Capteur à effet Hall.... A l'aide !

Re-bonjour à tous !

Voilà, ça ratatouille et ça sent la panne. Ma pauvre k100 tourne n'importe comment et n'avance plus !
Après avoir compulsé le forum en Long et en large, démonté, nettoyé ce que je pouvais (je suis loin d'être un expert) il semble que le souci puisse provenir des capteurs Hall.

Problème : ça coûte très cher et j'ai un besoin impératif de ma moto pour aller bosser... Lundi... Ça va être court !!!
L'un de vous aurait il sous la main la pièce en question en occasion ?

Merci d'avance... Je suis clairement dans la panade !!

Salut Vincent,

Sentir une panne est une chose, la localisée en est une autre ! Si ta machine démarre et qu'elle "ratatouille", la piste des capteurs n'est certainement pas la bonne direction.
Lorsque l'un d'eux tombe en panne, c'est l’allumage qui n'est plus alimenté. La machine ne tourne plus, souvent à chaud (elle cale et t'oblige à attendre un moment avant qu'elle redémarre de nouveau !)
Ça c'est un symptôme de panne d'effet hall !
Vérifie plutôt ta sonde de température (sonde thermique), également l'état de ta durite en "S" ou toutes autres possibilités de prise d'air.
D'autres recherches peuvent se focaliser sur le positionnement du TPS (Throttle Position Sensor), les bouchons de prise de dépression ou une rampe déréglée !
Dans "rechercher", tape "ratatouille", tu devrais mieux cerner ton problème.

Merci pour ta réponse.
TPS, durite en S et bouchons, j'ai regardé... Ras, j'avais changé et réglé tout ça à l'achat....
Ce qui est curieux c'est que la panne est intermittente et survient en général à chaud. Il me semble alors perdre 2 cylindres. En regardant les bougies, j'ai trouvé les 1 et 3 un peu faiblardes... J'ai bien sur changé les bougies et le filtre à essence. Pour tout dire, tout ça me faisait penser à un faux contact... J'ai alors nettoyé l'ensemble des prises situées sous le réservoir et celle du boîtier d'injection mais rien de mieux...

En désespoir de cause, je voulais essayer bobines et effet hall... Alors si vous avez des pièces pour pas trop cher... En attendant je vais regarder du côté de la sonde

Merci d'avance !

Bobines c'est possible vérifies les connexions déja à ce niveau regardes l'enfichage de tes fusibles aussi, il ne se passe rien au niveau des voyants du tableau de bord ?

peut-être inutile mais dernièrement j'ai eu les memes symptômes, suite à intervention précédente sur la batterie, j'avais mal remis la prise du motronic/CDI...

Les petits fils de masse marron sous les bobines ont tendance à se couper, ça donne ce type de ratatouillage avec perte d'allumage sur les cylindres concernés (ça m'est arrivé deux fois...)

Merci pour vos bonnes idées ! Je regarde tout ça et je vous tiens au courant.

VincentLD a écrit:Merci pour vos bonnes idées ! Je regarde tout ça et je vous tiens au courant.

bien !

C'est le ponpon !
J'ai démonté et nettoyé toutes les connectiques des bobines. Tout rebranché et.... Plus rien ! Elle ne démarre même plus. Quelques pets à l'échappement guère plus... Pfff c'est la M.....

Sur la bobine 2-3, le 2 est bien à l'extérieur ? Je l'ai repéré mais je suis plus sur de rien...
Ah oui j'ai aussi regardé les fusibles... Je vais essayer de les remplacer même si ça a l'air d'aller de ce côté lâ....

coté branchement motronic, c'est bon ?

Oui ça oui.... Ça a l'air d'aller. J'ai tout nettoyé et replacé la prise...

VincentLD a écrit:Sur la bobine 2-3, le 2 est bien à l'extérieur ? Je l'ai repéré mais je suis plus sur de rien...

peu importe, ils ont l'étincelle en même temps

VincentLD a écrit:C'est le ponpon !
J'ai démonté et nettoyé toutes les connectiques des bobines. Tout rebranché et.... Plus rien ! Elle ne démarre même plus. Quelques pets à l'échappement guère plus... Pfff c'est la M.....

Sur la bobine 2-3, le 2 est bien à l'extérieur ? Je l'ai repéré mais je suis plus sur de rien...
Ah oui j'ai aussi regardé les fusibles... Je vais essayer de les remplacer même si ça a l'air d'aller de ce côté lâ....

