K100 Bratstyle

Bonjour,

J'ai acheté une k100LT de 1989 avec 79000km, pour 900€ dans le but d'en faire un Bratstyle.
Je l'ai acheté roulante sans carénage et avec une petite fuite d'huile au niveau du petit trou qui se trouve entre la boite et l'embrayage.




Voici ce que je compte faire dessus :


- Démontage complet (sans ouverture du moteur, sauf problèmes)
- Nettoyage complet



PARTIE CADRE ET ACCESSOIRES

- Suppression ABS  Fait
- Ponçage cadre Fait
- Peinture cadre et accessoires Fait
- Boucle arrière Fait
- Modification gardes boue avant   Fait
- Réfection frein avant et arrière Fait
- Peinture roues Fait
- Changement guidon et poignées  Fait
- Changement échappement Fait
- Fabrication selle biplace style brat Fait
- Peinture réservoir



ÉLECTRICITÉ :

- Suppression ancien compteur   Fait
- Modification faisceau électrique   Fait
- Changement feux avant, feux arrière, clignotant, support de plaque  Fait
- Réfection commodos Fait


MOTEUR :

- Nettoyage   Fait
- Peinture     Fait
- Changement joints boite de vitesses, embrayage, pont, etc...   Fait
- Réglages divers


A suivre ...

Quelques photo de l'avancement :




















Etat du joint derrière volant moteur après avoir galéré pour l'enlever !

Une petite rondelle en plastique dessous le volant moteur qui est fendue.

Prix de la rondelle : 29€

Pour l'instant environ 150€ de jointes divers dans mon panier chez 2PMA ...



Avancement faisceau :





Détails des modules électrique ( Merci Mark0 pour le post super détaillé de tout ces modules):

- 1 Module à relais pour le voyant point mort (qui sera peut être remplacé par un module à Circuit intégré pour récupérer l'information des vitesses)
- 1 Module de récupération du compteur d'origine pour la vitesse
- 1 Module pour récupérer le signal du boîtier d'allumage pour le compte tour
- Une loupiote pour le circuit de charge de l’alternateur

Bon courage dans le faisceau, c'est pas ce qu'il y a de plus marrant à faire.. Tu sembles savoir ou tu vas, attention à l'amorto NIVOMAT pas trop bonne réputation.
D'après le coloris ce doit être un modèle fabriqué fin 89 donc surement un arbre douze rivets c'est mieux.

Pourquoi es-tu obligé de refaire le faisceau électrique ?

fred54 a écrit:Bon courage dans le faisceau, c'est pas ce qu'il y a de plus marrant à faire.. Tu sembles savoir ou tu vas, attention à l'amorto NIVOMAT pas trop bonne réputation.
D'après le coloris ce doit être un modèle fabriqué fin 89 donc surement un arbre douze rivets c'est mieux.

Oui effectivement je vais peut être changer l'amorto qui n'est pas très beau de toute façon (après ca dépend du prix)

SEGAFREDO a écrit:Pourquoi es-tu obligé de refaire le faisceau électrique ?

Comme je vire l'ancien compteur et qu'il faut que j’intègre différents modules électriques, j'envois tout ce dont j'ai besoin sous la selle et ensuite je renvois les fils vers le compteur. De plus ayant supprimé l'abs, l'autoradio etc...., il y a pas mal de fil dont je n’ai plus besoin.
Voulant faire quelque chose de propre et de facilement réparable en cas de soucis électrique, j’enlève l'ancienne gaine, je passe mes fils et je rengainerai tout ça au propre.

C'est vrai que c'est du boulot, mais en allant doucement et en notant tout, c'est pas très compliqué. C'est beaucoup moins emmerdant que le dégraissage du moteur

Est ce que quelqu’un sait si on peut enlever les couronnes d'abs sans faire de modifications particulières au niveau des axes de roues ou des disques (moins d'épaisseurs du coup) ???

Pour l'ABS enlever les couronnes pose un problème d'après mes souvenirs mais ce n'est pas insurmontable, je crois que tu peux récupérer les disques si ils sont bons.

Bon j'essayerai, au pire je les laissent ! Merci

alfabio a écrit:......Avancement faisceau :

De petits connecteurs seraient bien plus pratique, propre et moins risqué que de simples cosses

J'en avais acheter là : http://www.gotronic.fr/art-connecteur-cs3x4-14928.htm

J'avais pensé à ce type de connecteur, mais je voulais pouvoir débrancher un seul fil, pour faire des test en cas de problème.

