ODB = Menteur ?!?

Bon, j'ai fait mes 1ers tours de roues avec ma 1200 RT, année 2009 modèle 2008.
J'ai bien lu le manuel. Officiellement le réservoir contiendrait 27 litres.

A chaque plein, je remets trip1, moyenne et conso à 0.

Donc ce soir, j'ai joué à me faire peur ... et coup de bol j'ai gagné, mais de peu ?!?! En fait, je n'en sais rien !

Je m'explique. A partir d'un plein bien plein, 533 km à 4.6 l et 53.2 km/h, et autonomie restante de ... 2 km !
Pour refaire un plein (bien plein !), j'ai remis 25.28 litres !

Donc OK pour la conso moyenne, 4.74 au lieu de 4.6 ... ça j'accepte
Mais comment fait il pour me donner 2 km d'autonomie restante quand, à priori, il me restait encore 2 litres dans le réservoir ?

Ensuite, je me demande bien comment cette autonomie restante est calculée ?
Je fais tous les jours le même long trajet, grosso modo de la même façon. Et tous les jours, malgré une moyenne positionnée rapidement à 4.7 ou 4.6, l'autonomie fait le yoyo

Il y a un truc qui m'échappe

la qualité du carburant peut-être, la température de l'air, le vent ....

et puis il vaut mieux qu'il se trompe dans le sens de la sécurité...

Pour les 2Km et le 2 litres restant dans le reservoir ... je pense que c'est "une securite" voulue par BM

c'est pareil sur les K13 ... quand les "----" apparaissent a l'ODB il reste 2litres dans le reservoir ce qui de rouler encore 20 a 40 Km

Au moins ca laisse de la marge ... pour trouver une station

Je ne sais pas pour les bécanes, mais sur ma duster l'ordinateur indiquait 125 km restant, du coup on s'est dit c'est cool on a encore 70 km à faire. Bilan : panne sur l'autoroute, remorquage et surtout plus grave=un injecteur mort (par manque de lubrification par le carburant, il paraît que c'est fréquent). Ca m'a fait CHER la panne. L'ordi de bord et ses indications, du coup, bof bof...

combi72 a écrit:Je ne sais pas pour les bécanes, mais sur ma duster l'ordinateur indiquait 125 km restant, du coup on s'est dit c'est cool on a encore 70 km à faire. Bilan : panne sur l'autoroute, remorquage et surtout plus grave=un injecteur mort (par manque de lubrification par le carburant, il paraît que c'est fréquent). Ca m'a fait CHER la panne. L'ordi de bord et ses indications, du coup, bof bof...

c'est le problème du diesel surtout les moteurs type HDI ou le carburant lubrifie les injecteurs de la rampe commune...

Hélas...
J'adore mon combi!

Un jour ou j'aurai envie de jouer, je ferai un test avec un bidon d'essence dans le top case

muppetshow a écrit:Un jour ou j'aurai envie de jouer, je ferai un test avec un bidon d'essence dans le top case

C'est effectivement plus prudent

2 expériences vécues "inverses" :

- un retour du Clairon en ayant mal géré les pleins de la K1200 GT : j'ai fait presque 30 km (tout doucement et en serrant les fesses) au milieu de la nuit avec l'ODB qui était passé aux 3 traits (---) et donc en dessous de zéro...

- eric flat600 est tombé en panne d'essence (1200 GSA) sur un bout d'autoroute alsacienne lors d'une BMousse alors que soit disant il pouvait encore rouler 50 km.

Donc confiance moyenne ! Ou simplement connaître sa machine...

Comme vous... j'ai eu toutes ces experiences... et comme j'en ai marre de stresser avec la reserve, maintenant je me fixe comme règle de ne pas pas attendre: quand j'arrive avant/sur la zone rouge, je fais le plein à la première station que je croise sans me dire "bah ça va bien aller jusqu'à l'arrivée".

Le début de ma zone rouge est donc ma limite.

Depuis, c'est bien mieux !

Le mieux c'est de bien connaitre sa bécane . Je remet le journalier à zéro à chaque plein ,à partir de 250 KM je fait le plein à la première pompe .

perso ma moto a un robinet manuel plein /reserve

donc pas de peur quand je met en position reserve j'ai 100 borne devant moi pour trouver

une station

PS: c'est pas une BM