Roue + fourche adaptable sur K75

Bonjour à tous !

Après ma présentation (qui d'ailleurs le post est verrouillé je ne sais pour quelle raison ?!)
J'ai quelques questions :

Quel serait la "meilleure" fourche inversée adaptable abordable pour ma K75 ?

Quelles roues arrières sont adaptables ? J'ai lu que celle de K1200 est "plug and play", mais qu'avec une de R1150 il y avait un décalage. Est-ce possible d'usiner la jante afin de l'aligner ? (un ami est usineur)

Meme question pour l'amortisseur, quel modèle sympa serait adaptable ?

Merci àà tous pour cet acceuil sur ce forum ! :)

Les posts de présentation sont verrouillés après un certain nombre de messages, afin d'éviter certaines déviances. N'aie aucune inquiétude.

Pour tes questions de partie-cycle, je laisse faire les connaisseurs.

D'accord merci pour l'info ! Est-ce normal également que je ne vois aucune image ? ^^

Fourche inversée => tés de fourche à changer, quid de la solidité de la colonne de direction à cet endroit ?

bartusdu10 a écrit:D'accord merci pour l'info ! Est-ce normal également que je ne vois aucune image ? ^^

aucune image , c'est a dire ?

Oui pour l'adaptation de la fourche, je comptais faire réusiner une "copie" de la colonne de direction d'origine, qui se montera sur les T de la fourche inversée :)

Freddy29 a écrit:

bartusdu10 a écrit:D'accord merci pour l'info ! Est-ce normal également que je ne vois aucune image ? ^^

aucune image , c'est a dire ?

Sur tous les posts du forum je ne vois aucune image ?

celle-ci tu la vois ?

Houla, toi tu aimes prendre des risques. Parler de fourche inversée sur le forum des K...






Google "upside down fork" ou "inverted fork":
https://cognitomoto.com/products/gsx-r-fork-on-bmw-r50-r60-r75-r90-frame-conversion-stem
https://k75projeckt.wordpress.com/fork-it/

Freddy29 a écrit:celle-ci tu la vois ?

Non :/

Antonov a écrit:Houla, toi tu aimes prendre des risques. Parler de fourche inversée sur le forum des K...








Google "upside down fork" ou "inverted fork":
https://cognitomoto.com/products/gsx-r-fork-on-bmw-r50-r60-r75-r90-frame-conversion-stem
https://k75projeckt.wordpress.com/fork-it/

Je sais j'aime les risques... on verra bien ! Chacun a ses gouts propres à lui, meme si je conçois que sur ce forum ce sont plutot des puristes :)

pour les images, ça vient de ton micro , tu utilises quoi ? Chrome, IE , FOX ....

J'utilise Chrome, mais je suis au boulot donc peut etre que c'est bloqué... Pourtant il me semble que chez moi c'est pareil je ne vois pas les images. Je vérifierai en rentrant

N'importe quelle fourche se monte si tu réalises une colonne reprenant les dimensions de celle d'origine.
Mais le risque est grand (voir garanti) que le rayon de braquage devienne démesuré une fois la fourche monté, surtout si tu utilises une fourche inversée, à cause du diamètre des fourreaux qui viendront taper dans le réservoir.

Pour la roue arrière, tu auras forcément un décalage si tu augmentes la largeur de la roue.

IL y a des motos faites pour être regardées, d'autres faites pour être utilisées...

k75roadster a écrit:N'importe quelle fourche se monte si tu réalises une colonne reprenant les dimensions de celle d'origine.
Mais le risque est grand (voir garanti) que le rayon de braquage devienne démesuré une fois la fourche monté, surtout si tu utilises une fourche inversée, à cause du diamètre des fourreaux qui viendront taper dans le réservoir.

Pour la roue arrière, tu auras forcément un décalage si tu augmentes la largeur de la roue.

IL y a des motos faites pour être regardées, d'autres faites pour être utilisées...

C'était surtout pour la question de freinage, diametre axe de roue, et éventellement le placement des disques.

Je vais mesurer afin de voir si ça diminue beaucoup l'angle de braquage, et éventuellement voir avec mon collègue s'il peut me faire des Tes sur mesures, qui rameneraient les fourreaux plus pour l'avant afin d'avoir un angle de braquage plus important.

