graisse pour cardan ®

bonjour à tous voici mon probléme je cherche de la graisse pour cardan avec du BISULFITE DE MOLYBDENE .
Partout ou je suis passé les gents me regardent qu'est ce que cela ???.
Pouvez vous me dire quelle graisse mettez vous sur vos cannelures ?????
j'ai trouvé sur le forum quelqu'un qui met de la graisse (Honda là MOLY 60 ???????) merci

http://www.graisse-belleville.com/vente-en-ligne/index.php?cPath=25

L'archer vert a écrit:bonjour à tous voici mon probléme je cherche de la graisse pour cardan avec du BISULFITE DE MOLYBDENE .
Partout ou je suis passé les gents me regardent qu'est ce que cela ???.
Pouvez vous me dire quelle graisse mettez vous sur vos cannelures ?????
j'ai trouvé sur le forum quelqu'un qui met de la graisse (Honda là MOLY 60 ???????) merci

sinon tu met de la graisse a roulements ca fera tres bien l'affaire

Bonjour,

Extrait de la doc de "l'administration" :
"Arbres cannelés fortement sollicités -> STABURAGS NBU 30 PTM
pâte lubifiante haute perfomance"
En tube 75 gr
En spray 400ml.
J'espère avoir fait avancé le Schmilblic !!

j'utilise de la MOLYKOTE longterm 2+

Molykote® Longterm 2 plus
l Description – Graisse haute performance pour la lubrification de combinaisons métal/métal
fonctionnant sous vitesses moyennes à élevées et soumises à des charges importantes.
l Applications – Utilisée avec succès pour les paliers, cannelures et embrayages de moteurs
fortement sollicités de véhicules, tracteurs, grues, engins de terrassement, bandes transporteuses
et élévateurs à fourches ; De même que dans les cas où il y a des risques de corrosion de contact,
de formation de raies (effet Brinell) ou de l’humidité.
l Caractéristiques – Capacité de charge élevée ; Adaptée à la lubrification longue durée ; Evite
l’usure prématurée dans le cas de frottements mixtes grâce aux lubrifiants solides et additifs EP
qu’elle contient ; Très adhérente ; Bonne protection contre la corrosion.
l Composition – Huile minérale ; Savon de lithium ; Lubrifiants solides ; Additifs extrême
pression (EP) ; Inhibiteur de corrosion ; Promoteur d’adhérence.
l Plage De Température – De -25 à +110°C, +130°C sur de courtes périodes
l Conditionnements – Cartouche : 400g ; Boîte : 1kg ; Tonnelets : 5kg, 25kg, 50kg ; Fût : 180kg
Prix: +- 15EUROS LA CARTOUCHE DE 400G

Bonjour à tous MERCI pour les infos A+

Bonsoir a tous ! Donc.... en bref la graisse a vie, faut pas y croire, et le mieux est de démonter le cardan pour le graisser…..

Mais finalement…
Quelle graisse ? Et dans quelle Quantité !? Pour le cardan ?

Bonne fête de fin d’année !

Petit nouveau du monde BMW, habitué à la chaîne à graisser qu'on en retrouve plein sur la jante quand on est pas doué...

Je profite de ce post qui en parle (j'ai utilisé la fonction recherché mais sans succès)pour poser un ch'tite question.

Je voudrais jeter un oeil à mon "cardan" pour voir si c'est graissé et l'état.

Je n'ai pas encore la RTM

Il faut démonter :
- la roue puis
- l'amorto puis
- les 4 vis allen avant le support d'amortisseur.

Faut il vidanger ou on peut le faire sans (mon huile est neuve).

Ma question est peut-être un peu ballot mais je découvre...j'veux pas faire une bêtise.

j ai deja utilise cette graisse sur des chaines ,RESULTAT elle est difficile a enlever,a nettoyer elle s accroche bien

jf k100rs a écrit:Petit nouveau du monde BMW, habitué à la chaîne à graisser qu'on en retrouve plein sur la jante quand on est pas doué...

Je profite de ce post qui en parle (j'ai utolisé la fonction recherché mais sans succès)pour poser un ch'tite question.

