R45 : Embrayage (R2VR45) ®

Pour faire un récap du soucis, c'est que l'embrayage de ma R45 ne fonctionne plus.

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:
Le câble d'embrayage est à changer de toute façon, Lezon a fait une réparation de fortune avec un câble VTT en novembre...

Ca confirme ce que je pensais, il est fort possible que le cable de VTT ce soit transformé en élastique sous l'effort demandé.

J'ai récupéré un câble d'embrayage aujourd'hui, et je l'ai installé et ajuster... rien à faire.

J'ai enlevé la batterie et son support question de me faire de la place, et j'ai retirer l'ensemble de la biellette (à partir de la pièce #7)



en fait, j'ai l'impression qu'il manque la pièce #6... demain si j'ai le temps je vais démonter la partie qui est dans la boîte, je verrai bien.

Cyclope a écrit:en fait, j'ai l'impression qu'il manque la pièce #6... demain si j'ai le temps je vais démonter la partie qui est dans la boîte, je verrai bien.

C'est un aneau d'etancheité, rien a voir avec la butée.
La barre de poussée (N°1) est dans quel etat .
A tu controlé la rondelle (N°3), le roulement (N°4) et le piston (N°5).
La vis de reglage (N°10) donne quoi ?.

Je suis pas sur mais il me semble qu'il y a eu différents montage pour la commande d'embrayage.

BM92 a écrit:

Cyclope a écrit:en fait, j'ai l'impression qu'il manque la pièce #6... demain si j'ai le temps je vais démonter la partie qui est dans la boîte, je verrai bien.

C'est un aneau d'etancheité, rien a voir avec la butée.
La barre de poussée (N°1) est dans quel etat .
A tu controlé la rondelle (N°3), le roulement (N°4) et le piston (N°5).
La vis de reglage (N°10) donne quoi ?.

@ SBM : C'est bien ce montage qu'il y a sur la mienne, l'autre montage a cmmencé en 1981.

@ BM92 : Demain si j'ai le temps, je vais enlever la partie qui est dans la boite...

La vis 10 semble en bon état, si ce n'est que le contre-écrou tourne très mal dessus.
Le soucis je crois, c'est que cette foutu vis ne semble pas pousser quoi que ce soit !?
Je vais vérifier cela aavnt de défaire la partie qui est dans la boite...

Cyclope a écrit:
Le soucis je crois, c'est que cette foutu vis ne semble pas pousser quoi que ce soit !?
Je vais vérifier cela aavnt de défaire la partie qui est dans la boite...

lle ne serait pas dereglée tout simplement ?.

Un grand classique ( vu 5 fois déjà) sur ces embrayages, c'est un manque de garde à la poignée qui entraine une tension constante sur le mécanisme:
à force, la tige de poussée se solidarise presque soudée avec le plateau d'embrayage et tourne avec lui: la butée à billes (no 4) ne résiste pas longtemps au traitement, elle n'est pas faite pour ça et fond à son tour. Me demande pas comment je le sais ;-(
Si tu as de la chance, tout ça se retire sans déposer la boite, mais en virant tout de meme le bras oscillant (donc roue, amortisseurs) et, je te le conseille, le bac a batterie. Mais je te conseille de déposer tout de meme la boite pour vérifier les dégats au niveau de l'embrayage;au point ou tu en es, ça te coutera que la dépose de la boite à air, des carbus et du repose pied droit en plus.
derneir conseil: change toutes les pieces de 1 à 7 par du neuf et soigne la garde...

Merci jbt

Malgré tout, la vis #10 était vraiment loin de la biellette (6-7mm). Je viens de tout nettoyer et de décoincer la vis... un filet à eu la vie dure, c'est maintenant rentré dans l'ordre

Maintenant que la vis est au taquet sur la biellette, je vais essayer demain si cela a un effet sur l'embrayage... avant de tout défaire !

Pour tout défaire, je vais quand même devoir attendre d'avoir réparer ma centrale !!!

Opération effectuée... et réussie !

Ajustement fait, la vis appuie sur la tige, la tige bouge, j'ai une garde ok à la poignée.

Je suis occupé cet après-midi, mais ce soir je réinstalle ma batterie neuve, termine l'installation des freins avant, et j'essaie la brêle !

Cyclope a écrit:Opération effectuée... et réussie !

Ajustement fait, la vis appuie sur la tige, la tige bouge, j'ai une garde ok à la poignée.

Et l'embayage fonctionne ou pas ?.

ça l'air, mais sans la faire tourner, c'est difficile à dire...

Attention cyclope, lors de ton essai de la r45, porte un casque integral: Les accelérations sont si violentes, en essayant de larguer une mobylette par exemple,il y a risque de se fracasser les dents sur le guidon!!

sunkai33 a écrit:Attention cyclope, lors de ton essai de la r45, porte un casque integral: Les accelérations sont si violentes, en essayant de larguer une mobylette par exemple,il y a risque de se fracasser les dents sur le guidon!!

:) :) :) :)

sunkai33 a écrit:Attention cyclope, lors de ton essai de la r45, porte un casque integral: Les accelérations sont si violentes, en essayant de larguer une mobylette par exemple,il y a risque de se fracasser les dents sur le guidon!!

l'autre jour avec le 50 de mon fils (un peu trafiqué quand même) j'en ai gratté une R45 à 125 kh (sur le plat) c'est un veau pour grand père asthmatique ce moulbif

Au niveau du guidon, qui sait me dire par où il passe le câble d'embrayage ? Il semblerait que je ne l'ai pas fait passer par le bon endroit...

y'a vraiment personne qui sait ? Les Ristes, help !!!!!!