Pour la roue arrière, si le montage est possible (apparement sans modif pour une de K1200), meme avec une de R1150 mais avec modif (usinage de la jante) pour la recentrer, ce serait top; je venais juste aux informations si qqn avait déjà fait la modif.

Après bien évidemment, mon but est de rouler avec la moto et non la regarder dans le garage...

Après, si tu es fraiseur, si tu as la monnaie et/ou quand tu connais le fraiseur qui va bien ....
tout est possible, tout est réalisable

bartusdu10 a écrit:

C'était surtout pour la question de freinage, diametre axe de roue, et éventellement le placement des disques.

Non, le premier problème, c'est la géométrie de l'avant puisque c'est ça qui déterminera le comportement de la moto! Chasse, angle de chasse et déport, débattement, assiette. Sans oublier le tarage des ressorts.

voir avec mon collègue s'il peut me faire des Tes sur mesures, qui rameneraient les fourreaux plus pour l'avant afin d'avoir un angle de braquage plus important.

Hé non, pas si simple...si tu augmentes le déport comme tu l'envisages, tu diminues la chasse. Plus elle est faible, plus l'avant est instable et sujet au guidonnage.

Pour la roue arrière, si le montage est possible (apparement sans modif pour une de K1200), meme avec une de R1150 mais avec modif (usinage de la jante) pour la recentrer, ce serait top; je venais juste aux informations si qqn avait déjà fait la modif.

Ca n'est pas parce qu'un moyeu accepte un entraxe que la jante est compatible, le déport et la largeur sont fondamentaux.
Le problème n'est pas d'usiner la jante, mais de trouver de la place entre le bras et le bord de jante (ou le bord du pneu plutot: c'est ça qui détermine la largeur maxi de jante acceptable sans désaligner les roues. Mesure l'espace que tu as actuellement, garde une marge de sécurité de 4/5 mm (un pneu se déforme avec la vitesse, demande à Barry Sheene ce qu'il en pense...), multiplie par deux et ça te donnera la valeur dont tu peux accroitre la largeur de la jante d'origine.
Avec une jante de 4.5 pouces de large, le décalage est déjà trop important. Alors une jante de K12...

[quote="bmouais"]Après, si tu es fraiseur, si tu as la monnaie et/ou quand tu connais le fraiseur qui va bien ....
tout est possible, tout est réalisable

k75roadster a écrit:
Non, le premier problème, c'est la géométrie de l'avant puisque c'est ça qui déterminera le comportement de la moto! Chasse, angle de chasse et déport, débattement, assiette. Sans oublier le tarage des ressorts.


Hé non, pas si simple...si tu augmentes le déport comme tu l'envisages, tu diminues la chasse. Plus elle est faible, plus l'avant est instable et sujet au guidonnage.



Ca n'est pas parce qu'un moyeu accepte un entraxe que la jante est compatible, le déport et la largeur sont fondamentaux.
Le problème n'est pas d'usiner la jante, mais de trouver de la place entre le bras et le bord de jante (ou le bord du pneu plutot: c'est ça qui détermine la largeur maxi de jante acceptable sans désaligner les roues. Mesure l'espace que tu as actuellement, garde une marge de sécurité de 4/5 mm (un pneu se déforme avec la vitesse, demande à Barry Sheene ce qu'il en pense...), multiplie par deux et ça te donnera la valeur dont tu peux accroitre la largeur de la jante d'origine.
Avec une jante de 4.5 pouces de large, le décalage est déjà trop important. Alors une jante de K12...

Dans tous les cas, si je rabaisse l'avant je rabaisserai également l'arrière, beaucoup le font, et pas forcément sur ce modele donc je ne pense pas que çe rende dangereux la conduite, au contraire

Ah oui je suis d'accord je ne dis pas que si l'entraxe est bon que la jante se montera, il faudrait que je mesure la place que j'ai actuellement oui, et ensuite trouver la largeur des jantes de R1150, K1200 et d'autres s'il y a. mais je pense que le montage est possible puisque j'ai déjà vu des montages avec ce type de jantes, dont le lien au dessus
Le top du top aurait été des jantes à rayons, mais d'une le budget s'envole, et de deux pour les modifs c'est autre chose, surtout l'arriere...

