demontage volant moteur

Bonjour

Mon démarreur est tombé en panne il a bousillé le volant moteur et de nombreuses dents sont mortes, il est HS.
J'en ai pour 1600 euros de reparation.
Je vais le faire moi même, est ce que quelquun aurait un tuto clair et détaillé de toutes les opérations à effectuer . Merci

Tuto peut être pas mais à ta place j'achèterais la revue technique qui détaille toute les opérations que tu dois faire.

Ensuite si tu as des questions, on te répondra .

Paf, tu évoques celle-là ou le manuel de réparation ?

Salut
On peut se la procurer facilement ?

Peut-être pourrais-tu regarder sur ce post Et commence à regarder les liens sur le remplacement de l'embrayage car selon moi une fois la déposé de l'embrayage réalisée le volant moteur est juste derrière

https://bmist.forumpro.fr/t88040-videos-liens-utiles-pour-l-entretien-de-nos-machines-video?highlight=video

tu as ceci aussi
http://pascalmoreau85170.perso.sfr.fr/R1150RT/images/Atelier.pdf

bonjour

je l'ai fait l'année dernière et mikyvienne vient de le faire

le tuto que j'ai presque suivit, j'sortie la boite le cardan et le pont en une fois

https://www.youtube.com/watch?v=6gzR4WHD-94

cordialement

Salut
Merci pour cette fabuleuse video.

Par contre est ce que c'est vraiment la peine de démonter le cardan ? A par le poids ca doit etre faisable de le demonter boite plus cardan en même temps avec un cric roulant non ? en tous cas c plus simple....ca évite beaucoup d'emmer.......ents.

https://2img.net/u/2914/23/53/22/smiles/952919.gif

Il y en a qu'il kl'ont fait.
Le seul souci pour moi est le fait que c'est moins facile à sentir quand tu fais refermer.

ok.
tu as utilisé quelle graisse pour les cannelures ?

bonjour

avec un cric a roulette ca passe même en solo je te met le post en Jien il y a des photo et des explication

https://bmist.forumpro.fr/t105746-r1150rt-aide-pour-choix-piece-rechange-embrayage

cordialement

maitre brux a écrit:ok.
tu as utilisé quelle graisse pour les cannelures ?

J'ai pris les caractéristiques dans la notice et j'ai été acheté ça chez un fournisseur de fournitures industrielles

Merci à vous tous pour les liens video, cela représente une belle base de données de tutos.

Salut

J'ai enfin pu demonter la boite, j'ai sorti l'embrayage , le disque mesure 6,8 mm je sais pas si je le change ou non ? Qu'en pensez vous ?
Je vais maintenant démonter le volant moteur, mais là il n'y  a rien sur la video de l'américain donc je vais jouer à l'apprenti sorcier, on verra bien. J'ai 5 grosses vis à débloquer puis après je sais pas ce qui va se passer.....

A plus

pour le remontage j'ai pas saisi ce qui est écrit : en fait je vois pas à quoi sert le décalage de 120°.

Attention :
Décaler de 120° les traits de peinture servant de repère
sur le carter de l'embrayage, le plateau de
pression et le couvercle du carter.
• Fixer l’embrayage avec les vis de fixation.
• Centrer le disque d'embrayage à l'aide du man..................

A plus

hello

je suis en remontage de ma mob et je suis passé par les mêmes opérations que toi ....

au démontage tu as dû prendre une photo ou non , ou repérer la position des différentes pièces , c'est mieux en général ...
en fait chaque pièce a même un repère incrusté ( soit un trou , soit une boursouflure , etc) ce qui permet de remonter avec mémoire si on a pas repérer au blanco ou autre .
bref , le 120° c'est = 3 pièces qui on une marque chacune qui est a disposer à 120° de l'autre et ainsi de suite . ...... c'est pour une cause d'équilibrage .
n'hésite pas a demander !!!

maitre brux a écrit:Salut
Merci pour cette fabuleuse video.

Par contre est ce que c'est vraiment la peine de démonter le cardan ? A par le poids ca doit etre faisable de le demonter boite plus cardan en même temps avec un cric roulant  non ? en tous cas c plus simple....ca évite beaucoup d'emmer.......ents.

https://2img.net/u/2914/23/53/22/smiles/952919.gif

De toute façon tu devras désacoupler pour le remontage, because le poids de l'ensemble à repositionner

je te joint une photo pour te montrer !

bmouais a écrit:

maitre brux a écrit:Salut
Merci pour cette fabuleuse video.

