K100 Bratstyle

Rappel du premier message :

Bonjour,

J'ai acheté une k100LT de 1989 avec 79000km, pour 900€ dans le but d'en faire un Bratstyle.
Je l'ai acheté roulante sans carénage et avec une petite fuite d'huile au niveau du petit trou qui se trouve entre la boite et l'embrayage.




Voici ce que je compte faire dessus :


- Démontage complet (sans ouverture du moteur, sauf problèmes)
- Nettoyage complet



PARTIE CADRE ET ACCESSOIRES

- Suppression ABS  Fait
- Ponçage cadre Fait
- Peinture cadre et accessoires Fait
- Boucle arrière Fait
- Modification gardes boue avant   Fait
- Réfection frein avant et arrière Fait
- Peinture roues Fait
- Changement guidon et poignées  Fait
- Changement échappement Fait
- Fabrication selle biplace style brat Fait
- Peinture réservoir



ÉLECTRICITÉ :

- Suppression ancien compteur   Fait
- Modification faisceau électrique   Fait
- Changement feux avant, feux arrière, clignotant, support de plaque  Fait
- Réfection commodos Fait


MOTEUR :

- Nettoyage   Fait
- Peinture     Fait
- Changement joints boite de vitesses, embrayage, pont, etc...   Fait
- Réglages divers


A suivre ...

Sinon il est possible de bidouiller la centrale cligno pour ne plus detecter les ampoules hs, une piste a couper dedans de mémoire. Ca permet aussi de monter des clignos leds sans avoir le clignotement rapide.

- Ampoules reçues et montées, tout fonctionne bien



- Par contre je me fait ch... avec la trappe a essence.

La trappe d'origine étant complètement disloquée, j'en ai acheté une autre d'occase sans serrure.
J'ai acheté aussi une nouvelle serrure pour la trappe.

Résultat, la serrure est trop longue pour la trappe et le mécanisme en plastique de la trappe qui fait tourner le loquet est complètement lisse, donc ça n’entraîne rien....

Si quelqu'un a une astuce pour une trappe standard (même sans clé) qui s'adapte au k100, je suis tout ouïe.




- Deuxième problème, mon niveau d'huile à augmenté tout seul alors que la moto n'a pas tournée ... . Comprends pas !

alfabio a écrit:- Deuxième problème, mon niveau d'huile à augmenté tout seul  alors que la moto n'a pas tournée ... . Comprends pas !

ça peut-être du carburant mélangé à l'huile.

Comment du carburant pourrait-il s'introduire dans le carter d'huile ?

Effectivement je me suis posé la même question.
J'ai déjà eu ce problème sur des motos à carburateur ou les pointeaux fuyaient , mais avec des injecteurs, je ne vois pas ???.
Donc si ce n'ai pas de l'essence c'est peut être que l'huile a mis du temps à redescendre . Je vais vider un peut d'huile et surveiller .

Du LDR? La pompe est commune pour le refroidissement et l'huile.

Effectivement çà pourrait être çà, pour moi çà a été l'inverse mon liquide de refroidissement à changé de couleur le jour ou j'ai découvert une flaque sous la moto.

Pas très encourageant tout ça !
Je vais regarder si y a de la mayonnaise .

Sinon savez vous si la piece en plastique qui s'use dans la trappe de reservoir se change ?

SEGAFREDO a écrit:Comment du carburant pourrait-il s'introduire dans le carter d'huile ?

Par exemple par les segments quand tu coupes le moteur juste après avoir donné un coup d'accélérateur, comme certains le font.

alfabio a écrit:... Sinon savez vous si la piece en plastique qui s'use dans la trappe de reservoir se change ?

Oui, tu peux la remplacer mais elle n'a pas de réf. (Donc, n'est pas vendue séparément !) :


Idéalement, le mieux serait de trouver un bouchon pour la pièce (soit sans clef ou avec trappe cassée).
Passe une annonce dans la rubrique "je recherche", tu trouveras certainement ton bonheur !

Avec les cylindres à plat c'est plutôt l'inverse qui arrive surtout sur la béquille latérale la gravité fait que l'huile remonte dans les cylindres pas l'inverse (fumée bleu au démarrage). En plus il a dit que cest arrivé quand le moteur n'a pas tourné

Bon j'ai refais un démarrage et le niveau à baissé. (moitié de hublot)
Apres quelques heures de repos, le niveau remonte.(3/4 de hublot)
Donc je penses qu'aucun autres liquides ne s'est mélangé à l'essence.


