SP 95 OU SP98

Bonjour, voila lorsque j'ai acheté ma r12s à Toulouse le vendeur m'a dit de mettre du sp95 or sur le bouchon de réservoir figure SP98 et dans le bouquin bm il conseille SP98. Alors je suis pensif

ca doit plutot etre du 98 la recommandation mais au final on s'en fout.
95-98 c'est du pareil au même...

un leger mieux au niveau rendement avec du 98.(theorique)
J'ai essayer une fois du 95 et j'ai trouver le moteur moins souple avec plus de vibrations!!

Vous etes des experts.... pour sentir ce genre de subtilité...

il n'y a pas grande différence entre les 2 tout mes véhicules on eu le droit un jour à du 98 et aucun ne s'en est plein, le 95 est un peu moins cher c'est tout.

Ben et mon sondage alors??

Merci pour les réponses!!

j'ai roulé un temps avec du 95 et il y avait des cliquetis, suite à une discussion sur le bar d'en face, je suis repassé au 98 et il n'y a plus de cliquetis...

pour le reste je n'ai pas vu de différence...

NAYS a écrit:un leger mieux au niveau rendement avec du 98.(theorique)
J'ai essayer une fois du 95 et j'ai trouver le moteur moins souple avec plus de vibrations!!

pareil.

Consommation plus élevée avec le 95 que le 98 ! Sinon, pas de grosse différence ( à part le prix ) puisque les moteur dernières génération s'adapte automatiquement au carburant . ( déjà mis de la 91 en Allemagne sans soucis )

Aucune différence en ce qui concerne consommation et vibrations donc je persiste et signe en 95 comme tous mes potos qui roulent en R12

Comme disent les concess de la région, tout cela se passe dans la tête car techniquement, la 98 est recommandée pour les régions plus "chaudes" et comme les recommandations BMW sont internationales... qui peut le plus, peut le moins donc on renseigne la 98

Quant aux cliquetis, la machine s'adapte instantanément donc aucun souci

Maintenant, il y a toujours des "experts" pour "ressentir" des différences
PS: je parle pour les gens du Nôôôrd... qui ont un thermomètre qui ne dépasse pas 25°C

En hiver, je roule au 95
et
En été, quand il fait chaud (au delà de 30°), c'est du 98. Sans cela cliquetis en été.

Aucune différence de puissance ou autres, ah si le prix...

Il me semble aussi que le cliquetis soit plus prononcé avec du 95.
Question puissance aucune différence, je fume tout ce qui roule avec les deux indices.

moi c'est du SP95 encore et toujours; ça marche bien et mon moteur est content

Je roule au 98,une semaine par mois car je suis d'astreinte et je fais le plein à mon boulot (il n'y a que ça)et au 95 le reste du temps,je ne vois pas de dif. avec le K75,je voyais plus la différence avec mon NTV (plus de couple ,de reprise et de souplésse) J'ai voté,j'éspére que c'est anonyme.....

Merci pour tous ceux qui ont voté, j'ai les noms .................

mais je les garderai pour moi

Du 98 de station et pas de probléme. Je consomme peu mais cela est peut-être du à mon style de conduite. Quand on me recommande de mettre du 98,je ne me pose pas de question.

sujet récurrent sur le forum...

Je roule au 98 tout le temps.

A voté

SP98 en permanence sur la R1200S puis la R1200ST. la difference de prix est compensée par la difference de conso.
pas de cliquetis avec le SP98.

Surtout si ta R1200S a retrouvé sa puissance d'origine !!

hardreboot a écrit:

NAYS a écrit:un leger mieux au niveau rendement avec du 98.(theorique)
J'ai essayer une fois du 95 et j'ai trouver le moteur moins souple avec plus de vibrations!!

pareil.

Idem

Je rappelle que les pétroliers changent les indices en fonction de la saison.

A voté
rappelons qu il s agit d un indice d octane donc un moteur prévu pour rouler au 95 ne marchera pas mieu au 98
alors que l invers peu se produire et les correction de courbe d allumage pouraient inffluer sur la puissance efféctivement.la mienne tourne même au 91 mais la il est vrai qu elle pousse moin sinon 95 tout le temps.