bartusdu10 a écrit:
Dans tous les cas, si je rabaisse l'avant je rabaisserai également l'arrière, beaucoup le font, et pas forcément sur ce modele donc je ne pense pas que çe rende dangereux la conduite, au contraire

Beaucoup le font, mais beaucoup font n'importe quoi. Combien obtiennent une moto utilisable ? La plupart se cantonnent à Instagram... Pour ce qui est des conséquences sur la conduite, petit rappel des principes physiques de base:
- Si tu rabaisses une moto, tu limites la garde au sol, déjà qu'une K frotte rapidement d'origine...
- et malheureusement, plus tu rabaisses une moto, plus tu rabaisses son centre de gravité, et donc plus tu dois prendre d'angle pour passer à une vitesse donnée dans un virage à rayon donné.
- C'est encore aggravé si tu augmentes la largeur des pneus: plus le pneu est large, plus il t'oblige à pencher, toujours à vitesse et rayon égaux. Ce n'est pas grâce à un gros pneu que tu prends de l'angle, c'est parce qu'il est gros que tu dois en prendre!
Conclusion; plus ta moto sera basse et équipée de pneus larges, plus elle devra prendre d'angle et moins elle pourra en prendre.
Belle "préparation".

k75roadster a écrit:

bartusdu10 a écrit:
Dans tous les cas, si je rabaisse l'avant je rabaisserai également l'arrière, beaucoup le font, et pas forcément sur ce modele donc je ne pense pas que çe rende dangereux la conduite, au contraire

Beaucoup le font, mais beaucoup font n'importe quoi. Combien obtiennent une moto utilisable ? La plupart se cantonnent à Instagram... Pour ce qui est des conséquences sur la conduite, petit rappel des principes physiques de base:
- Si tu rabaisses une moto, tu limites la garde au sol, déjà qu'une K frotte rapidement d'origine...
- et malheureusement, plus tu rabaisses une moto, plus tu rabaisses son centre de gravité, et donc plus tu dois prendre d'angle pour passer à une vitesse donnée dans un virage à rayon donné.
- C'est encore aggravé si tu augmentes la largeur des pneus: plus le pneu est large, plus il t'oblige à pencher, toujours à vitesse et rayon égaux. Ce n'est pas grâce à un gros pneu que tu prends de l'angle, c'est parce qu'il est gros que tu dois en prendre!
Conclusion; plus ta moto sera basse et équipée de pneus larges, plus elle devra prendre d'angle et moins elle pourra en prendre.
Belle "préparation".

Ca je ne dis pas le contraire, beaucoup font des motos (ou autre d'ailleurs) juste pour récolter des "J'aime" ... ça en est malheureux...

En tout cas je prend note de tout ce dont tu me dis, et donc je vais essayer de me diriger vers une fourche qui se rapproche le plus de la longueur d'origine... Pour les jantes, je ne veux pas forcément des jantes larges, c'est juste le modèle de jante que je trouve superbe. Donc à voir... En tout cas merci beaucoup pour ces conseils/infos, au moins c'est constructif plutot que le genre de mec qui dira "c'est de la M...." sans argumenter...

Ben à la lecture de ton premier message sur ce post , je me suis dit "moins de 30 ans"
C'est superbe l'enthousiasme de ton age
Tu vas avoir cependant pas mal de réponses qui vont faire envoler tes rêves.. déjà ton problème de carte grise à régler et à payer, fais le une fois que la mob démarre, ce serra toujours cela de pas gaspiller. Si par hasard la mob démarre, vérifies avant que les trous en arrière de la pompe à eau et de la boîte ne sont pas obstrués: si cela fuit par un de ses trous c'est pas bon pour ton temps et ton portefeuille. Le contrôle du freinage: pas de fuites aux maîtres cylindre, côte des disques, état et fonctionnement des étriers. Si cela démarre, il faut aussi que cela tourne "rond" pour tourner longtemps un moteur donc se préparer à des réglages et des changements de pièces...
Bref je m’arrête car je vais te réveiller ou te faire faire des cauchemars  
Une chose est certaine, tu es sur le bon forum pour lire et éplucher les différents soucis que rencontrent une k75 mais par pitié prends le temps d'en savoir plus sur ce modèle avant quoi que ce soit, cela t'éviteras des dépenses inutiles et t'orienteras vers une démarche ordonnée et raisonnée.
Tu n'est pas le premier à partir sur ce genre de projet ici, mais beaucoup de post ont été ouverts sans que les choses aboutissent ( disons peut-être 10% de finalisation)..
En premier lieu parles de la moto, ce que tu sais de son état mécanique et de son histoire, ton budget aussi, combien tu as payé la mob et combien tu peux mettre dedans: l'argent est le nerf de la guerre dans une restauration.