De plus chaque cosses est soudées et sera isolées .

Hello,

J'ai reçu mes pièces, je peux donc continuer.

Après avoir remonter le nouveau joint spi moteur, avec un nouveau joint torique, nouvelle rondelle et nouvel écrou, j'ai un petit souci au niveau du remontage de l'embrayage.

Je n'ai pas pensé au démontage à faire des marques sur les différentes pièces.
J'ai vu qu'il fallait décaler de 120° le volant et les 2 plaques de pressions, mais je ne sais pas si les marques faites au tipex sont celles d'origines ou on été faites par un précedent démontage.

Voici les photos:


Sur le volant il y a un point jaune (d'origine c'est sur)




Sur les 2 autres pièces, il y a un trait au tipex (d'origine ou pas)



Voici les 2 pièces assemblées (les traits au tipex correspondent exactement)




Donc si c'est des traits d'origines, alors il faut que je les décales de 120° (bien que je ne vois pas comment, car le point jaune ne peut pas etre décalé de 120°, par rapport aux autres)

Si c'est des traits fais pas l'ancien proprio, alors il faut que je les assembles aux mème endroit (mais comment par rapport au point jaune du volant ?)

Si quelqu’un a une explication .....

il n'y a pas de marque au "tipex" sur la cloche ?

Non et il n'y a pas d'autres marques même un peut effacées sur les autres pièces.

Donc je penses que se sont les 3 marques d'origine ...

Je sais pas ce que vous en pensez ?

non les marques d'origine sont toujours des points de peinture (blanc ou jaune clair) , pas des marques comme les tiennes (traits blancs)

Freddy29 a écrit:non les marques d'origine sont toujours des points de peinture (blanc ou jaune clair) , pas des marques comme les tiennes (traits blancs)

M.... !

C'est quand mème étrange qu'il n' y est aucunes autres marques ...

Donc il faut sûrement faire coïncider les 2 traits de tipex. Par contre ou les mettre par rapport au point jaune ???

Est ce très important ou pas ?

en cas de montage incorrect, tu risques d'avoir des vibrations en particulier en montant dans les tours

Après avoir regardé des photos de pièces neuve, il semblerai qu'il y est certaine fois des trait blancs, donc je penses que ça doit être d'origine. De toutes façons vu le kilométrage, l'ancien proprio n'a pas du démonter l'embrayage (simple supposition).

Je vais les placés comme ça et on verra bien.

je n'en ai jamais vu , mais si tu les considères d'origine il faut les tiercer

Pour les marques blanches elles correspondent aux trous des vis, mais pour la marque jaune elle est en plein milieu, donc ça sera à peut prés !

Autre question :

Sur la revue il est marqué de serrer les vis à 19nM, mais ma clé dynamo ne va pas en dessous de 28.

Ca me parait pas beaucoup, mais bon, y a t'il une technique pour revisser ces vis sans clé ?

je dirais serrer à fond plus 1 petit quart de tour

un poids de 1,9 kg sur une rallonge de 1m

ou 3,8 kg sur une rallonge de 50 cm

si tu trouves un peson à ressort, c'est bon

Ok merci

Un peut d'avancement :

Peinture moteur






Découpe cadre





Décapage Réservoir

Cela avance joliment, bon courage pour la suite

alfabio a écrit:Un peut d'avancement :

Peinture moteur






Découpe cadre





Décapage Réservoir

Tu utilises quoi comme peinture moteur ?

Tu utilises quoi comme peinture moteur ?

Peinture moteur de chez restom :

http://restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/242-restomkpm-6000-1224784789.html

Pour nos moteur à refroidissement liquide choisir le kit simple à 52.50€

J'ai pris le kit complet, car je vais me servir du pot de peinture haute température pour mon échappement !

Pour info je n'ai utilisé que la moitié de la peinture en utilisation pistolet (moteur + pont + boite) .

On voit que tu as soigné le travail.. tu vas refaire apparaître l'allu sur les bandes des carters?

Au début je voulais le faire, mais finalement j'aime bien le moteur tout noir, alors on verra bien ....

Tu as changé le spy moteur pour ton histoire de fuite d'huile?

