Boite pont k1100 sur k75

Salut à tous.

J'espère être dans la bonne section.

Dc comm j'ai expliqué dans ma présentation, je suis entrain de rénover ma k75s de 1989 et je compte en faire un un Bratstyle.

Et pour commencer je voudrais installer une jante de 1150r pour pouvoir mettre un pneu en 160 (c'est purement esthétique)

Avec ce que j'ai pu lire sur les divers forum, pour pouvoir installer une jante de 1150r il faudrait un ensemble de k1100, pour que la roue soit alignée.

Cette annonce sur Lbc m'intéresse fortement.

J'ai donc besoin de vos connaissances pour me guider svp

l'ensemble complet se monte sur un K75 , il faut aussi l'amorto

Et du coup pour la jante de 1150r c'est bon aussi? Surtout pour l'alignement.

En toit cas merci pour la réponse rapide

pour la jante je ne sais pas ,

Non, le fait de monter un paralever de K11 n'alignera pas par magie ta jante arrière. Il faut que tu décales l'ensemble moteur/boite/transmission vers la droite dans le cadre.
Tu auras aussi besoin de la platine de repose pied droite de la K11, pas parce que le paralever est décalé mais parce qu'il est plus volumineux que le monolever.

Tu poses cet ensemble boite pont et si tu veux du 160 à l'arrière tu cherches une jante de K100RS1
ou de K1100RS elles sont dans cette largeur

Salut, et une jante de 1200 rs ?

J'chais pas !!! certaines jantes ont un déport, et sur le 1200RS, je ne sais pas, donc ........

philoo a écrit:Salut,  et une jante de 1200 rs ?

Y'a pas un problème de frein à cause du diamètre du disque et donc avec le point d'encrage de l'étrier sur le pont K11 ?

K'wet a écrit:

philoo a écrit:Salut,  et une jante de 1200 rs ?

Y'a pas un problème de frein à cause du diamètre du disque et donc avec le point d'encrage de l'étrier sur le pont K11 ?

Pour moi, à priori, non si il monte boite ponte de K1100 et bien entendu, le frein l'amortisseur, la platine repose pieds.

ça fait pas mal de frais pour 2 cms de pneu, mais ça ...... ça n'engage que moi

Ok c'est bien noté.
Pour être sur de bien s'entendre, tout sera décalé sur la droite, mais la roue alignée avec le reste de la moto?
Et au niveau des rapports de pont et de boite, cela ne vas pas rendre la moto trop molle pour le petit 750cc?

DanyDan75s a écrit:Ok c'est bien noté.
Pour être sur de bien s'entendre, tout sera décalé sur la droite, mais la roue alignée avec le reste de la moto?
Et au niveau des rapports de pont et de boite, cela ne vas pas rendre la moto trop molle pour le petit 750cc?

Sur mon K75 j'ai un pont de K100RT (32/11 au lieu de 32/10) pour être franc, je ne sens pas vraiment de différence
sensible, ça joue sur un peu moins de 300 tours par rapport à l'origine, moins de 0,2 litre d'essence au 100.

Que je sache, la boite a le même étagement pour les 750, les 1000 et les 1100.

1er rapport 4,50
2ème rapport 2,96
3ème rapport 2,30
4ème rapport 1,88
5ème rapport 1,68

AmiKalement, Patrick

la boite de k1100 tire un peu plus long sur la 5ème uniquement, le pignon de 5ème a une dent de plus (ou moins je sais plus) j'ai fait la modification pour essayer de tirer plus long j'ai du gagner....... Rien

DanyDan75s a écrit:Ok c'est bien noté.
Pour être sur de bien s'entendre, tout sera décalé sur la droite, mais la roue alignée avec le reste de la moto?
Et au niveau des rapports de pont et de boite, cela ne vas pas rendre la moto trop molle pour le petit 750cc?

Non, tu n'as pas compris le truc.
Si tu montes une transmission (BV + paralever) de K11, ça ne décalera rien du tout par rapport au monolever d'origine de K75.
Mais si tu adaptes une jante arrière plus large, alors:
- tu devras réaliser une cale de déport pour éviter qu'elle frotte contre le bras.
- la jante sera décentrée puisque plus large.
Pour compenser ça, il faut soit usiner le bloc et la boite, soit usiner le cadre pour retrancher à droite la valeur que tu rajoutes à gauche, afin de décaler l'ensemble dans le cadre vers la droite.
La valeur de décalage correspond à la différence de largeur entre la jante d'origine et la jante adaptable, divisée par deux.
En résumé: ça n'est pas un travail d'amateur.
En ce qui concerne les rapports de pont, la K75 tirera plus long avec le couple de K11, en perdant un peu d'accélération à basse et moyenne vitesse mais permettra une vitesse de pointe à un régime plus bas que celui d'origine. Pas mal sur autoroute. Sur la mienne, c'est un peu gênant en TT, la première se trouve trop longue.

Ah oui du coup ça refroidit un peu lol
Il faut que je regarde bien tout ça.
En tout cas un grand merci pour vos réponses super détaillé

voici les rapport de boite du k11

1er rapport 4.50
2ème rapport 2.96
3ème rapport 2.30
4ème rapport 1.88
5ème rapport 0.61

Merci pour les rapports de boite