conso huile

Salut à tous,
Je me demandais qu'elle conso d'huile vous faites sur vos k1600,après la révision des 40000km,j'ai fait 2500km et...Le témoin s'allume!😨 Bref,ça me paraît bien tôt ! Selon vous normal...Ou pas?
Merci V 😉

Selon les conditions et la moto, le K16 peut manger un peu d'huile. Cela dit, cela me parait étrange d'être revenu au mini seulement 2.500 km après une révision. Mon GT m'avait consommé 0,7 l entre 20 et 30.000 km, puis 0,5 l entre 30 et 40.000 puis encore moins depuis (j'arrive aux 60.000 km bientôt)

Bon, merci,j'ai refait le plein d'huile...Je vais surveiller de près..

Lors de la révision des 1000 a 1400 km la jauge a huile touchait a peine l'huile. Le témoin de niveau marquai OK.
J'ai fait 600 km depuis la vidange et de retour l'huile est au plus bas de la jauge. ??? Le témoin dit toujours OK.

C'est fiable la jauge en plastique? La jauge électronique?

Pitchou29 a écrit:C'est fiable la jauge en plastique? La jauge électronique?

Bonne double question.
Lors de ma dernière révision, le mois dernier, le mécano n'arrivait pas à desserrer la seconde vis de purge. Il a  dû démonter le carter d'huile. Le lendemain (300 km parcouru), j'ai eu une alerte au tableau de bord. La jauge en plastique ne touchait plus l'huile. J'ai remis un litre (en deux fois). Après plus de 2.000 km, le niveau est au milieu de la jauge.
J'en conclus que les deux se complètent bien ! Et que le mécano aurait dû remettre plus d'huile que la quantité préconisée lors d'une vidange normale.

Niveau a contrôlé a chaud!!! Page 124 du manuel.
Pour la quantité lors de la vidange BMW préconise 4,5 l.
Sur YouTube une vidéo US rectifié "pour être au niveau maxi il faut 4,7 l. "

Pour moi peu importe ou entre le maxi et le mini ça me convient.

Pitchou29 a écrit:Lors de la révision des 1000 a 1400 km la jauge a huile touchait a peine l'huile. Le témoin de niveau marquai OK.
J'ai fait 600 km depuis la vidange et de retour l'huile est au plus bas de la jauge. ??? Le témoin dit toujours OK.

C'est fiable la jauge en plastique? La jauge électronique?

Ma première GTl à consommé un peu d'huile, jusqu'au 8000 premiers Kms, après pas d'ajout.
La dernière ne consomme pas d'huile.

Moi aussi je suis en pleine surveillance de ma K13S,je trouve qu'elle consomme beaucoup d'huile(pourtant pas de fuites ni de fumée blanche).Je suis allé chez BMW pour me renseigner et ils m'ont dit que jusqu'à 1l pour 1000 bornes c'etait normal

Sur ma première K 16, j'avais pu constater que la jauge électronique n'était pas très fiable ( elle indique toujours OK !) . Je ferai plus confiance à la bonne vieille jauge en plastique.

Après un niveau a froid qui ma fait un peu peur, la jauge touchait a peine l'huile.
Niveau a chaud comme dans le manuel c'est a dire après déclenchement du ventilateur puis 1 min de repos. Et bien ça change tout le niveau est du coup 4 mm sous le maxi. Ouf

Surprenant comme méthode...

Pitchou29 a écrit:Après un niveau a froid qui ma fait un peu peur, la jauge touchait a peine l'huile.
Niveau a chaud comme dans le manuel c'est a dire après déclenchement du ventilateur puis 1 min de repos. Et bien ça change tout le niveau est du coup 4 mm sous le maxi. Ouf

Surprenant comme méthode...

Oui, la manip, c'est comme ça, à chaud, et après le déclenchement du ventilo ...

Rappelons que le 6 cyl de la K 16 est à carter sec. Le graissage ne se fait pas par barbotage mais la pompe à huile va extraire l'huile d'un carter séparé; d'où peut-être cette curieuse façon de procéder pour la vérification du niveau............

Sur la K1300 c'est aussi un carter sec et on fait le niveau de la réserve. Le surprenant c'est qu'il y a moins que le mini a froid du coup avec un peu de doute la logique est de ne pas démarré le moteur.
En fait il faut faire le niveau en retour de balade plutôt qu'au départ.

beloumi a écrit:Moi aussi je suis en pleine surveillance de ma K13S,je trouve qu'elle consomme beaucoup d'huile(pourtant pas de fuites ni de fumée blanche).Je suis allé chez BMW pour me renseigner et ils m'ont dit que jusqu'à 1l pour 1000 bornes c'etait normal

Ah, voilà des propos rassurants ! Enfin un concess qui ne prend pas les clients pour des ânes !

Étant un nouvel utilisateur et possesseur de la K16, j’ai vérifié le niveau à froid et bien entendu la jauge était à zéro, donc hop je refais le niveau ce qu’il ne fallait pas faire. Grâce à vos posts j’ai refais le niveau à chaud comme préconisé par le livret de bord et bien sûr trop d’huile. Donc obligé avec ma seringue de retirer de l’huile pour réajuster le niveau. Est-ce que vous pourriez m’expliquer le principe du carter sec, pourquoi faut-il le faire à chaud ? Après refroidissement ou est stockée l’huile ? Merci

ledany a écrit:

beloumi a écrit:Moi aussi je suis en pleine surveillance de ma K13S,je trouve qu'elle consomme beaucoup d'huile(pourtant pas de fuites ni de fumée blanche).Je suis allé chez BMW pour me renseigner et ils m'ont dit que jusqu'à 1l pour 1000 bornes c'etait normal

Ah, voilà des propos rassurants ! Enfin un concess qui ne prend pas les clients pour des ânes !

ben M.... alors, 1 l aux mille et y'a pas de soucis... L'avantage c'est que tu n'as plus besoin de faire de vidange puisque ça nous donne quand mème une consommation de 10 l d'huile entre 2 vidanges , c'est pratique.
Il ne s'emmerdent pas les concess' pour se dédouaner de tout problème mais je sais bien que c'est le discourt  " officiel ".
Quand mème prendre les clients pour de tels " jambons " faut pas déconner.

Kelvin3864 a écrit:Étant un nouvel utilisateur et possesseur de la K16, j’ai vérifié le niveau à froid et bien entendu la jauge était à zéro, donc hop je refais le niveau ce qu’il ne fallait pas faire. Grâce à vos posts j’ai refais le niveau à chaud comme préconisé par le livret de bord et bien sûr trop d’huile. Donc obligé avec ma seringue de retirer de l’huile pour réajuster le niveau. Est-ce que vous pourriez m’expliquer le principe du carter sec, pourquoi faut-il le faire à chaud ? Après refroidissement ou est stockée l’huile ? Merci

Laisser tourner le moteur au ralenti, jusqu'à ce que le ventilateur démarre, puis le laisser tourner pendant une minute supplémentaire et couper le moteur .

1l. au 1000 c'est beaucoup quand même. c'est pas des 2 temps quand même.

C'est la tolérance de consommation d'huile qui était donnée par les marques auto françaises dans les années 60 !
On parlait de mécaniques en fonte, voir la vidéo de fabrication des 403 à Sochaux, récemment postée, l'atelier de forges et de fonderie... et comparer avec la vidéo de montage des moteurs moto contemporains chez BMW...
C'est assez honteux de leur part de maintenir de pareils discours 60 ans de progrès technologiques plus tard, avec la "Deutsche Qualität" et leur complexe de supériorité technique...