Pour la trappe de réservoir j'ai bidouillé un truc avec une vis BTR et un écrou pour pouvoir ouvrir et fermer sans risque. Comme ça je ne suis pas pressé, ça me permettra de chercher la pièce tranquillement.


- Je me suis aperçu que ma fourche descendait de la moitié des que j'enlevai la moto de la béquille centrale et en freinant de l'avant la fourche arrive en buté . Bref elle est très molle (la fourche)

Est ce qu'une purge de fourche va suffire ? Si oui vaut il mieux de la 10W ou de la 15W ?

jcfer a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Comment du carburant pourrait-il s'introduire dans le carter d'huile ?

Par exemple par les segments quand tu coupes le moteur juste après avoir donné un coup d'accélérateur, comme certains le font.

lorsqu'un injecteur est fuyard , le temps que la pression résiduelle tombe

Un peut d'avancement

- Mise en place du pot
- Selle maison finie
- Plaques latérales

Quelques surprises  

- Changement des 4 pipes d'admissions, à cause d'une prise d'aire (trouvées d'occase en bon état), donc re réglage synchro !
- Nettoyage du maître cylindre arrière, mais ça ne suffit pas, il fuit toujours, donc j'ai commandé le kit (70€   )


Premiers tours avec et elle roule très bien

Superbe machine, je suis moi même occupé sur un K11 en ce moment mais je bloque un peu au niveau du compteur, quelle marque as-tu utilisé ? Arrives-tu à obtenir toutes les informations ( clignotants – point-mort – pression d’huile – éclairage - moteur - compte tours et jauge a essence ) ?

rodrigue a écrit:Superbe machine, je suis moi même occupé sur un K11 en ce moment mais je bloque un peu au niveau du compteur, quelle marque as-tu utilisé ? Arrives-tu à obtenir toutes les informations ( clignotants – point-mort – pression d’huile – éclairage - moteur - compte tours et jauge a essence ) ?

Merci !

Je n'ai pas tout câblé.

Clignotants, point mort, éclairage, compte tour , essence, vitesse , OK !

Pas mal de bidouilles, mais en suivant certains tutos, on s'en sort .

C'est vraiment un travail de longue haleine je trouve

En plus c'est compliqué ...

C'est vrai que les K, sont pas les plus simples à modifier. Entre l'injection et l’électronique , il faut prévoir quelques heures de boulot. Mais si on aime bricoler les motos, alors c'est "presque" que du plaisir.

Par contre j'ai pas ouvert le moteur sur celle la ( pas encore   ), donc j'ai eu pas mal d'heures de taff en moins !

En tout cas si quelqu'un passe par là pour le reste des témoins je suis preneur !

Avec un petit montage :

Le réservoir du K n'est vraiment pas esthétique pour ce genre d'exercice ...

Au contraire ...

C'est un réservoir massif, qui se prête très bien au style Brat ou Bobber.

Apres les goûts et les couleurs ...

Bobber je vois mais je n'y connais rien au brat, il faut que ce soit laid comme un "rat" ?

Le brat est un style dépouillé créer à l’origine par des Japonais, comme le Wrenchmonkees. Le but est d'enlever le maximum d’accessoires de la moto, afin de l’alléger et de la rendre plus belle.

En ce qui concerne la K, c'est assez compliqué d'en faire un vrai Brat, à cause de plusieurs pièces essentielles à la moto (Boite à air, électronique, etc...), par contre, c'est pas difficile de la rendre plus belle, en enlevant quelques pièces très très moche (carénage, selle, guidon ).

Le Rat c'est effectivement de rendre la moto plus vieille et moche que d'origine, ce qui est compliqué sur la K, car elle est déjà moche et vieille d'origine

Bien sur tout ça reste relatif, " La beauté est indissociable du regard de celui qui voit "

Bonjour,

Super rendu bravo !

Peux tu me dire si après avoir décapé ton réservoir tu as appliqué quelque chose dessus ou il est brut ?
Et comment as tu procédé pour le décaper.

Et comment as tu peins le cadre pistolet ? avec quelle peinture ?

merci

Salut, je ressors un peu ce post des oubliettes

L'auteur de ce post est-il toujours actif ? j'aurais quelques questions a lui poser car mon projet (qui n'en est qu'au tout début) devrait ressembler a son projet, en tout cas dans l'esprit.

Merci