Freins avant qui restent en prise

Bon j'ai remonté mes étriers, fait une purge vite fait pour voir et quand je serre le frein les étriers restent sous pression (roue avant bloquée), le levier revient bien à sa place.. une idée?

une durite pourrie

Si tu a pas remonté ton cache poussière sur le maître cylindre, regarde si ton piston revient bien, Est tu sur d'avoir bien nettoyé le réservoir du maître cylindre? gaffe aux petits trous dans le fond

Le ressort joue son rôle, la poignée revient bien en butée à sa place.. je vais regarder les durites mais en ouvrant le capot du réservoir de looked la pression devrait tomber ce qui ne se passe pas dans mon K

... j'étais étonné car il m'est arrivé la même chose.

J'ai tout re-démonté, bien sorti les cylindres et nettoyé vite fait avec un petit chiffon.
Et miracle, ça remarche...

Je n'y croyais pas car c'était pas très sale, mais je n'avais pas le courage de démonter et de jeter un oeil côté centrale ABS... ...ce que je n'ai pas eu à faire

Le truc c'est que je test contact coupé, la centrale ABS peut jouer un rôle, c'est pas comme sur la k100, c'est une k11 abs1?
Je vais re-néttoyer de nouveau le MC pour voir..

Je viens de faire le test suivant;
- ouverture des vis de purge pour baisser la pression: déblocage de la roue
- action sur la poignée: elle court jusqu'au bout puis re-durcie, du looked remonte en jet par le trou.
- en mettant un tournevis de précision dans le trou le plus à droite je sens la course du piston.

Ce matin repurge, lorsque je veux mettre une cale entre le plaquettes le fait d'écarter un piston repousse celui à l'opposé, en écartant les deux en même temps, les deux autres se resserrent..
Je passe l'étape démontage des durites pour voir si elles ne sont pas bouchées?
Pour l'instant je n'ai rien touché au niveau du modulateur.

Pour les durites regardes si actionnant le frein l'une d'elle ou les 2 ne gonflent pas. J'ai eu un problème similaire au tiens lorsque j'ai acheté le K, le caoutchouc interne d'une durite était désagrégé et formait un bouchon empêchant le liquide de bien circuler, sans compter le risque d'éclatement sous la pression

J'ai pas repéré de gonflement sur les 4 durites, je vais enlever mes cales et faire un test pour voir, si pas concluant je débranche une après l'autre les deux durites du bas pour voir si cela coule bien.

Salut
je viens d'avoir le même soucis sur une 1100 RT et résultat... maitre-cylindre avant mort....
la roue restait bloquée une seconde et ca a suffit a me bousiller toutes les durites (leur grand age n'aidant pas...)
c'est juste mon experience de cette semaine...

Quand on a débranché la durite centrale du répartiteur cela doit sortir facile ou il y a quand même un peu de résistance dans la poignée?

non pas de résistance à la poignée

Bon je démonte en sorite de maître cylindre pour voir ce qu'il se passe, si pas là,
je vide le modulateur pour remettre du propre dans le circuit et voir si cela joue.

Sinon je trouve pas en durites avia (4 durites) pour une machine de 1992 avec ABS1, quelqu'un à une référence ou un lien?

J'ai vu cela mais cela n'a pas l'air d'être pour ma mob:

http://www.melvin.de/stahlflex/_s_o_n_d_e_r_a_n_g_e_b_o_t__-_stahlflex-kit_3-tlgbr_i1_1454_0.htm

Bon si la durite est enlevée sous le maître cylindre, le liquide sort sans effort en actionnant la pognée..
Reste à trouver des durites.
Je désosse le reste pour voir comment c'est..

Donc voilà ce que j'ai comme lien pour l'instant:

https://goodridge-uk.myshopify.com/collections/motorcycle/products/motorcycle-brake-kit-for-bmw-k1100lt-abs-89-99?variant=31512552327

Il y a bien 4 durites dans ce kit?

précise bien abs1 ou abs2

K'wet a écrit:Pour les durites regardes si actionnant le frein l'une d'elle ou les 2 ne gonflent pas. J'ai eu un  problème similaire au tiens lorsque j'ai acheté le K, le caoutchouc interne d'une durite était désagrégé et formait un bouchon empêchant le liquide de bien circuler, sans compter le risque d'éclatement sous la pression

Bon c'est bien cela la coupable est la durite centrale le liquide reste dedans quand je souffle dedans, même avec de la bombe dépoussiérante il y a rien qui passe
Je commande celle de motobins

Bonjour à vous je viens d'acquérir une k1100 lt de 95 et j'ai un problème similaire de freinage sur la moto.

Pour faire simple lorsque jactionne le frein avant en roulant ce la freine mais jusqu'à arrêter la moto complètement, comme si les pistons restaient collaient à en bloquer la roue jusqu'à arrêt complet. Le frein se decolle une fois que je repart en première. Cela pourrait il être un problème de durite comme j'ai pu le voir plus haut dans la discussion ??

Toto77930 a écrit:Bonjour à vous je viens d'acquérir une k1100 lt de 95 et j'ai un problème similaire de freinage sur la moto.

Pour faire simple lorsque jactionne le frein avant en roulant ce la freine mais jusqu'à arrêter la moto complètement, comme si les pistons restaient collaient à en bloquer la roue jusqu'à arrêt complet. Le frein se decolle une fois que je repart en première. Cela pourrait il être un problème de durite comme j'ai pu le voir plus haut dans la discussion ??

tu as déjà ouvert un post sur ton problème https://bmist.forumpro.fr/t122949-probleme-freinage-ou-abs-k1100-lt-95#2145679

Merci de ne pas poser la même question à différents endroits

Salut à tous,
alors voila, j'avais mon maître cylindre avant qui fuyait, j'ai acheté un kit j'ai remplacé piston, ressort ect. Je remonte le tout je purge tout impec et je pars faire un tour et la au bout de 3-4 kms roues complètement bloquées sur autoroute ! Vu que j'avais juste changé le kit , j'ai essayé de regardé et j'ai devisé une vis avec un tournevis plat ça à débloqué les roues et j'ai réussis a faire demi tour et rentrer mais les disques étaient brûlants... une idée de la connerie que j'ai pu faire ? Merci

Mon conseil: Si vous ne savez pas comment fonctionne un frein, NE LE BRICOLEZ PAS!!! Votre peau en dépend... Confiez la bécane à un mécano ou au moins demandez-lui conseil.

Bonjour, merci pour ton conseil ça m'aide beaucoup et c'est constructif !

xisco a écrit: j'ai devisé une vis avec un tournevis plat ça à débloqué les roues et j'ai réussis a faire demi tour et rentrer mais les disques étaient brûlants... une idée de la connerie que j'ai pu faire ? Merci

Elle est où, cette vis? Tu peux mettre une photo?
Avant ta fuite, tu n'avais aucun problème de frottement des disques?
Si les disques ne reviennent pas, c'est soit un grippage mécanique des pistons à l'étrier, soit un blocage hydraulique, le liquide de freins ne reflue pas à la relâche de la poignée. La cause peut venir de multiples endroits: joints de piston, hernie dans la durite usée, conduit de retour bouché dans le MC, problème de joint dans le MC.
Commence déjà par identifier la vis dont le desserrage a permis de faire refluer les plaquettes...