URGENT dépose du joint palier [Résolu] K2S75100 ®

bonjour , je me suis re lançé dans le changement des disques d'embrayage et du joint de palier moteur ( qui ne fuyait pas mais bon ) . Mais voila il est bien collé l'enf..ré . je n'arrive pas à le retirer
j'en suis à la pince multiprise et il ne bouge pas , vous faites comment dans ce cas là ?

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t'as essayé de le chauffer ?

non j'ose pas , j'ai peur de foutre le feu

Je m'étais fabriqué un arrache à inertie super efficace.
Impossible de retrouver les photos que j'avais passé dans le forum , si qq'un sait

Un gros tournevis et en faisant levier. Au besoin prend une cale en bois pour point d'appui

aie aie j'ai pas d'atelier pour fabriquer un outil special . c'est normal qu'il soit pris comme ça ? je pensais qu'avec un tournevis il viendrait tout seul

bessonien a écrit:non j'ose pas , j'ai peur de foutre le feu

avec uin decapeur thermique ça devrait aller

j'ai essayé le tournevis mais je ne fais qu'ouvrir la lèvre intérieur

j'ai un bruleur , une flamme quoi , mais l'huile qui est là risque pas de cramer ?

bessonien a écrit:j'ai un bruleur , une flamme quoi , mais l'huile qui est là risque pas de cramer ?

Non , un décapeur thermique , pas un chalumeau.
Oui , le joint est collé d'origine

bessonien a écrit:j'ai essayé le tournevis mais je ne fais qu'ouvrir la lèvre intérieur

il te faut vraiment un gros, du genre 8mm de large pour la lame !!

"un décapeur thermique " ah la j'ai pas

ok je vais reessayer au gros tournevis

bessonien a écrit:"un décapeur thermique " ah la j'ai pas

au pire tu as bien un seche cheveux!

bessonien a écrit:j'en suis à la pince multiprise et il ne bouge pas , vous faites comment dans ce cas là ?

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Trouves un sumo et dit lui de tirer, ça vient à la multiprise.
Sinon, même conseil que K'wet (faut pas avoir peur de lui faire mal. Au joint, pas à K'wet)

n'hesite pas à jeter un oeil la dessus pour d'autres info sur cette operation

http://picasaweb.google.com/korben94/ReparationFuiteSpiMoteurK11

ca y est séchoir + pince + tournevis ! c'etait vraiment bien collé la vache .
j'ai remis le joint neuf , bien a fleur du carter et j'espère bien droit


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mais derriere le vieux joint il y avait un ressort
sur cette photo

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sur mon nouveau joint il y en a pas ... je l'ai pas remis parceque chiant ... j'ai eu raison ?

c'est le ressort du spi, etonnant qu'il n'y en ai pas sur le nouveau (il est dans le joint pas derriere)

ah alors c'est quand j'ai ouvert l'ancien au tournevis que ce ressort est sorti ?

oui bien sur , ce ressort permet de bien plaquer les levres du joint pour que ca ne fuie pas

donc sur le nouveau c'est normal que je ne vois pas ce ressort ?

certains joints ont le ressort noyé dans le caoutchouc des levres

bessonien a écrit:donc sur le nouveau c'est normal que je ne vois pas ce ressort ?

oui, en plus c'est une "nouvelle " génération" comme beaucoup de spis BM. Les lèvres sont différents

de toute facon avec le joint en place tu ne peut plus voir le ressort (si il y en a un)

sur les vieux moteurs d'avion, c'est mieux foutu, ya pas de joints spi sortie villebroquin coté helice et coté magneto,un pas de vis est usiné sur le villebroquin,et ce pas de vis ramene l'huile vers l'arriere,qui est recuperée dans une petite coupelle juste en dessous du pas de vis, et retour au carter!
il y a juste un feutre pour empecher la poussiere de rentrer
ça ne s'use ni ne fuit jamais!

bessonien a écrit:non j'ose pas , j'ai peur de foutre le feu

Prend un pistolet thermique

bessonien a écrit:j'ai un bruleur , une flamme quoi , mais l'huile qui est là risque pas de cramer ?

