Accueil
K100 RT 1986 Synchro papillons + vis de synchro du ralenti.
Ayant besoin de faire une synchro sur ma moto, j’ai acheté un dépressiomètre (cabtune sur un site anglais), pas très cher dont je suis fort satisfait http://www.carbtune.com/)
J’ai donc pris la revue technique de la K100, qui préconise le réglage des papillons comme suit après avoir branché correctement le dépressiomètre:
- Faire tourner le moteur à un régime de 2500 - 3000 t/mn, et ajuster le réglage en fonction de la lecture du dépressiomètre, à l’aide des vis de réglage (cylindre 1-2-3 vu qu’il n’y a pas de réglage sur le cylindre N°4 et qu’on le prendra donc comme référence) afin d’obtenir une dépression identique sur chaque cylindre.
- Pour le réglage du ralenti, desserrer de 1 tour chaque vis d’air de ralenti et les ajuster de façon à ce que les dépressions soient identiques.
- Ajuster ensuite le régime du ralenti à l’aide de la vis de régime afin d’obtenir un régime de 950 t/mn.
Pas moyen par contre de controler le Co sans appareil adéquat.
La moto tournait bien, très souple, un vrai V8 américain !! mais par contre j’étais surpris d’un fort écart de réglage entre les vis d’air (2,5 tours à ¼ de tour) pour obtenir une dépression identique au ralenti.
J’ai donc pensé à une usure des joints toriques autour des vis d’air et suis donc allé chez un garagiste BMW afin de les remplacer.
Il avait l’air septique et m’a conseillé de régler la synchro comme suit :
- visser complètement sans forcer les 4 vis d’air de ralenti.
- Régler le ralenti avec la vis à 1000 t/mn
- Le moteur tournant au ralenti, régler la synchro des papillons avec les vis de réglages, les dépressions doivent bien sur êtres identiques.
- Desserrer ensuite les 4 vis d’air de ralenti d’un tour et demi.
- Desserrer la vis de réglage de ralenti afin d’obtenir à nouveau un régime de 1000 t/mn
- Ajuster les vis d’air en fonction des dépressions indiquées afin d’obtenir une dépression identique sur chaque cylindre.
Je vais essayer ce type de réglage.
J’aimerais avoir vos points de vue, afin de savoir quel est le meilleur mode opératoire.
Merci pour vos lumières, et bonne route à tous.
Ayant besoin de faire une synchro sur ma moto, j’ai acheté un dépressiomètre (cabtune sur un site anglais), pas très cher dont je suis fort satisfait http://www.carbtune.com/)
J’ai donc pris la revue technique de la K100, qui préconise le réglage des papillons comme suit après avoir branché correctement le dépressiomètre:
- Faire tourner le moteur à un régime de 2500 - 3000 t/mn, et ajuster le réglage en fonction de la lecture du dépressiomètre, à l’aide des vis de réglage (cylindre 1-2-3 vu qu’il n’y a pas de réglage sur le cylindre N°4 et qu’on le prendra donc comme référence) afin d’obtenir une dépression identique sur chaque cylindre.
- Pour le réglage du ralenti, desserrer de 1 tour chaque vis d’air de ralenti et les ajuster de façon à ce que les dépressions soient identiques.
- Ajuster ensuite le régime du ralenti à l’aide de la vis de régime afin d’obtenir un régime de 950 t/mn.
Pas moyen par contre de controler le Co sans appareil adéquat.
La moto tournait bien, très souple, un vrai V8 américain !! mais par contre j’étais surpris d’un fort écart de réglage entre les vis d’air (2,5 tours à ¼ de tour) pour obtenir une dépression identique au ralenti.
J’ai donc pensé à une usure des joints toriques autour des vis d’air et suis donc allé chez un garagiste BMW afin de les remplacer.
Il avait l’air septique et m’a conseillé de régler la synchro comme suit :
- visser complètement sans forcer les 4 vis d’air de ralenti.
- Régler le ralenti avec la vis à 1000 t/mn
- Le moteur tournant au ralenti, régler la synchro des papillons avec les vis de réglages, les dépressions doivent bien sur êtres identiques.
- Desserrer ensuite les 4 vis d’air de ralenti d’un tour et demi.
- Desserrer la vis de réglage de ralenti afin d’obtenir à nouveau un régime de 1000 t/mn
- Ajuster les vis d’air en fonction des dépressions indiquées afin d’obtenir une dépression identique sur chaque cylindre.
Je vais essayer ce type de réglage.
J’aimerais avoir vos points de vue, afin de savoir quel est le meilleur mode opératoire.
Merci pour vos lumières, et bonne route à tous.
), ça tourne nickel 