Controle charge (Alternateur.) ®

J'ai contrôlé la tension de ma batterie moteur éteint => 12.5V
J'ai du coup contrôlé la tension sur la batterie moteur tournant => 12.5V

Qq1 du forum m'avait dit qu'il fallait avoir plus de 14V et cela voulais dire que l'alternateur est OK.
Ce n'est pas mon cas, Est ce que mon alternateur est HS ?

Chez BM ils me disent que si alternateur HS, la batterie ne tiendrai pas 2 jours de roulage or ce n'est pas le cas.

Merci pour vos conseils.

Le controle, moteur tournant à quel régime ?

NICO 94 a écrit:Le controle, moteur tournant à quel régime ?

Au ralenti uniquement.

Pour que la tension monte à 14v il faut que le moteur tourne aux alentours de 4000 tours. Au ralenti c'est à dire à environs 950 tours la tension est d'environ 12,5v.

4000 ca me parait beaucoup mais au ralenti tu devrais tourner à une valeure supérieure à la tension nominale de la batterie.

A tu controlé le rotor, l'inducteur, régulateur et charbons ?.

souvent, sur les alternateur automibile (comme le k ou r1100) les pannes sont dues au charbons ou au regulateur)

mais avant tout verifie que quand tu monte dans les tour la tension n'augmente pas, et que les contact sont propres, st-wd40 priez pour nous

Sur la Rover de mon épouse qui totalise 197000 kms (et est en parfait état) je trouvais que les lumières n'étaient très brillantes.
Effectivement, l'alternateur ne donnait plus beaucoup : 12.5 V à 4000 trs
En le démontant et en le nettoyant, tout est redevenu normal : 14V
Je suis donc heureux d'avoir réparé ce dernier par un simple démontage et nettoyage
Par contre, le démontage de la voiture, quelle galère...... mais c'est une autre histoire.
NicolasH

BM92 a écrit:A tu controlé le rotor, l'inducteur, régulateur et charbons ?.

Non je n'ai rien contrôlé de tout cela, juste la tension au bornes de la batterie au ralenti. Quelle en serait la procédure?

olijack a écrit:

BM92 a écrit:A tu controlé le rotor, l'inducteur, régulateur et charbons ?.

Non je n'ai rien contrôlé de tout cela, juste la tension au bornes de la batterie au ralenti. Quelle en serait la procédure?

Contrôles à un régime plus élevé que le ralenti et ensuite tu racontes.

SBM a écrit:

olijack a écrit:

BM92 a écrit:A tu controlé le rotor, l'inducteur, régulateur et charbons ?.

Non je n'ai rien contrôlé de tout cela, juste la tension au bornes de la batterie au ralenti. Quelle en serait la procédure?

Contrôles à un régime plus élevé que le ralenti et ensuite tu racontes.

OK je regarde ce we et je vous raconterai.

Après vérification et à régime moteur vers les 2 à 3000 tr/mn, la tension aux bornes de la batterie monte à 14V. Donc il semblerai que mon alternateur soit OK.

Ceci dit je ne comprends toujours pas comment un batterie neuve d'un an ai été "flingué" après seulement une semaine d'inactivité.

olijack a écrit:

Ceci dit je ne comprends toujours pas comment un batterie neuve d'un an ai été "flingué" après seulement une semaine d'inactivité.

Peut être une consommation parasite.

Et tes connections de la radio, tu les a vérifiées finalement ?

Si tu as acheté ta batterie chez BM saches qu'elle est garantie 2 ans!

Lorsque j'ai acheté mon k100 à un motard de la gendarmerie, il m'a expliqué qu'ils actionnaient systématiquement le coupe contact pour tout arrêt prolongé afin d'éviter ces déchargements intempestifs...
Ne me demandez pas pourquoi, je n'ai pas pensé à le lui demander...


Oui bon c'est pas précis, d'accord! m'enfin, il me l'a dit, hein!

Régis63 a écrit:Lorsque j'ai acheté mon k100 à un motard de la gendarmerie, il m'a expliqué qu'ils actionnaient systématiquement le coupe contact pour tout arrêt prolongé afin d'éviter ces déchargements intempestifs...
Ne me demandez pas pourquoi, je n'ai pas pensé à le lui demander...


Oui bon c'est pas précis, d'accord! m'enfin, il me l'a dit, hein!

d'apres le schema electrique du k100, c'est impossible
a moins que certain accesoires gendarmerie (radio, etc..)
soit cablé de facon pas logique

Cyclope a écrit:Et tes connections de la radio, tu les a vérifiées finalement ?

Oui j'ai vérifié, tout est OK. J'ai du coup rajouté un inter pour couper l'alimentation de la radio. Mais même si la radio consomme c'est qu'en même bizarre que cela flingue une batterie vieille d'un an au bout d'une petite semaine d'inactivité.

Bon maintenant je repars avec une nouvelle batterie, BM de surcroit et je verrai ce si elle tiens comme l'autre.

Bye.

mbok100 a écrit:Si tu as acheté ta batterie chez BM saches qu'elle est garantie 2 ans!

Es tu sur de ton coup ? Il me semble que justement les meilleurs des garanties de batterie ne dépassent pas 6 mois. J'avoue ne pas avoir demandé à BM.

olijack a écrit:

mbok100 a écrit:Si tu as acheté ta batterie chez BM saches qu'elle est garantie 2 ans!

Es tu sur de ton coup ? Il me semble que justement les meilleurs des garanties de batterie ne dépassent pas 6 mois. J'avoue ne pas avoir demandé à BM.

toutes les Batteries soont generalement Garantie 2 ans:study:

marcok a écrit:

olijack a écrit:

mbok100 a écrit:Si tu as acheté ta batterie chez BM saches qu'elle est garantie 2 ans!

Es tu sur de ton coup ? Il me semble que justement les meilleurs des garanties de batterie ne dépassent pas 6 mois. J'avoue ne pas avoir demandé à BM.

toutes les Batteries soont generalement Garantie 2 ans:study:

Ah OK, good news.

C'est ce qui est écrit sur ma facture !