roulement couple conique R1100RT

Bonjour à tous,
Depuis quelques temps, c'était un peu bruyant à la roue arrière. Le pneu étant en fin de vie, j'ai d'abord pensé que ça venait de là.
Je démonte la roue, et en faisant tourner le disque, j'ai vu que la rotation n'était pas fluide, comme du sable dans un roulement! avec un léger bruit et une rotation saccadée.
Vidange faite, le bouchon aimanté est bien chargé de poudre métallique.
J'ai plusieurs questions:
Faut-il changer systématiquement tout les roulements, ou simplement le grand roulement?
Et faut-il également changer les joints?
Merci de vos réponses et bonne route à tous

En principe, c'est au minimum, le grand joint spy et les 2 roulements sur la partie qui tient la roue.

Si tu anticipe suffisamment, en principe, pas besoin de recaler le bazar.
si tu le fais toi même, ne surtout pas utiliser de presse (comme moi ) car il y a une partie en alu qui ne supporte pas beaucoup de pression.
Mon pont (la partie en alu) a cassé 20000 km après avoir changer les roulements

Bonjour Eric,
Peu après l'achat de ma R1100RT, j'avais incriminé à tord les roulements de pont d'être en train de mourir.
J'avais donc commencé à me renseigner pour savoir comment les remplacer;
Au final c'était le pneu qui faisait du bruit.

J'avais consigné mes diverses recherches dans le post suivant.

Si j'ai bien tout compris, si tu remplaces les roulements de la grande couronne, pas de réglages à faire, par contre si tu remplaces ceux du petit pignon d'entrée de pont il y a un réglage à faire.

Les anglo-saxons semblent régler systématiquement les roulements, même ceux de la grosse couronne, par le biais des cales de réglage et nous autres français semblons nous en passer.

Bonne chance dans tes travaux, poste nous quelques photos de tes opérations, c'est toujours intéressant.

Eric

CneNemmo a écrit:Bonjour Eric,
Peu après l'achat de ma R1100RT, j'avais incriminé à tord les roulements de pont d'être en train de mourir.
J'avais donc commencé à me renseigner pour savoir comment les remplacer;
Au final c'était le pneu qui faisait du bruit.

J'avais consigné mes diverses recherches dans le post suivant.

Si j'ai bien tout compris, si tu remplaces les roulements de la grande couronne, pas de réglages à faire, par contre si tu remplaces ceux du petit pignon d'entrée de pont il y a un réglage à faire.

Les anglo-saxons semblent régler systématiquement les roulements, même ceux de la grosse couronne, par le biais des cales de réglage et nous autres français semblons nous en passer.

Bonne chance dans tes travaux, poste nous quelques photos de tes opérations, c'est toujours intéressant.

Eric

Sur la 1150, le réglage est décrit dans la notice de montage BM ainsi que la RMT. Il 'nest pas dit que l'on peut s'en passer.

Ceci dit, il est possible de s'en passer sous certaines conditions, c'est à dire remplacement anticipé des roulements. Je parle bien du grand roulement.

Merci à vous pour vos conseil.
N'ayant pas d'extracteur, je préfère confier la tache à un petit cons du coin.
Nous verrons quand il aura ouvert l'étendue des dégâts!!!
Le couple est démonté et je l'emmène demain, peut-être des nouvelles d'ici la fin de la semaine.
Je vous tiens au courant.
Eric

Bonjour à toutes et à tous,
Courant septembre j'ai donc fais changer les 2 roulements du couple conique ainsi que le joint spi.
J'ai remonté le disque, et là je me suis fais la réflexion que c'était assez dur a faire tourner à la main. C'est peut être normal!!!
Depuis j'ai un peu rouler, tout va bien.
Ces derniers jours, en faisant tourner la roue arrière, je trouve que c'est quand même un peu dur!
En comparant avec le k75, la différence est flagrante, sur le k c'est fluide, ça tourne sans forcer par contre sur le r1100 c'est pas le cas.
Avez vous une ou des idées? avant que je jette un œil!
Merci de vos réponses