Oui, j'ai changé tout ça :

11211460873 rondelle/1mm non 1 x 23,05 € 23,05 €
23121451151 joint d'arbre/22x35x7 non 1 x 10,75 € 10,75 €
11117666186 joint d'arbre/50x80x10 non 1 x 26,75 € 26,75 €
11211460456 joint torique/19x4 non 1 x 1,35 € 1,35 €
11211460696 bague de butee non 1 x 4,10 € 4,10 €
11211460797 ecrou six pans/m20x1,5 non 1 x 8,60 € 8,60 €
13541460594 capuchon de protection non 4 x 0,60 € 2,40 €
23131338731 manchon non 1 x 28,25 € 28,25 €

C'est pas très cher mais c'est le bon moment quand le moteur est hors du cadre.. tu te retrouves tranquille du coup

On continu ...

Découpe du cadre et récupération de la boucle d'origine, légèrement surélevée et ressoudée .




- Peinture cadre, jantes et accessoires
- Remontage moteur sur cadre



J'ai fais des essais et je penses que ça va être juste à deux, car même avec la boucle arrière surélevée , je ne suis pas loin de toucher le pneus.
Il va falloir que je trouves un amortisseur plus rigide !

Ou que le sds maigrisse ...

Ça ira plus vite que je change d'amortisseur ...

Hello,

Suite au remontage du moteur, j'ai voulu tester si l’embrayage fonctionnait bien, mais quand je débraye, impossible de faire bouger la roue ???

J'ai vérifier le câble, la tige d'embrayage, la butée d'embrayage, tout coulisse bien. Je sent bien la résistance du diaphragme, mais le disque a l'air de rester collé.

Est ce que j'ai pu monter un truc à l'envers, ou serrer tops fort des vis ? Je ne penses pas, j'ai fais attention à tout (enfin je crois).

Faut il que je redémonte la boite, ou alors en démarrant le moteur, l'embrayage peut se décoller ?

Si quelqu'un a une idée !!!

L'embrayage est peut être collé: Moteur arrêté, tu mets en 1ère, tu débrayes et tu fais AV-AR-AV-AR...à la poussette en forçant de plus en plus jusqu'à ce qu'il se décolle...

J'ai essayé, ca bouge pas du tout. Aucune différence si je débraye ou non ! Etrange ...

Je crois que je vais être bon pour tout redémonter

On verra après les vacances ...

Il y a une gourrance au remontage ... ou alors la moto refuse ton projet et le fait savoir ...

Wep, c'est surement ça !

De retour de vacance et l'embrayage, toujours aussi bloqué.

J'ai donc démonté la boite et obligé de re-démonter l'embrayage, pour le débloquer.

J'ai passé un coup de papier de verre sur le disque et ne voyant aucuns problèmes particuliers, j'ai tout remis à l'identique; Tout refonctionne correctement (j'ai po compris)

Bref, après avoir tout remonté, j'ai continué la partie électrique.

Câblage compteur, feux, clignotants.

Premier essai avec la batterie et tout a l'air de fonctionner (du premier coup )

Enfin je m'avance un peut, car je n'ai pas pu encore tester la jauge a essence, le compte tour et la vitesse.

Peut être que finalement ma moto est contente de sa cure de jouvence .....

A suivre

Une petite photo de l'avancement

Si a froid ton moteur cogne rappel-toi de cette rondelle que tu doit absolument mettre

alfabio a écrit:

Une petite rondelle en plastique dessous le volant moteur qui est fendue.

Je l'ai remplacé cette rondelle ...

alfabio a écrit:Je l'ai remplacé cette rondelle ...

Très bien et c'était très important car j'ai eu ce problème sur mon ex K100

La suite :

Suite aux essais Electrique, il s’avère que les clignotants clignotent trop vite. Apres une recherche approfondie, j'ai trouvé que ça venait des ampoules fournies avec les clignotants. Ce sont des 10W, alors qu'a l'origine ce sont des 21W, donc le relais crois qu'il y a une ampoule d'hs. J'ai donc commandées les bonnes ampoules.

J'ai fait un premier démarrage et elle est partie au quart de tour . J'ai juste vu un léger suintement au niveau d'un injecteur, quand j'ai remplie le réservoir, mais il a disparu après le démarrage (à surveiller).

Je me suis attaqué a la fabrication de la selle en résine :










A suivre ...

Salut, le cligno rapide s'est il normalisé avec les ampoules de 21w ?

Je n'ai pas encore reçu les ampoules, mais en branchant les ampoules d'origines à la place de celles des clignos, tout re-fonctionne bien, donc y'a pas de raison !

ok, merci