Quand j'ai récupéré la bécane vendredi après-midi, j'ai posé la question.
Elle marche avec tout, mais mieux vaut préférer le 98, dixit BMW La Valentine.
Dont acte.

Le BMS-K des des 1200 S, RT, ST est réglé pour l'utilisation de carburant sp98, utiliser un carburant d'indice inférieur ne peut qu'induire une correction "vers le bas" du rendement du moteur ... pas nécessairement perceptible. En principe, il n'y a pas de cliquetis, sauf pendant une courte phase où le calculateur opère la correction de la courbe d'allumage et de la richesse. Le constat souvent fait est qu'en repassant au sp98, le moteur semble tourner "plus rond" ... et puis on oublie ...

... après, chacun sa vie

... ce ne sont jamais que des conseils ... et les conseilleurs ne sont pas les payeurs ... dit l'adage, parole de cacahuètes !

A cause du forum (grâce à lui), après 55 000 km au SP 95, à bout de nerfs, j'ai opté pour le SP 98, si bien que je roule enfin au SP98 depuis 11 000 km. Cliquetis, consommation, tourner rond : RIEN n'a changé !

SP98 => moins de conso, meilleur rendement moteur...
D'ailleurs BM conseille du SP98!
A+

legaillou a écrit:SP98 => moins de conso, meilleur rendement moteur...
D'ailleurs BM conseille du SP98!
A+

Encore une fois je n'ai jamais vu de difference de consommation entre 95 et 98... a part dans les pubs total.

Moi non plus

eddie a écrit:Moi non plus

... normal, la GS est optimisée pour le sp95, et s'adapte au sp91 (voire moins) ! ... une R, RT, S, ST ... c'est pas pareil ...

... en même temps, qu'un usager ne "sente" pas de différence est presque normal, le BMS-K y travaille ... parce ue lui, il le sait ...

Moi je roule au gas oil ça fait du bruit de la fumée ça claque ça avance pas mais ça coute moins cher MDR


J'ai roulé HONDA YAMAHA SUZUKI ET j'en suis à ma troisième GS tous les chefs d'atelier rencontrés m'ont toujours conseillé le 95 d'ailleurs la GS est optimisée pour....

En Corse depuis 2 ans le 98 n'y existe pas et mes motos ne s'en sont jamais plaintes

Le Gilou a écrit:...
En Corse depuis 2 ans le 98 n'y existe pas et mes motos ne s'en sont jamais plaintes

... de mémoire, plus de sp98 depuis la suppression de l'essence intermédiaire sp97 ARS (2003) !

... avec une ST, je peux t'assurer que si la différence est imperceptible dès que je fais mon premier plein sur l'Ile (j'essaie toujours de faire un 50/50), ... au retour sur le "continent", quand je repasse à la sp98, là ça se ressent nettement.

Salut,

sujet récurrent.. le SP98 est conseillé par BMW sur les RT par exemple (pas sur les GS) A CAUSE DE LA DEPOL, point barre, c'est a dire que les homologations EURO3 ont été faites avec du SP98, donc avec du 95 vous êtes susceptible d'emettre plus de polluants.

Le calculateur BMS-K de toutes façons va adapter les courbes au niveau de cliquetis qui varie suivant (entre autres) la richesse en octane.

Perso je mets des fois un plein ou 2 de 98 additivé de marque car il contient des composants qui nettoient mieux les injecteurs et autres.

A+

LeJediGris a écrit:Salut,

sujet récurrent.. le SP98 est conseillé par BMW sur les RT par exemple (pas sur les GS) A CAUSE DE LA DEPOL, point barre, c'est a dire que les homologations EURO3 ont été faites avec du SP98, donc avec du 95 vous êtes susceptible d'emettre plus de polluants.