J'ai une vue de série 6.
le cable passe entre les compteurs et le guidon et descend à la hauteur du pontet droit du guidon.

tu l'as d'où cette vue de la S6 ? Une photo ou un manuel ? Si c'est le manuel, je crois que je l'ai...

vais demander de faire une photo et voir s'il n'y a pas de livre...

Cyclope a écrit:tu l'as d'où cette vue de la S6 ? Une photo ou un manuel ? Si c'est le manuel, je crois que je l'ai...

RMT, mais toi tu dois avoir le truc en Kmoutchouc sur le guidon.

SBM a écrit:

Cyclope a écrit:tu l'as d'où cette vue de la S6 ? Une photo ou un manuel ? Si c'est le manuel, je crois que je l'ai...

RMT, mais toi tu dois avoir le truc en Kmoutchouc sur le guidon.

Exact ! mais a y regarder de plus près, je crois que le câble doit passer sous le kmoutchouc et descendre entre le T supérieur et la tôle sur laquelle se fixe le Y du circuit de freinage...

En passant, je confirme, l'embrayage fonctionnne malgré cette situation de passage de cable...

Entre le T de fourche et le support phare, puis a droite à travers le trou suppérieur qui est fait avec la plaque renfort de cadre, ensuite derriere le tube horizontal( à droite du klaxon) puis ça file en bas le long du moteur.

sunkai33 a écrit:Entre le T de fourche et le support phare, puis a droite à travers le trou suppérieur qui est fait avec la plaque renfort de cadre, ensuite derriere le tube horizontal( à droite du klaxon) puis ça file en bas le long du moteur.

Merci Sunkai33 !!! SUPER !

Opération terminée.

Je suis un peu court sur la garde à la poignée, je vais devoir réajuster cela.

salut,
j'ai bien suivi vos manip sur l'embrayage moi aussi j'ai un embrayage dur pour trappeur mais d'abord je vais changer de câble qui sera d'une longeur de 1520mm et non 1410mm,(est ce quelqu'un sait pourquoi on fait une rehausse de guidon, peut être à l'origine le R60 etait trop bas?) mais pour le reglage de la bielette je vais regarder ma RTau fait pour le reglage bielette pas besoin de demonter bras oscillant c'ets seulement pour la depose de la commande d'embrayage sous moteur ?......ça c'est pour JBT
WIL

wilord a écrit:salut,
j'ai bien suivi vos manip sur l'embrayage moi aussi j'ai un embrayage dur pour trappeur mais d'abord je vais changer de câble qui sera d'une longeur de 1520mm et non 1410mm,(est ce quelqu'un sait pourquoi on fait une rehausse de guidon, peut être à l'origine le R60 etait trop bas?) mais pour le reglage de la bielette je vais regarder ma RTau fait pour le reglage bielette pas besoin de demonter bras oscillant c'ets seulement pour la depose de la commande d'embrayage sous moteur ?......ça c'est pour JBT
WIL

1520mm, normalement c pour guidon Rt donc pas 600 . Si tu n'as pas le guidon RT, faut pas. Normalement sur les 600.7 c'était d'origine le guidon bas, après tu met ce que tu veux.En tout ya eu 4 hauteurs de guidons possible sur les flats suivant les années.Meme plus sachant que le diametre est le meme depuis 1949 (avant aussi mais les poignees etaient inversees)!!!!!!!!!!!!! Pour les reglages? tu démontes rien. Par contre fait gaffe si tu changes de hauteur de guidon, t'as aussi les cables d'accelérateur et les commodos.

salut
je reviens sur la commande d'embrayage, deja si ça interesse qq, tout l'ensemble de la commande d'embrayage(cf le dessin en debut de postvaut chez un motorrad 103 euros.
mais j'ai une petite question
-pour la vis de reglage N°1 il faut qu'elle ne soit pas completement vissée sinon ça veut dire que le disque est naze?
-pour le piston N° 5 il doit avoir une bonne flexion c'est ça ?
-pour la barre de poussée elle ne doit pas être collée au plateau d'embrage ( comme le dit JBT) et si c'est le cas verifier le roulement N°4.
j'ai bien compris

suite et fin des questions
-pour regler commande d'embrayage il faut demoter amortisseur et bras oscillant ?
mais pour bras oscillant il faut des outils specialisés ? e t c'est compliqué ?

wilord a écrit:suite et fin des questions
-pour regler commande d'embrayage il faut demoter amortisseur et bras oscillant ?
mais pour bras oscillant il faut des outils specialisés ? e t c'est compliqué ?

il faut une douille limée pour debloquer l'écrou central (ne douille normale ne rentre pas) et une clé Btr. J'ai plus les n° en tete.Mais pourquoi veux tu démonter?? En général la tige de poussee ne bouge pas. Le piston lui par contre peut s'ovaliser. Donc a la limite te faut le piston, les joints le petit roulement aiguille, le feutre à la limite et le cache caoutchouc tt au bout si tu veux que tt soit propre. En tout un peu + de 60€ (+ de 40 pour le piston seul) Et là pas la peine de demonter le bras. TT ça c vraiment si ta commande est tres dure. Je serais toi, je commancerai pas le cable djà, et après tu vois. Ton embrayage, lui, s'il ne patine pas, si tes vitesses passent, pourquoi veux tu le démonter voir le changer???????

merci sunkaï, je vais deja changer mon cable et on verra mais je pensais que pour changer la commande d'embrayage(piece 1à 10) il fallait demonter bras oscillant.je parle j'ecris mais il faut mettre les mains dedans.mais comment tu controle l'usure de ton embrayage ? tu debraye passe la 3ème et lorsque tu embraye il faut que le moteur cale si il cale en debut de course c'est bon signe, si tu cale en fin de course c'est mauvais signe c'est ça ?