baisse intensité du phare

bonjour

j'ai une question à vous poser
je me suis apercu que lorsque je freinais du frein avant mon phare baissai en intensité pendant 1 seconde et revenait à la normale même si je maintenais le frein.
Cela le fait bien moins avec le frein arrière.
J'ai testé ma batterie elle à l'air bien et aussi moteur allumé tout est ok.
Avez une petite idée de mon souci ????
Merci de votre aide

belle journée

mis dans la bonne rubrique

ça le fait moteur en marche ?

As tu remarqué si au ralenti la luminosité du phare changeait en fonction du régime, c'est à dire plus faible au ralenti et augmentant en accélérant ? cela pourrait venir d'un soucis sur l'alternateur ou le régulateur.

oui c'est bien le problème car de nuit avant un virage pas sympathique ....

non pas de changement d'intensité ou très légère.
J'ai même essayé d'accélérer et freiner pour voir si avec un regime moteur plus haut cela le faisait aussi.
et oui même au haut régime ça le fait.

Je pense à un faux contacte qq part

et sinon comment puis je tester l'alternateur ?

Sais-tu quel est l'état de ta batterie ou de ton circuit de charge? s'ils sont faiblards, ce pourrait être une variation d'intensité à l'attaque de freinage (mise en pression de l'ABS) qui pomperait trop, pour une ressource électrique insuffisante?

j'y ai pensé mais comment le savoir je teste la batterie et moteur allumé pour connaitre le voltage ?

mamat74 a écrit:j'y ai pensé mais comment le savoir je teste la batterie et moteur allumé pour connaitre le voltage ?

Tu testes le voltage aux bornes de la batterie, par exemple:
- moteur coupé, contact coupé
- ralenti tous feux éteints (si c'est possible!)
- 1500t/mn tous feux éteints
- 3000t/mn tous feux éteints

puis:
- moteur coupé, contact mis, feux allumés
- ralenti feux allumés
- 1500t/mn feux allumés
- 3000t/mn feux allumés

et tu indiques ici les voltages relevés, ça sera une bonne indication.

ok je ferais ca et reviens vers vous

merci pour votre aide

Ok Dr.x
Ca peut être l'alternateur, un faux contact entre alternateur et batterie.
Pour vérifier alternateur:
Prendre la tension aux bornes de la batterie, au ralenti à vide entre 13 et 14v. Ensuite actionne un consommateur comme me phare pour voir l'évolution, en principe elle doit rester stable, faire la même chose avec le frein. Si la tension est stable ce n'est ni l’alternateur ni un faux contact, mais alors quoi?
Si la tension baisse, il faudrait faire la même chose au plus prêt de l'alternateur, si la tension baisse, alors s'est l'alternateur, si elle est stable alors un mauvais contact.
Tu pourrais aussi mesurer les consommations de courant des différents éléments, notamment l'ABS à l'actionnement des frein av/ar.

ok je vais essaye tout ça

petit retour des tests
Tu testes le voltage aux bornes de la batterie, par exemple:
- moteur coupé, contact coupé 12.74 V
- ralenti tous feux éteints (si c'est possible!) 14.10 V JAVAIS DEBRANCHER LE PHARE
- 1500t/mn tous feux éteints 14.35 V
- 3000t/mn tous feux éteints 14.40 V

puis:
- moteur coupé, contact mis, feux allumés 12,28 V
- ralenti feux allumés 14.24 v
- 1500t/mn feux allumés 14.30 V
- 3000t/mn feux allumés 14.40 V

Ensuite j'ai testé moteur allumé la tension à la batterie :
14,20 V puis le freine avec le frein avant et là la tension baisse à 13,15 V et se stabilise à 13,30 V
Avec le frein arrière la tension passe à 13,70 V
ET 13,4 V EN PLEIN PHARE;

voilà merci de votre retour

mauvaise masse quelque part, ça va pas être facile à trouver

tu penses vraiment que ça doit être la masse ?

Débranches la batterie et rebranche après avoir gratter. Ca serait trop bête que ce soit ça.

Ensuite mesures la tension batterie au repos après 3 ou 4 jour d'arrêt.
Ca donne une bonne idée de l'état de la batterie.

une question ..... la tension de la batterie ne doit pas descendre en dessous de combien au démarrage ?

10 ou 11 V, ça dépends des batteries.

tu prends une neuve et c'est au environ des 11 ou 12 selon le type de batterie.