... c'est un peu mélanger causes et effets ! Point barre ??? c'est oublier un peu vite que l'un des paramètres qui détermine le type de carburant est le taux de compression, en l'occurence 12:1 sur les R,RT,S et même 12,5:1 sur la S, taux ramené à 11:1 sur la GS. L'adaptation au SP95 se fait par 'dégradation' du rendement énergétique maximal, augmentation du temps d'injection et courbe avance à l'allumage modifiée, sur base de l'analyse de la combustion par la sonde lambda et des infos des détecteurs de cliquetis. Le résultat est une perte de puissance relative (constante en valeur mais évolutive au cours de la courbe de puissance). Le couple ne pâtit que peut cette adaptation, ce qui justifie le fait que la majorité des conducteurs - on roule au couple avec une BM - ne remarque pas le travail du calculateur en fonction de l'indice d'octane. Petit rappel, l'indice d'octane est la valeur de résistance à l'auto-allumage dans les moteurs à allumage commandé.

Pour ce qui est du volet pollution et respect des normes EURO3 (et suivantes), il est bien évident que le constructeur recherche le meilleur compromis entre performances maximales et pollution minimale, et que les tests à satisfaire se présentent avec des données techniques bien précises.

LeJediGris a écrit:Salut,


Le calculateur BMS-K de toutes façons va adapter les courbes au niveau de cliquetis qui varie suivant (entre autres) la richesse en octane.

A+

Salut Jamnast !!
Tu ne me lis pas jusqu'au bout ??

Les GS et les RT sont prévues pour rouler avec un indice inférieur. Faut pas en abuser mais...avec le RT et en suivant les précos canadienne par exemple faudrait rouler en indice 101 !! (91 MON)....

A+

PS: si c'est évident ca ne peux pas être "Bien évident", je suis membre de la ligue des antis-"bien évident".

j'y comprends plus rien,j ai récupéré mon K1300S hier et le concess m'a dit de mettre du SP95,d'ailleurs c'est ce qui etait inscrit sur la petite etiquette du reservoir,arrivé chez moi je jette un coup d'oeil sur la notice et là il parle des 2 mais avec une pérference pour le 98 (meilleur rendement) ,vous y comprenez quelque chose? en tout cas dès demain ce sera du SP 98

Je roule au SP95 et je trouvais que le moteur tournait comme une turbine, pas de vibrations même dans les reprises à bas régime en cinqième et sixième ( là ou généralement le risque de cliquetis me semble le plus grand ) enchanté jusqu'à Mercredi, jour où l'on m'a installé les 3 rappels ( dont la gestion cliquetis ).

En reprenant ma machine, il m'a directement semblé qu'il y avait des vibrations que je n'avais pas avant, en reprise comme indiqué. En charge et avec un bon régime pas de problème. A la fin de mon plein, j'essaye du SP98.

Une explication, pourrait être que, bien que je n'entende pas de cliquetis ( moi c'est uniquement les vibrations que je ressens) les capteurs sonores eux s'en rendent compte et le BMSK corrige, mais pendant un court instant le côté onctueux ( si, si je parle du boxer....) disparait et fait place à un peu de vibrations.

Si certains sont choqués par les mots turbine et oncteux, comprenez que c'est en comparaison avec ma Rockster uniquement.

ab69 a écrit:Bonjour, voila lorsque j'ai acheté ma r12s à Toulouse le vendeur m'a dit de mettre du sp95 or sur le bouchon de réservoir figure SP98 et dans le bouquin bm il conseille SP98. Alors je suis pensif

Comment je ferais moi qui habite en Corse où le 98 n'existe pas ? J'aurais déjà descendu mon moteur ?

Des connerie tout ça ton vendeur devrait aller fans l'électroménager ou, il en sort juste...

Je n'ai jamais roulé qu'avec du SP95 (r1150gs K1200RS K1200GT 2 = 220000km)
après je me souviens avoir été conseillé mes ne sait plus pourquoi.

bon finalement en relisant l'étiquette collée sur le reservoir à l achat de la moto,il n'est pas marqué sans plomb 95 mais "sans plomb: min 95 (taux d'octane) donc j 'en conclue que pour profiter d'un rendement optimale il faut mieux mettre du 98 comme indiqué dans la notice d'utilisation

bouba38 a écrit:bon finalement en relisant l'étiquette collée sur le reservoir à l achat de la moto,il n'est pas marqué sans plomb 95 mais "sans plomb: min 95 (taux d'octane) donc j 'en conclus que pour profiter d'un rendement optimal il vaut mieux mettre du 98 comme indiqué dans la notice d'utilisation

... ben oui, c'est con hein !
... expliqué au moins 98 fois de long en large
... sauf pour les 2A/2B ...