Pour les fusibles à l'oeil tu vois si ils sont cramés ou pas.
Reprends ton branchement au niveau bobines car tu as du mal remettre quelque chose

noir et bleu pour bobine 1 et 4
noir et rouge pour les bobine 2 et 3
jaune et vert pour le commun

Salut ami Ksiste !!
j'ai eu aussi une cassure sur la cosse de la bobine ..... ce qui me fait vraiment penser que cela fait partis des pannes à répertorier pour la K !!!
Quel est la marque et l'ancienneté de tes bougies?

Alors voilà.... Après de multiples investigations je me suis aperçu qu'il n'y avait pas de retour d'essence dans le réservoir... Régulateur de pression grippé. J'ai degrippé en le faisant jouer et en utilisant plein de Wd 40. Tout recircule normalement. Les bougies sont neuves ce sont des x5dc changées hier. J'ai des étincelles aux 4 bougies et les injecteurs crachent.... Mais la moto ne démarre pas !!!!! Je n'y comprend rien....

Comment sont tes antiparasites ?

Ce sont des originaux. Un peu vieillots...

tu n'aurais pas inversé les fils de bougie ?

VincentLD a écrit:Ce sont des originaux. Un peu vieillots...

Change les, ça ne peut pas nuire (ainsi que les fils HT)

Freddy29 a écrit:tu n'aurais pas inversé les fils de bougie ?

+1

C'est quand même gros ...

Je regarderais mais ils sont repérés... Du coup ça m'etonnerait. Une hypothèse : le moteur est peut être noyé ? Vu le nombre de tentatives de démarrage... Concernant le branchement des bobines, le vert jaune commun est bien sur les prises intérieures côté moteur ?

C'est vrai que la k75 adore la noyade... A chaque fois qu'elle ne sert pas plusieurs jours d'affilé (rare heureusement ) Elle démarre difficilement et si on interrompt le démarrage pour retenter, la noyade n'est pas loin. Le mieux est de laisser le démarreur tourner jusqu'à ce que vroummm s'en suive, ou alors une fois noyé ouvrir à mi gaz et insister en un longgggg coup de démarreur. Ca toussote, puis ça tousse enfin ça cahote puis ça démarre comme une patate pour finir par ronronner rapidement tout de même.
Ca le fait tout de même moins maintenant que j'ai un moteur avec des vrais compressions...

Je vais tenter ta méthode... On verra. Mais ce sera pour demain !

Yep.
Attention à tout de même stopper le processus quand la batterie ramollie histoire de ne pas coller le relais de démarreur, tu n'as pas besoin d'un nouveau problème en ce moment ;-)

Tenté sans résultat... Démarrage au start pilote : le moulin part sur ses 4 cylindres mais ça ne dure pas😔. Hypothèse d'un pb d'alim en essence : régulateur ou pompe faiblarde ? Qu'en pensez vous ? Cela vous semble t'il pouvoir expliquer mes ratatouillages d'autrefois ?

Comment fonctionne le start pilote ?

Elle démarre mais le moteur cale tt de suite... Je viens de sortir la pompe. A priori rien d'anormal. Comment est supposé fonctionner le régulateur de pression ? Il ne s'ouvre qu'avec la dépression du 4 ou laisse t'il passer un peu d'essence ?

Au démarreur, accélérateur au ralenti, les cylindres donnent signe de vie mais ça s'arrête la. En position accéléré rien du tout...

Dire que je ne peux mm plus la conduire chez BMW.... C'est à 30 bornes !!!

au niveau du TPS moteur coupé, petit boitier noir branché en bout de la rampe d'injection coté roue arriere quand tu acceleres doucement tu dois y en entendre un petit clic, idem quand tu relâches la poignée (faut avoir l'orielle dessus)

sous le cadre et le reservoir au niveau de la colonne de direction il y a un boitier noir (pour l'allumage si ma mémoire et bonne) rien ne retient sa prise, elle est juste enfichée, l'est-elle encore, comment sont ses cosses ?