Je voudrais jeter un oeil à mon "cardan" pour voir si c'est graissé et l'état.

Je n'ai pas encore la RTM

Il faut démonter :
- la roue puis
- l'amorto puis
- les 4 vis allen avant le support d'amortisseur.

Faut il vidanger ou on peut le faire sans (mon huile est neuve).

Ma question est peut-être un peu ballot mais je découvre...j'veux pas faire une bêtise.

Le plus simple :
Tu démontes amortisseur, étrier de frein AR, tu déconnectes le fil du capteur de vitesse au connecteur qui est près de la batterie, tu enlèves la roue. tu enlèves les 4 vis (pas besoins de vidanger) tu tapotes vers l'arrière et le pont doit sortir.

Si tu veux enlever totalement le cardan, c'est un peu plus compliquer, il faut demanter les deux platines reposes pieds et oter les pivots gauche et droite.

Bon courage.

Ok.
Merci pour ta réponse .

Pas besoin de vidanger!
Va voir ce lien avec photos de l'operation (site en Anglais xcusez moi!):
http://www.largiader.com/removal/

Impeccable les photos !!!
Même une burne en Anglais arriverais a comprendre !!!!

NON JE PARLE PAS DE MOI !!!! loool !

k100beemer a écrit:Pas besoin de vidanger!
Va voir ce lien avec photos de l'operation (site en Anglais xcusez moi!):
[url=http://www.largiader.com/removal/

http://www.largiader.com/removal/[/quote[/url]]

à quoi reconnait-on une béhemme anglaise d'une béhemme française ?

étonnant de pouvoir sortir le pont sans enlever l'amortisseur ou tout au moins le porte valise; ça doit être parce qu'ls roulent à gauche !!

k100beemer a écrit:Pas besoin de vidanger!
Va voir ce lien avec photos de l'operation (site en Anglais xcusez moi!):
http://www.largiader.com/removal/

il est vraiment bien ce site, même moi qui comprend pas bien l'étranger (surtout ceux là avec ce qu'ils nous ont mis à waterloo, trafalgar, et autres mornes plaines ... sans compter le rugby ), ben j'ai tout compris au démontage du cardan

C'est quand même plus simple en démontant l'amortisseur d'abord

certainement Freddy !!! mais le fait de le laisser soulage bien certainement le poids du pont... et ensuite tu l'enleve ! Pas si nunuche les Angliches !!! lol !!!

ou tu glisses une cale sous le bras oscillant, afin de disposer de tes 2 mains, vu le poids du pont;
tandis "qu'à l'anglaise" il faut ensuite te débattre avec l'objet dans les mains pour sortir de l'axe de l'amortisseur; à moins qu'une main annexe ne vienne t'aider.

taq a écrit:ou tu glisses une cale sous le bras oscillant, afin de disposer de tes 2 mains, vu le poids du pont;

J'utilise une sangle prenant à la fois sur le cadre et le bras oscillant pour le maintenir, ça laisse les mains libres pour la suite.

Sinon, pas besoin de démonter le bras pour graisser l'arbre il suffit de serrer le bout de l'arbre qui dépasse du bras avec une pince étau et de frapper ensuite sur la pince vers l'arrière pour dévérouiller le clips de retenu

bonjour,

j'ai graissé dernierement mon cardan et, j'ai utilisé de la graisse "innotec AS 1500".

si ça peut servir.

a+

K'wet a écrit:

taq a écrit:ou tu glisses une cale sous le bras oscillant, afin de disposer de tes 2 mains, vu le poids du pont;

J'utilise une sangle prenant à la fois sur le cadre et le bras oscillant pour le maintenir, ça laisse les mains libres pour la suite.

Sinon, pas besoin de démonter le bras pour graisser l'arbre il suffit de serrer le bout de l'arbre qui dépasse du bras avec une pince étau et de frapper ensuite sur la pince vers l'arrière pour dévérouiller le clips de retenu

l'outil indispensable dans bien des cas

Bonsoir tout le monde !!!
K'wet !!! Tu dit (t'écrit !) lol !