Par contre est ce que c'est vraiment la peine de démonter le cardan ? A par le poids ca doit etre faisable de le demonter boite plus cardan en même temps avec un cric roulant  non ? en tous cas c plus simple....ca évite beaucoup d'emmer.......ents.

https://2img.net/u/2914/23/53/22/smiles/952919.gif

De toute façon tu devras désacoupler pour le remontage, because le poids de l'ensemble à repositionner

Non, pas du tout, je le fais régulièrement et je repositionne le tout. C'est lourd c'est sur mais c'est moins emmerdant (à mon avis) que d'avoir à porter la boite et d l'aligner et de mettre une ou deux vis pour que ça tienne et de ne pas mettre en porte à fau et de jurer et de se coincer les doigts et .......

JV Otaké a écrit:

bmouais a écrit:

De toute façon tu devras désacoupler pour le remontage, because le poids de l'ensemble à repositionner

Non, pas du tout, je le fais régulièrement et je repositionne le tout. C'est lourd c'est sur mais c'est moins emmerdant (à mon avis) que d'avoir à porter la boite et d l'aligner et de mettre une ou deux vis pour que ça tienne et de ne pas mettre en porte à fau et de jurer et de se coincer les doigts et .......

OK, je ne me vois pas le faire, mais si tu le dis ........

J'ai oublié de préciser que je n'enlève pas la roue, bien sur.

J'ai tout démonté sans enlever la roue j'ai mis une cale sous la roue pour que l'ensemble soit aligné et un cric roulant sous la boite par securité avec des piges un peu plus longue et tout est sorti nickel. en fait c pas si lourd que ca avec la roue.
Je cherche maintenant un volant moteur pas trop usé, j'en ai vu quelques uns sur internet mais ils me semblent en mauvais état.
Si quelqu'un en possède un, pas trop pourri et pas trop cher ( dans les 100 euros maxi ) je suis preneur.

A plus

Salut
J'ai trouvé le volant moteur sur afb-biker.com pas cher et en très bon état. il est remonté et le disque d'embrayage arrive apres demain;
Est il vrai qu'il faut le tremper dans de l'huile moteur ou boite ? bizarre non ? j'ai vu ça sur un site .....

A plus

maitre brux a écrit:Salut
J'ai trouvé le volant moteur sur      afb-biker.com    pas cher et en très bon état. il est remonté et le disque d'embrayage arrive apres demain;
Est il vrai qu'il faut le tremper dans de l'huile moteur ou boite ? bizarre non ? j'ai vu ça sur un site .....

A plus

Surtout pas !!

C'est parce que la notice est la même quelque soit le ou les disques d'embrayage. J'ai refait un embrayage pour un copain qui s'était approvisionné sur un site étranger.
Et il m'a fait la même réflexion. C'est un site qui vend aussi bien des disque d'embrayage en bain d'huile que des disque pour des embrayage à sec. Ils ont fait traduire une seule notice et elle est jointe avec le disque quel qu'il soit.

Tu es bien sur qu'il ne parle pas du joint spi de volant moteur qu'il faut laisser tremper
dans l'huile, c'est MOTOBINS en Angleterre qui fait cette recommandation, perso, je le fais
certains (beaucoup même) pensent ou disent que c'est inutile ....... je te laisse apprécier.

Mettre dans l'huile un disque d'embrayage à sec serait (est) une hérésie puisque c'est souvent parceque
le joint spi de volant moteur est HS que le disque rend l'âme because il s'imprégne d'huile et patine

bmouais a écrit:Tu es bien sur qu'il ne parle pas du joint spi de volant moteur qu'il faut laisser tremper
dans l'huile, c'est MOTOBINS en Angleterre qui fait cette recommandation, perso, je le fais
certains (beaucoup même) pensent ou disent que c'est inutile ....... je te laisse apprécier.