Surtout pas de flammes

Pas de souci si pas de ressort , certains nouveaux joints n'en ont pas (j'ai testé).
Ton joint est forcément bien monté si il affleure le carter , roule ma poule.

y a plus de ressort sur ces joints depuis deja quelques années. ce ne sont plus des spis à lèvre ou double lèvre classique en sillicone munis de ressort mais d'une simple membrane téflon qui vient s'appuyer d'elle même sur l'arbre pour assurer l'étanchéité. ils ont l'avantage d'être plus endurant que les spis classique.
il est toutefois conseillé avant le passage de l'arbre de déformer légerement la lèvre comme si on agrandissait son diamètre avec la chaleur de ses doigts afin qu'elle ne subisse pas une trop forte contrainte à la première mise en place.

ya po que les levres des joints avec les quelles l'enmenchement sur l'arbre demande de la precaution!

breitling a écrit:ya po que les levres des joints avec les quelles l'enmenchement sur l'arbre demande de la precaution!

y en a toujours qui ont les idées mal plaçées .

salut
Je viens de faire la manip sur mon 1100gs de 1996
c/est plus le meme joint
je suis etanche pour le moment
A+ clem pour d/autres infos
je ne suis pas a fleur"3mm dedans et roule ma poule"

un grand merci à tous je ne ferai jamais des trucs comme ça sans le forum réponse minute , vous êtes SUPER !
je viens de ranger les outils et je vais peut-etre bouffer avant de m'affaler sur mon sofa . 12 heures de mécanique dont 5 de nuit , j'ai mon compte .
j'ai réussi à remettre la boite , avec mon centreur , la boite , et j'ai remis la béquille comme ça la moto est plus stable pour la nuit .

donc y' avait pas de ressort sur mon joint , comme celui de MecaSyl , bon je l'ai enfilé doucement et le plateau a fait shpoff quand je l'ai enfoncé dessus . j'espere que c'est bon parceque , je ferai pas ça tous les jours comme dirait ...
dans la foulée je me suis fait mon joint de sortie de boite , je l'ai arraché avec un petit tournevis , il a pas eu le temps de m'en faire baver celui-là

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il fuyait bien et j'avais de l'huile de boite jusqu'au couple conique .

un petite question encore . quand j'ai retiré l'arbre , il y avait un truc en plastique à moitié bouffé , entouré en rouge sur la photo



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c'est grâve ?

ah oui et comment je peux marquer " Résolu " sur ce post ?

en éditant ton tout premier message , tu modifie le titre

bessonien a écrit:

un petite question encore . quand j'ai retiré l'arbre , il y avait un truc en plastique à moitié bouffé , entouré en rouge sur la photo



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c'est grâve ?

en caoutchouc ? c'est ce qui sert d'amortisseur de couple au niveau de l'arbre (accouplement élastique). En fait l'arbre est noyé dedans et je ne pense pas que si la partie extérieure est un peu abîmée ça est de grosse conséquence

je ne vois pas bien sur la photo : tu penses que c'est l'huile qui aurait pu attaquer ce caoutchouc, ou bien le vieillissement, voire un frottement avec des éléments mobiles dans ton bras oscillant ?

taq a écrit: voire un frottement avec des éléments mobiles dans ton bras oscillant ?

