Durites aviation R1100RT

Bonjour a tous,

Ma durite de frein avant gauche (petit morceau qui va a l'etrier) est fichue. L'interieur de la durite part en morceau et bouche le passage du DOT jusqu'à l'etrier. Apres desegorgement, ca passe mais elle gonfle... donc a remplacer.
Evidemment vu les kms de la bete (110000) je me dis que je ferai mieux de remplacer toutes les durites par de l'aviation.
Mais que me conseillez vous? 2 durites depuis le MC jusqu'au etriers? ou 1 durite du MC jusqu'au Y devant le reservoire et 2 petites durites jusqu'au etriers?
Y en a t ils qui l'ont deja fait? en sur mesure? ou pas.
Celles que j'ai vues sont à assembler soit meme, mais je ne me risquerais pas dans le certissage des durites...

On change le tout, avec des durites deja serties, pas de bricolage.
Tu trouveras ton bonheur sur motorworks ou motobins

Moins il y a de raccords, moins il y a de risque de fuite

Je viens de regarder sur la mienne
Les 2 durites partent chacune sur chaque étrier , freinage au top !
Puissant , progressif avec un très bon ressenti .

Merci pour ces premieres reponses et renseignements.
J'ai regardé sur motorworks qui vendent un kit similaire à l'origine mais en aviation.
Je suis d'accord que moins il y a de raccord moins il y de joint et de risque de fuite...

Ludo66, tu as 2 durites du levier aux etriers?

excellent!! merci pour cette réponse on ne peut plus précise

Les photos valent mieux que des mots !

du coup je pense les commander sur mesure chez sylver performance. Banjos droits à l'étrier et coudés à 45 aux etriers.
Pas de vis de 10x100 pour les banjos etriers. Le pas de vis du MC par contre je sais pas ...
Vous confirmez?
Me restera plus qu'à mesurer la longueur...

Leonet68 a écrit:Merci pour ces premieres reponses et renseignements.
J'ai regardé sur motorworks qui vendent un kit similaire à l'origine mais en aviation.
Je suis d'accord que moins il y a de raccord moins il y de joint et de risque de fuite...

Ludo66, tu as 2 durites du levier aux etriers?

Sur le K on a le choix aussi entre 3 brins en reprenant l'origine ou 2 brins en direct comme sur la tof.
Cela dit le 3 brins est plus esthétique et la différence avec le 2 brins est inexistante.

Une petite précision : je n'ai plus d ABS , je ne sais pas si ca change quelque chose au niveau du montage.....

Ça doit être kifkif ...

merci Ludo66. Est ce trop te demander de les mesurer à l'occasion stp. Sauf si biensur c'est trop compliqué.
J'ai estimé à 96cm pour la gauche et 92 pour la droite. j'ai laissé au moins 2 cm de rab. Mais je ne voudrais pas que ca soit trop long et que ça frotte de partout...
Et quand tu braque a fond a droite, ça touche pas le réservoir?

hé mais j'ai failli me planter... Ben oui moi j'ai encore l'ABS, donc du coup je ne peux pas mettre 2 durites en direct... Une premiere jusqu'au premier repartiteur qui va à la centrale et 2 autres qui sortiront du repartiteur de sortie de la centrale jusqu'aux etriers.
Ludo t'as plus besoin de mesurer

J'ai commandé les durites chez SilverPerformance, reçu en quelques jours. J'ai réussi à monter les avant sans rien démonter. J'ai finalement choisi une durite du MC au 'Y' devant le réservoir, et 2 durites du 'Y' vers chaque étriers. Le tout en noir, parfait pour la discrétion. Complétées par des plaquettes neuves, et le freinage est top.
J'en ai profité pour commandé chez EastTuning (tout nouveau et a coté de chez moi) un amorto Wilbers en promo, je vous en dirai des nouvelles.

Leonet68 a écrit:J'ai commandé les durites chez SilverPerformance, reçu en quelques jours. J'ai réussi à monter les avant sans rien démonter. J'ai finalement choisi une durite du MC au 'Y' devant le réservoir, et 2 durites du 'Y' vers chaque étriers. Le tout en noir, parfait pour la discrétion. Complétées par des plaquettes neuves, et le freinage est top.
J'en ai profité pour commandé chez EastTuning (tout nouveau et a coté de chez moi) un amorto Wilbers en promo, je vous en dirai des nouvelles.

Je n'arrête pas de te le dire !
N'ayant pas connu le freinage d'origine, quelle différence ressens tu ?

Très honnêtement le freinage d'origine est plutôt performant. Avec des plaquettes neuves, dot Neuf, purge ok je ne ressens pas l'apport des durites seules. En tout cas ca freine bien. Et peut être un peu moins de "mollesse"

Ok !
Donc si le Durits d origines sont en bon état , inutile de mettre des avia en espérant avoir un meilleur freinage .... ?

a mon avis oui, sauf pour aller sur piste

Il doit y avoir une différence, mais la conduite sur un RT n'est de loin pas la meme que sur une R6....
A l'achat y a pas photo, les avia sont sans comparaison.