Il suffit de serrer le bout de l'arbre qui dépasse du bras avec une pince étau et de frapper ensuite sur la pince vers l'arrière pour déverrouiller le clips de retenu.

Sa signifie qu'il faut forcer pour l'enlever !?
Il ne vient pas facilement ?

jjlgv61 ! Pour la graisse... MCI pour l'info, et tu en est content !?

pas de problème pour le moment après seulement 300 kms, je te donnerai les caractérisitques de cette graisse prochainement

gillou a écrit:Bonsoir tout le monde !!!
K'wet !!! Tu dit (t'écrit !) lol !

Il suffit de serrer le bout de l'arbre qui dépasse du bras avec une pince étau et de frapper ensuite sur la pince vers l'arrière pour déverrouiller le clips de retenu.

Sa signifie qu'il faut forcer pour l'enlever !?
Il ne vient pas facilement ?

Si mais sur le cardan, il y a une bague ressort qui le maintient sur l'arbre de sortie de boite, il faut juste donner un petit coup énergique.

Freddy29 ! bonsoir... heu..
oki... mais elle ne sen va pas cette bagu ? en faisant ca !?
ont sort le cardan et c'est sufisant ? pas besoin de changer cette bague ?

jjlgv61 ! ont reparle dans 200000 miles ! allor ! lol !

moi elle en a 167000 et des brouettes et je suis sur que ca n'a jamais été fait ?...

gillou a écrit:

Sa signifie qu'il faut forcer pour l'enlever !?
Il ne vient pas facilement ?

jjlgv61 ! Pour la graisse... MCI pour l'info, et tu en est content !?

C'est çà si tu peux le sortir simplement en le tirant avec la main, c'est que:
-Soit il a été mal remonté lors d'une précédente visite
-Soit que le jonc (clip) de blocage est cassé ou absent

Dans tout les cas il ne risque pas de sortir !....?

gillou a écrit:Dans tout les cas il ne risque pas de sortir !....?

on est d'accord là dessus, mais il risque de se balader longitudinalement et à chaque bout il y' a quand même un joint spi

Non elle est dans une gorge dans le cardan et se positionne naturellement dans la gorge qui est sur l'arbre de sortie de boite Voici les photos

Freddy29 a écrit:Non elle est dans une gorge dans le cardan et se positionne naturellement dans la gorge qui est sur l'arbre de sortie de boite

Tu entends quoi par "naturellement "?
Si tu ne pousses pas l'arbre avec un peu d'énergie, le jonc ne se positionne pas dans la gorge de l'arbre de boîte.

Oki !!! Je comprends maintenant ! Il ne faut pas que graisser les cannelures par contre ! Faut tout badigeonner de graisse !

Et vue comment ont bataille pas question d'etre radin sur la graisse !!!! et un kilos pour choupette un !!! loool !

judicieuse remarque K'wet
! mais bon en même temps ca parait logique ! tu force pour l'enlever, tu force pour le remettre ! C’est comme... heu non, la je vais m'égarer ! lool !

gillou a écrit:judicieuse remarque K'wet
! mais bon en même temps ca parait logique ! tu force pour l'enlever, tu force pour le remettre ! C’est comme... heu non, la je vais m'égarer ! lool !

généralement dans ton 2e cas, pour l'enlever ça force nettement moins tout de même.............ou alors c'est qu'il y'a une "contre force" qui t'oblige à l'enlever

heu... non po vraiment ! loooool !

Freddy29 a écrit:Non elle est dans une gorge dans le cardan et se positionne naturellement dans la gorge qui est sur l'arbre de sortie de boite Voici les photos Couic

Salut,
Voila un montage détaillé sur le cardan d'une R1100 (même topo, même graisse etc ), avec le détail du remontage.
Le lien est en milieu de page, donc faut charger toutes les photos précédentes pour arriver aux photos en question, attendre un peu !

http://pagesperso-orange.fr/R1100S-03/068%20Depose%20boite%20de%20vitesses%20R1100S.html#Alignement

Les photos sont agrandissables.

Mais sur les séries K, pas de pb d'alignement du cardan.
A+
Fanfoué