Regardes cette page pour y voir plus clair : http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm

super tuto, archivé, merci

J'ai bien regardé tout ça... Fiche allumeur, TPS ainsi que le tuto que je connaissais déjà. Rien n'y fait. Elle aurait besoin d'un connaisseur je crois. En tout cas je suis au bout de mes possibilités et je laisse tomber pour l'instant. Après tout, le bus c'est bien plus écologique et on peut bouquiner !!! Merci à tous pour vos précieux conseils et bonne route !

SEGAFREDO a écrit:Comment fonctionne le start pilote ?

Tu pulvérise le dans la boite à air

et VROUUUUUUUUUUUUUUUUM

L'hiver, je démarrais ma ZR50S (déjà un S) au kick du premier coup avec ça...

VincentLD a écrit:...  Elle aurait besoin d'un connaisseur je crois. En tout cas je suis au bout de mes possibilités et je laisse tomber pour l'instant. Après tout, le bus c'est bien plus écologique et on peut bouquiner !!! Merci à tous pour vos précieux conseils et bonne route !

Sage décision, Vincent !
Sur la région Bordelaise, il y avait un membre du forum qui vendait des pièces et devait être mécano, sur modèles K.
Peut être que quelqu'un pourra te donner son adresse !

Salut Jean Loup

Sur la région Bordelaise, il y avait un membre du forum qui vendait des pièces et devait être mécano, sur modèles K.

Tu penses peut-être à Stfmotors ? qui est membre du forum.
Vincent doit pouvoir le contacter par MP.

Bonne journée à tous  

Merci pour l'info. Je vais contacter Stfmotors.... En tt cas essayer ! Je vous tiens au jus...

La solution la plus rapide pour éliminer les problèmes c'est de changer les pièces: bobines, boitier, sonde etc.. mais il faut une 2nde mob sous le coude ou un k100 t'iste pas loin. Le ohmmètre est redoutable aussi dès lors que l'on a la procédure et les valeurs à trouver..

Bonjour
si allumage ok et injection ok (bougies qui sentent l'essence) vérifier les compressions !
Segmentation ou soupapes ?
Après un démontage du capteur effet hall cela n'est pas très compliqué pour vérifier qu'il n'est pas abimé visuellement pas de traces blanche dues au frottement du rotor sur le capteur !

nik0 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Comment fonctionne le start pilote ?

Tu pulvérise le dans la boite à air

et VROUUUUUUUUUUUUUUUUM

L'hiver, je démarrais ma ZR50S (déjà un S)  au kick du premier coup avec ça...

Ça se pulvérise où ?

Message de Niko sur la première photo: dans la boite à air

SEGAFREDO a écrit:

nik0 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:Comment fonctionne le start pilote ?

Tu pulvérise le dans la boite à air

et VROUUUUUUUUUUUUUUUUM

L'hiver, je démarrais ma ZR50S (déjà un S)  au kick du premier coup avec ça...

Ça se pulvérise où ?

Dans la fourche

SEGAFREDO a écrit:

nik0 a écrit:

Tu pulvérise le dans la boite à air

et VROUUUUUUUUUUUUUUUUM

L'hiver, je démarrais ma ZR50S (déjà un S)  au kick du premier coup avec ça...

Ça se pulvérise où ?

Il est temps de changer de monture...

BM92 a écrit:

SEGAFREDO a écrit:


Ça se pulvérise où ?

Dans la fourche

purée...j'le crois pas...vl'a t-y pas que le CHEF pourri les sujets mécanique ... ...ceci dit, SEGAFREDO, tu l'as un peu cherché

Je comprend nettement mieux maintenant ...

igloo a écrit:purée...j'le crois pas...vl'a t-y pas que le CHEF pourri les sujets mécanique ...

   

igloo a écrit: ...ceci dit, SEGAFREDO, tu l'as un peu cherché

Ca c'est sur

Tainnnnn j'y crois pas ... à quoi sert et comment utilise-t-on ce produit ?
J'ai vu des centaines de tergiversations sur des trucs à la c¤n et là personne ne sait dire quoi ???
Merci chef ...

... PUB !!! Traitement démarrage moteur Start Pilote

SEGAFREDO a écrit:Tainnnnn j'y crois pas ... à quoi sert et comment utilise-t-on ce produit ?  J'ai vu des centaines de tergiversations sur des trucs à la c¤n et là personne ne sait dire quoi ???
Merci chef ...

il faut juste ouvrir la boite de filtre à air, retirer le filtre et pulvériser un p'tit coup en actionnant le démarreur