Mettre dans l'huile un disque d'embrayage à sec serait (est) une hérésie puisque c'est souvent parceque
le joint spi de volant moteur est HS que le disque rend l'âme because il s'imprégne d'huile et patine

Heu... alors sans polémique aucune, ce n'est pas forcément une bonne idée de laisser tremper ces joints dans l'huile.
cela crée un film qui empeche le joint de bien venir en contact avec la soie du vilebrequin. Et peut plus facilement favoriser des fuites, surtout par exemple en cas d'un ajout d'huile un peu trop généreux. La matière dont sont faits ces joint est justement fabriquée pour assurer un maximum d'étanchéité. Il est recommandé par contre de le préformaté à la main pour en faciliter sa mise en place.

alors , tu en est où dans ton remontage ?

JV Otaké a écrit:

bmouais a écrit:Tu es bien sur qu'il ne parle pas du joint spi de volant moteur qu'il faut laisser tremper
dans l'huile, c'est MOTOBINS en Angleterre qui fait cette recommandation, perso, je le fais
certains (beaucoup même) pensent ou disent que c'est inutile ....... je te laisse apprécier.

Mettre dans l'huile un disque d'embrayage à sec serait (est) une hérésie puisque c'est souvent parceque
le joint spi de volant moteur est HS que le disque rend l'âme because il s'imprégne d'huile et patine

Heu... alors sans polémique aucune, ce n'est pas forcément une bonne idée de laisser tremper ces joints dans l'huile.
cela crée un film qui empeche le joint de bien venir en contact avec la soie du vilebrequin. Et peut plus facilement favoriser des fuites, surtout par exemple en cas d'un ajout d'huile un peu trop généreux. La matière dont sont faits ces joint est justement fabriquée pour assurer un maximum d'étanchéité. Il est recommandé par contre de le préformaté à la main pour en faciliter sa mise en place.

Tu vois ..... on ne peut jamais être d'accord, c'est un peu comme quand on parle des pneus, des bougies des
plaquettes, des huiles ou de tout autre chose, tu vas entendre 10/15/20 conseils (tous intéressants, bien sur)
mais qui finalement ne t'apporteront rien...... moi perso, je me dis que les ingénieurs de chez BMW sont plus
intelligents que moi, et que si ils disent (RTM 55 page 134 photo N°58) que c'est ce qu'il faut faire et bien, même
si je passe pour un con, moi, je le fais, je dis que ça doit être bien et je ne me pose même pas la question de
savoir pourquoi.

Décide toi même de ce qui est bon pour ta moto, j'arrête de surveiller ce post.

Salut à tous
Soit dit en passant les ingénieurs de BM ne sont pas plus intelligents que toi ( j'en connais plein d'ingénieurs )..... bref.
Je suis en train de remonter l'embrayage mais j'ai oublié de marquer le disque de pression interne celui que l'on voit pas. Pour le volant moteur et le disque de fermeture j'avais bien repéré mais j'ai pas fais gaffe pour celui à l'intérieur, il me semble symétrique a part des numéros et un petit "debut de trou ". Je sais pas si je le monte "à l'arrache " ou si il y a un moyen de faire autrement.

A plus

hello

effectivement , fais gaffe ++
sur la face arrière  , celle qui fait face au volant , il y a deux trous non percés et un autre plus en forme d'hippodrome et moins profond ... et sans doute un repère bleu de peinture aussi .
il sont à 120° l'un de l'autre.
tu mets  le repère de peinture bleu dans l'axe du trou non percé du disque de pression opposé (celui coté boîte).
sinon ... si tu ne vois pas cette marque de peinture , tu positionnes le disque arrière (coté moteur) de manière à ce que les 2 trous soient coté G et le trou seul coté D ... le tout vers le bas et tu alignes ce disque avec celui coté moteur en mettant le seul trou de ce dernier au centre en haut .
de cette façon tu aura tes repères à 120° .
Tu as bien compris ? ..... je ne suis peut être pas aussi clair qu'un dessin !
donc je fais suivre une photo avec des repère ajoutés .
en rouge = position repère sur disque de pression coté boîte et volant moteur
en bleu = position repères sur disque coté moteur (non visible forcément sur l'image

je n'ai pas tout saisi , en fait c'est le disque interne qui me pose probleme celui la.



Je n'ai pas bien compris ce que tu m'a expliqué... Je n'ai aucune marque sur ce disque.

A bientot

hello

eh bien si !!!
en bas il y a un rond creusé ...

Salut
Mais je ne vois pas les deux autres trous dont tu parles. Je pensais ,que ces trous servaient uniquement à équilibrer chaque pièce séparément un peu comme une jante que l'on équilibre aussi.