Ah oui, elle est plus que triste !



Si elle a dormi dehors, vérification de l'alternateur, du démarreur, et même du câblage. On a déjà eu des points de masse sur le cadre tellement rouillés, qu'ils étaient cassé. Puis aussi le réservoir: plusieurs, dont moi-même, avons eu la surprise de trouver des microfuites, des porosités. L'eau stagne dans le fond du réservoir (en alu) et le ronge. La pompe immergée risque elle aussi de ne pas avoir apprécié...
Bref, effectivement, il vaut mieux te concentrer sur les remplacements des fluides et la remise en route du moteur. Même l'huile la moins chère, rien que pour rincer le circuit et voir...

Si je me souvient bien, quelqu'un à adapté une fourche de GSXR sur un K100, si je retrouve le sujet je te fais signe.

Edit: je crois que c'est ça, malheureusement pas de détails techniques: https://bmist.forumpro.fr/t82603-fourche-inversee-sur-k

Pour la carte grise je ne m'inquiétes pas trop, si je n'arrives pas à avoir la Cg normale ce sera une collection. Je sors d'une démarche pour une voiture donc je connais un petit peu.

Bien évidemment, avant de partir dans les grosses dépenses, je vais remettre en route le moteur, mais vu la robustesse du moteur ça ne m'inquiète pas trop non plus. Bien sûr une grosse révision sera prévue (vidange avec une huile premier prix pour rincer), vidange,bougies nettoyage papillons...

En faisant habituellement des voitures, je pense qu'il y aura "moins" de boulot sur une moto donc ça devrait aboutir :)

Le faisceau sera inspecté puisque il sera simplifié ^^ après j'ai acheté la moto a une personne qui l'a stockait au sec mais je ne sais pas pour le précédent... Le réservoir a été nettoyé par l'ancien proprio et il a racheté une pompe.

Merci pcedric, je cherche à faire exactement la même chose niveau train roulant que la 2e photo du post mais aucune info...

J'ai retrouvé le sujet que j'avais en tete, ça t'avancera peut etre pas beaucoup plus mais bon, fourche de R1 sur K100:
https://bmist.forumpro.fr/t110956-axe-de-direction

bartusdu10 a écrit:Pour la carte grise je ne m'inquiétes pas trop, si je n'arrives pas à avoir la Cg normale ce sera une collection. Je sors d'une démarche pour une voiture donc je connais un petit peu.

Je viens de découvrir les règles applicables depuis cette année: plus de 30 ans, véhicule d'intérêt historique, en état d'origine, attesté par le représentant du constructeur ou la FFVE.... Je ne sais pas si BMW ou la FFVE sont OK pour produire une telle attestation pour la transformation que tu envisages?

Ah merci pcedric c'est intéressant ! Je vais voir si jamais je peux le contacter via mp.

Dr.x oui je sais c'est pourquoi j'ai remis les carénages d'origine pour prendre des photos

bartusdu10 a écrit: oui je sais c'est pourquoi j'ai remis les carénages d'origine pour prendre des photos

Je ne sais pas s'il est possible d'obtenir l'attestation sur simple photos... et une fois une CG collection obtenue si c'est possible, je ne pense pas que les FDO sont incultes au point de confondre un café racer avec une moto d'intérêt historique, ni ce qu'il adviendrait alors?

J'ai déjà fait les démarches pour un autre véhicule alors je sais un minimum de quoi je parle...

Bon dès mon retour de vacances, je m'occupe de la remise en route... Si j'y arrive bien sûr :) sinon je vous demanderai peut être quelques infos dans un autre post :)