SP98 de marque pour ma RT, comme le livre du propriétaire le préconise.
Au résultat, moindre consommation (vérifiée !), moins de vibrations (moteur moins "onctueux" et "doux"), meilleurs rendement...
Tout ceci est certainement de l'ordre du chouia et peut-être très subjectif... mais bon, comme le livret de la RT l'indique ainsi que l'atelier de mon concessionnaire...
En fait, je me dis que c'est un petit luxe que j'offre à ma RT que j'adore et bichone !!! LOL

Finalement cela se résume entre ceux qui peuvent se payer la 98 et les autres.....

T'es jeune c'est de la 95....

T'es vieux et si tu as un peu marché dans la vie, du 98...

ab69 a écrit:Ben et mon sondage alors??

Merci pour les réponses!!

Euh, il y a une grosse "fôte" de grammaire dans l'intitulé du sondage...

Si vous habitez en Corse par exemple, il n'y a que du 95 de toute façon... comme en Allemagne je crois. Alors, les recommendations... ?

Cdlt

johnstone a écrit:...
Si vous habitez en Corse par exemple, il n'y a que du 95 de toute façon... comme en Allemagne je crois. Alors, les recommendations... ?

... faux, faux et archi-faux !!! ... même en Ukraine t'en trouves ... à 0.7596 € le litre ... un peu loin pour aller faire le plein

... à part en Corse, dans l'U.E. il n'y a pas (sauf erreur) de SP98 en Hongrie, en Irlande, à Malte, en Serbie et en Slovaquie.

alaindaniel34 a écrit:SP98 de marque pour ma RT, comme le livre du propriétaire le préconise.
Au résultat, moindre consommation (vérifiée !), moins de vibrations (moteur moins "onctueux" et "doux"), meilleurs rendement...
Tout ceci est certainement de l'ordre du chouia et peut-être très subjectif... mais bon, comme le livret de la RT l'indique ainsi que l'atelier de mon concessionnaire...
En fait, je me dis que c'est un petit luxe que j'offre à ma RT que j'adore et bichone !!! LOL

+1

Bref j'ai essayé, comme annoncé plus haut, la SP98 et l'amélioration est notable concernant les vibrations en bas régime et reprise, rien senti concernant la puissance et cela semble logique puisque en régime le réglage devrait être le même pour les deux essences, la correction ( transitoire ) vers le bas ne s'opère qu'en cas de cliquetis ( bas régime et grosse ouverture de papillon par exemple, ceux qui roule au couple, a l'anglaise 2500-4000 ) Bref ma R marchait formidablement bien en SP95 avant le rappel cliquetis.
Finalement j'ai regardé pour la première fois la différence de prix entre la 95 et la 98 et elle est ridicule, le gars qui ne fait pas attention aux différences de prix pratiquées entre les pompes paye sa 95 plus cher que la 98 d'un autre.

Je vote 98

A mon tour d'alimenter le sujet.

Sur ma K12GT, j'ai fait l'expérience des deux indices.
Résultat: aucune conso supérieure avec le 95 mais accélérations moins franches et perte de près de 10 km/h en vitesse de pointe !

Sur les 36000 km qu'elle compte, elle digère du 95 depuis 31000 km sans problème.

Sur ma R12R, elle à 30000 km et tourne depuis le début avec du 95 sans souci mais là évidemment je ne peux pas comparer la conso ni les reprises (ça me paraît difficile de pousser plus fort !) ou encore le cliquetis éventuel vu que je n'ai rien essayé d'autre.

Donc, je vote 95 sans hésitation.

ab69 a écrit:Bonjour, voila lorsque j'ai acheté ma r12s à Toulouse le vendeur m'a dit de mettre du sp95 or sur le bouchon de réservoir figure SP98 et dans le bouquin bm il conseille SP98. Alors je suis pensif

Moi ch'croyé kon mettais du kérozène dans une S

Pour ma part, toujours en 95.

Du SP 98 et pis c'est tout, laisse les pingres flingué leur moteur