Euh , y' en a pas

bonjour j'arrive un peu tard sans doute mais pour parfaire le remontage de ta bete as tu penser a alligner le cardan? il me semble que popov avait des explications plus précises que moi et notamment un lien qui expliquait les incidences sur la boite au fil des kilometres d'ailleurs c'est comme sylvain qui te mets souvent un petit coup au moral ;tout content d'avoir bien fait style "le plateau d'embrayage qui se tierce par rapport aux autres pieces avec je crois des marques de peinture .... oui je sais ça fait mal......

en agrandi c'est mieux ?

jackouil a écrit:bonjour j'arrive un peu tard sans doute mais pour parfaire le remontage de ta bete as tu penser a alligner le cardan? il me semble que popov avait des explications plus précises que moi et notamment un lien qui expliquait les incidences sur la boite au fil des kilometres d'ailleurs c'est comme sylvain qui te mets souvent un petit coup au moral ;tout content d'avoir bien fait style "le plateau d'embrayage qui se tierce par rapport aux autres pieces avec je crois des marques de peinture .... oui je sais ça fait mal......

sur le K100 l'arbre est d'une seule pièce, pas besoin d'alignement

le tiercage ? j'ai vu ça sur la revue mais je vois pas l'utilité puisqu'il y a des pions de centrage ... vous parlex de quoi au juste là ?

bessonien a écrit:le tiercage ? j'ai vu ça sur la revue mais je vois pas l'utilité puisqu'il y a des pions de centrage ... vous parlex de quoi au juste là ?

ce que veut dire jacouille c'est que avant de demonter l'embrayage il faut faire des reperes pour eviter un effet de balourd si tu ne le remet pas comme il se doit ..si tu ne l'as pas fait ava,nt c'est trop tard mais il y a peut etre moyen de corriger ça

avec le disque de friction et le plateau de pression neufs on fait comment pour les repères de peinture ?

bessonien a écrit:avec le disque de friction et le plateau de pression neufs on fait comment pour les repères de peinture ?

alors la j'en sais rien ......ce que j'ai ecrit plus haut c'est aprés observation in vivo des travaux de sylvain

c/est clair sur la revue technique ,le probleme :sur le volant moteur il y a rien comme repere!
de toute facon le montage est equilibré!

clem57 a écrit:c/est clair sur la revue technique ,le probleme :sur le volant moteur il y a rien comme repere!
de toute facon le montage est equilibré!

sur tous les plateaux,tu as un repère.
sur le plateaux porteur sur la photo,c'est la tache jaune qui désigne le balourd.
sur les autres plateaux aussi il y a une tâche sur chacun mais elles ont tendance a disparaitre avec le temps. c'est pour ça qu'il est preferable de les marquer au demontage.
je peux t'assurer que si tu montes sans les tierçer,tu te retrouves avec des p....n de vabrations à un certain régime moteur(plus ou moins selon le balourd).


par contre,faudrait qu'on m'explique c'est quoi cette histoire d'alignement des deux croisillons sur les 16s?

meca-syl a écrit:

clem57 a écrit:c/est clair sur la revue technique ,le probleme :sur le volant moteur il y a rien comme repere!
de toute facon le montage est equilibré!

sur tous les plateaux,tu as un repère.
sur le plateaux porteur sur la photo,c'est la tache jaune qui désigne le balourd.
sur les autres plateaux aussi il y a une tâche sur chacun mais elles ont tendance a disparaitre avec le temps. c'est pour ça qu'il est preferable de les marquer au demontage.
je peux t'assurer que si tu montes sans les tierçer,tu te retrouves avec des p....n de vabrations à un certain régime moteur(plus ou moins selon le balourd).
?

lu sylvain

donc pour le bessonien quand il va se lever , normalement il doit trouver des marques sur les plateaux neufs les reperes dont tu parles , j'avais le souvenir de ça mais pas entier

bessonien a écrit:avec le disque de friction et le plateau de pression neufs on fait comment pour les repères de peinture ?

tu as une petite note de peinture sur chacun des plateaux de couleur verte ou bleu. les tâches sont assez proches d'un des trois endroits où s'trouvent les pions.

Attention à ne pas aligner les repères, mais au contraire comme dit plus haut "tiercer", c'est-à-dire les décaler à 120°.