bruit du moteur (faut des bouchons d'oreilles si on attaque un peu)

lol pour mon avatar , je ne fais qu 'un m 80 , pour 100 kilos tout de même

pour le bruit si on attaque je suis pas trop inquiet , suis du genre calme et de plus en plus à bientôt 57 ans !

pour la chaleur oui ça peut être pénible ... mais bon .

Très bonne moto pour rouler.
Si bien entretenue, le kilométrage n'est clairement pas un souci.
J'en ai acheté une l'année dernière qui avait 120.000 kms mais qui avait son carnet avec tampon tous les 10.000, elle est en pleine forme !

pas roulé beaucoup avec la mienne ....j en ai une autre plus légère ..
mais pas de mauvaise surprise qd a la facilité de prise en main
j avais acheté une gold 1500 ..rien a voir !
au début je me faisais doubler par les camions ....tellement ca bougeait dans tous les sens
je passe sur la k11 comme si je l avais toujours fait
le seul bémol ..pour l instant ! :la position un peu en avant et les jambes pliées ..bm a l habitude de faire des sportives ....je pense que c est beaucoup moins le cas pour la 12 ...
mais la ,c est plus la meme cour ,la k11 est qd meme plutot légère pour une GT ;et ca ,c est plutot bien (la gold 400kgs !) la ,je pense qu on est a moins de 300..ca compte !

barra a écrit:
le seul bémol ..pour l instant ! :la position un peu en avant et les jambes pliées ..bm a l habitude de faire des sportives ....

Je crois que ça dépend de ce que tu as l'habitude de monter... parceque sur la LT, tu es assis droit comme un I (ou plutôt comme un Gendarme) et du coup, pas du tout en avant ! Le guidon de la LT a en effet une profondeur immense qui "approche" le guidon du pilote de façon inégalée sur la lignées K100-K1100.

Pour les jambes, de profil on a le visuel qu'elles sont pliées. Mais en fait, c'est comme être assis sur une chaise (droit donc) et ranger ses jambes sous la chaise. Ce n'est pas plié dans la contrainte car le repose pied est "bas" donc la jambe est posée dessus, et non pas soulevée par le repose pied, comme sur les sportive. Je veux dire: regarde l'angle de la hanche / fémur: il est plus ouvert que 90 degrés. C'est surtout à ce niveau que ça compte pour désigner une position sportive ou pas. L'angle du genou (fémur / tibia) a moins d'importance.




Après si tu viens de chez Harley, tu as l'impression en effet d'être sur une moto de course !
Mais quand tu viens d'une moto de course, tu a l'imoression d'être dans un fauteuil de salon 5étoiles.



La K1 "sportive" avec un guidon moins avancé met le buste presque parallele aux membres inferieurs:


Si vraiment c'est trop inconfortable, il faut se positionner comme ça:

C'est ce que j'essaie d'expliquer à ma femme mais elle ne veut pas comprendre

Avec une bonne paire de bottes...😇

Petit complément d info pour les connaisseurs

J ai lu et franchement ça m inquiété un peu que le guidon étant monté sur silent blocks il y avait souvent du jeu

Déroutant à l arrêt mais aussi en roulant

Qu en est il vraiment ? Le phénomène est lié à l usure ou toujours présent ?

Merci par avance

Pat

Bonjour Pat cela fait un an que je roule avec. Les silent bloc sur le guidon je sens un léger "moux" à l'arrêt. Dès que je roule aucun ressenti négatif, très très confortable, pas de flottement dans le comportement. Elle est de 1995 et n'a que 86000 kilomètres. J'espère que cela t'aidera à faire le bon choix.
AmiKalement
Emmanuel

J'avais eu la même sensation de mou à la prise de ma K1100, on s'y fait vite, et c'est tellement confort que j'ai fait l'adaptation sur la K75S

Bon bon 👍

hello,
je viens vous donner mon impression
je roule en K1100LT depuis 2 mois
et c'est vraiment une super becane
mais personnellement..... je ne m'y fait pas.
je m'explique, je roulais depuis 10 ans en R1150GS et je voulais changer, mais je pense que je suis trop habitué a ce genre de machine et de sa conduite.

deja je suis frustré du manque d'une 6eme vitesse sur la LT
je ne me fais pas a faire monter le moteur en haut regime

tenue de route correcte mais ma LT est montée avec des jantes RS et passer d'une roue avant 19'Gs  a une 17'Rs , je ne m'y fait pas non plus

de plus: 8,5L/100Km pour la LT contre 6,5L pour la Gs.... ca compte aussi

bref, la LT est une tres bonne machine, mais vu que je n'avais pas encore revendu ma gs... je la reprends

Ben , désolé mais essai aussi bof bof pour moi ...

j ' ai replongé pour une superbe RT 1150 ( je sais c 'est pas bien )