Contrairement à toi sur mon disque coté boite celui extérieur j'ai 3 trous perçés toi tu en as un....
A plus

hello

oui , ça dépend des pièces qui ont été montées en usine ou après ...
justement toi l'équilibrage est dans ce sens , ..... donc tu suis l'idée mais dans le sens de tes pièces .
tu inverses le raisonnement tout simplement !

Bon en fait je comprends plus rien. J'ai vu des photos c'est jamais pareil.
J'ai une petite tête...
La nuit porte conseil
À plus

hello
c'est vrai que c'est pas simple quand on voit que les constructeurs changent les choses pour évoluer .... cela paraît logique ...... mais c'est souvent le cas pour un seul et même modèle en peu de temps !
à y perdre son latin +++

Salut
ce que je ne comprends pas c'est que chaque pièce pris isolée est équilibrée puisque l'on voit sur chaque pièce dès trous de perçage pour enlever la matière et équilibrer ainsi la pièce. Àlors pourquoi vouloir équilibrer l'ensemble c'est déjà le cas non?
Équilibrée + équilibree +équilibree= équilibrée non?
J'ai l'impression que cette histoire de 120° c'est un peu du pipo de BMW!

re ........

non , c'est pas du pipo .....
il est vrai qu'il faut équilibrer les masses au risque de détérioration vu la vitesse de rotation en régime et sur le long terme ....
un mauvais équilibrage joue sur plein de facteur .
le vilebrequin est le premier a ne pas accepter cela et il ne faut pas de bas lourd ... c'est très mal supporté !!!
le positionnement à 120° à une incidence , c'est comme ça !
ça garantie la bonne marche de l'ensemble !

Je vais essayer de le faire mais je n'ai pas tout compris.
J'ai un seul trou percé dans le disque interne '( on le voit sur les photos ) et sur mon disque externe j'ai un trou de fabrication je pense et deux trous percés . A part ca je ne vois aucune marque, je vais replacer le disque externe comme il était au démontage mais pour le disque interne j'ai pas compris comment le positionner.

as tu une photo du disque de pression externe ?

Je vais la faire dans un moment je la posterai

voilà
En fait les trois trous percès sont identiques

hello

effectivement !
donc tu fais en sorte de positionner le seul repère du disque interne à l'opposé de ceux de ce disque externe .... c'est à dire le seul repère du disque interne le mettre en face de ton inscription "3932" du disque externe .

tu vois ?

ok je vois. merci. je recois mon disque d'embrayage aujourd'hui.....
A plus

re

je suis dans ton cas aussi actuellement au niveau démontage et remontage .....
je viens de finir d'accoupler la boîte ,le cardan ,le couple et la roue il y a 2 h environ .
quand j'ai remonté l'ensemble embrayage tout à l'heure j'ai bien pris soin d'aligner les repères .
c'est essentiel !
bon courage

hello

où en es tu ?

sALUT

J'ai remonté l'ensemble boite+pont+roue, purée j'ai eu du mal pour faire coincider l'ensemble sur le moteur, c'est trop lourd en fait mais jy suis arrivé avec un mal au dos en prime.
J'ai presque fini. La moto a redémarrée au quart de tour mais je n'ai pas encore roulé........
Je vais essayer de finir cet aprem. Merci pôur tes conseils. ( ca m'a couté en tout 200 euros au lieu de 1800 chez bmw ).
Et toi ou en es tu ?

Salut
Tout est fini la mob marche nickel , elle fait plus le même bruit.
Seul bémol, maintenant la poignée d'embrayage doit être enfoncée plus qu'avant ( presque à fond). je vois pas comment cela se règle vu que c'est un embrayage hydraulique. mais bon à part ca tout est OK. A voir sur la durée.

A plus et bon remontage.

hello

moi c'est fini depuis 1 semaine , ça fonctionne bien . Je la réutilise dès demain pour mes trajets travail.
oui , l'ensemble est lourd mais ça évite bien d'autres soucis de démontage remontage .
oui pour le coût , forcement chez BM y a la MO... !!!
oui , ton levier d'embrayage doit avoir sa course jusque la poignée ... c'est nécessaire et logique !!!
aucun réglage a faire (la purge doit être faite correctement , c'est tout !)

bravo !!!!