Refroidissement moteur.

Bonsoir.
Est-il vrai que la Rt 1100 aurait tendance à chauffer notamment l'été dans les bouchons, les possesseurs de RT peuvent ils me confirmer ou non ce phénomène?
Si tel est le cas existe il un moyen de palier au problème, adjonction d'un ventilo par exemple?

Certaines R1100RT étaient équipées de venitilo de radiateur d'huile

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0413-EUR-08-1995-259T-BMW-R_1100_RT_96_0413,0418_&diagId=17_0130

Merci pour l'info, Freddy.

Pour être plus précis, il s'agissait des R1100/1150 RT destinées à l'administration. Pour éviter d'endommager le carénage, il vaut mieux éviter d'être pris dans les bouchons...

A Nicaux 76: A l'évidence l'ancien propriétaire ne m'a pas menti......il m'a lui aussi conseillé d'éviter les bouchons....Donc l'été je vais investir dans un custom!

Thierry 1960 a écrit:A Nicaux 76: A l'évidence l'ancien propriétaire ne m'a pas menti......il m'a lui aussi conseillé d'éviter les bouchons....Donc l'été je vais investir dans un custom!

Les deux signes les plus visibles que j'ai pu observer sur des R1150 RT :
- Déformation de la partie des flancs de carénage située juste au-dessus des collecteurs d'échappement (entre la sortie moteur et le premier coude des collecteurs
- Léger jaunissement des pattes de fixation des flancs de carénage situées entre le bloc moteur et les collecteurs d'échappement.
Après, une bonne anticipation des manœuvres permet d'éviter de bouchonner

si tu depasses regulierement 7 crans de la jauge de temperature d'huile ton moteur est en danger
( à 7 cran l'huile est à plus de 140°, et se degrade très vite)

le probleme sera le meme avec tout moteur refroidit par air
(guzzi, harley, xt600, ....)
sauf que tous ne sont pas equipé d'une jauge de temperature d'huile

C'est curieux, cette capacité qu'ont les thermomètres d'huile à créer des problèmes...
Pour te donner une idée, un R11 qui chauffe commence par éjecter ses capuchons de bougies avant que ça devienne grave.
Tant que tu n'en es pas là, il n'y a pas de problème de chauffe.

................c'est vrai que chez nous c'est pas souvent les grosses chaleurs mais si je me retrouve bloqué, je coupe le moteur et si ça descend je roule en roue libre (sauf freins assistés ) !

Et surtout si c'est possible, je roule "à la française", en remontant les files (prudemment ) !

A propos de refroidissmeent sur le 1100 je ne sais pas bien comment comprendre les deux petits volets latéraux obturables sur le coté du carénage derrière le radiateur huile.

Soit me dire si j'ouvre les volets en hiver c'est parceque ils sont censés évacuer la chaleur du radiateur d'huile pour pouvoir diriger l'air chaude vers moi  et me réchauffer un poil  
ou me dire en hiver je laisse fermé pour que les calories restent emprisonnés et que le moteur monte plus facilement en température (il est vrai qu en ce moment  j ai parfois juste deux barres presque tout le long de mon trajet de 30 kms).

Maintenant pose toi la question: pourquoi n’y a t il plus de volet sur la 1150???

Le systeme etant le meme

k75roadster a écrit:.
Pour te donner une idée, un R11 qui chauffe commence par éjecter ses capuchons de bougies avant que ça devienne grave.

 qu'est ce que ???    c'est une connerie ou  quoi ??? 

Non c'est du vécu.

hello

avec ou sans ventilo , ces machines n'aiment pas les arrêts prolongés moteur en marche !
ça se comprend ... !!!
un moteur refroidi air/huile aime le flux d'air en continu ... même si la T° extérieur est élevée (été chaud)
les ventilos ont bien été une solution dans l'évolution pour limiter la T° mais ça reste a surveiller quand on reste dans un bouchon ou autre cas d'arrêt prolongé !
mieux vaut éviter de répéter ce genre de situation !
J'avais un Suzuki GSX.R (année 88 et 90 ) et c'était pareil ... c'est pas le top le stand by !

Erick38160 a écrit:Maintenant pose toi la question: pourquoi n’y a t il plus de volet sur la 1150???

Le systeme etant le meme

ok, je vois .. enfin je crois ....

rangers a écrit:hello

avec ou sans ventilo , ces machines n'aiment pas les arrêts prolongés moteur en marche !
ça se comprend ... !!!

C'est vrai mais quelque soit la durée du stand by ou la température exterieur, l'ailettage procure toujours un refroidissement minimal par échange thermique à sa surface. Le refroidissement liquide ou par huile apporte une stabilité en neutralisant les variations de température, mais il est aussi beaucoup plus fragile, et en cas de panne du système le refroidissement résiduel est nul.

vrai ..........
mais mieux vaut "rouler"