Ça pétarade !

Alors au bout de 3 semaines d'utilisation de ma R1100RT achetée d'occase chez 2PMA je pense que le moteur est mal réglé. Je sais qu'elle n'est pas neuve 80 mkms mais quand même.

Première sensation, moteur froid, l'engin se fait onctueux, souple, agréable quoi!
Puis à chaud, ça devient "rugueux", le moteur donne l'impression d'être freiné, comme s'il ne tournait pas librement. Je ne sais pas si je me fais bien comprendre (pas de problème lié au système de freinage).
Par ailleurs, toujours à chaud, elle fait des pétarades à la décélération, souvent.
J'ai l'impression qu'il y a des relents d'essence qui remontent (mais sur Paname ça pus tellement....) et je trouve les montées en régime un peu fastidieuses à chaud mais c'est peut être à cause de mon manque d'expérience des flats.


Il paraît que la révision des 80.000 a été faite.....

A votre avis?

contrôle que le cable qui actionne la poulie droite (juste derriere le cylindre droit ) est bien dans son emplacement car elle se deboite souvent .....

Geolo a écrit:Alors au bout de 3 semaines d'utilisation de ma R1100RT achetée d'occase chez 2PMA je pense que le moteur est mal réglé.

Elle est encore sous garantie donc ramène-la chez 2PMA
Il n'est pas normal que cette moto pétarade, revoir les synchro et autres bricoles

pompom a écrit:contrôle que le cable qui actionne la poulie droite (juste derriere le cylindre droit ) est bien dans son emplacement car elle se deboite souvent .....

C'est un câble qui commande quoi?

Édit: la commande d'ouverture de papillon?

J'ai eu un soucis similaire. C'était une bobine qui était fusillée. A voir de ce coté là aussi.

Geolo a écrit:

pompom a écrit:contrôle que le cable qui actionne la poulie droite (juste derriere le cylindre droit ) est bien dans son emplacement car elle se deboite souvent .....

C'est un câble qui commande quoi?

Édit: la commande d'ouverture de papillon?

oui

Salut.

En prems, contrôle la fiche électrique qui sort de la bobine...
Profite pour W40 de tous...

En deux, contrôle le bobine...(rare quad elle lâche...)

Trois, contrôle, il y à de grande chance que cela soit ça...
Contrôle le capteur effet hall...
J'ai eu le même problème, mais en pire...(regarde mes posts suite à cela...) moi, j'ai eu panne sur autoroute, dépanneuse........

Tiens nous au courant...
Bon courage...

tu à clairement un souci de richesse , que ce soit la pompe à essence , le filtre à essence , les injecteurs , le régulateur , voir même la sonde lambda , tu à sans aucun doute un souci de ce genre , commence par désactiver la sonde lambda avec le relai , tu trouvera sur le forum comment faire , c'est tout con !!
après ça peu aussi être un souci de bobine , tu change la et ça marche ..

j'ai eu ces problèmes moi aussi , je t'en parle donc en connaissance de cause   

BM92 a écrit:

Geolo a écrit:Alors au bout de 3 semaines d'utilisation de ma R1100RT achetée d'occase chez 2PMA je pense que le moteur est mal réglé.

Elle est encore sous garantie donc ramène-la chez 2PMA
Il n'est pas normal que cette moto pétarade, revoir les synchro et autres bricoles

Pareil

Si elle est encore garantie...
Ramène la vite...

Et sans toucher à quoi que ce soit   
si bien sur elle est sous garantie

Je pense que lorsqu'on a un problème au bout de 3 semaines, on peut retourner au garage, c'est l'avantage d'acheter une moto chez un professionnel mais effectivement il ne faut surtout pas essayer de bricoler soi même avant.

Ouaip, retour au garage des que possible.....

Geolo a écrit:Ouaip, retour au garage des que possible.....

Le plus tot sera le mieux, surtout n'attend pas

Maintenant c'est l'ABS :(
Après un freinage sur une zone avec un changement d'adhérence (macadam puis pavé) les voyants se sont mis à clignoter en alternance et depuis c'est pas revenu à la normal. Je n'entends plus le bruit caractéristique juste après le début de roulage...

Geolo a écrit:Maintenant c'est l'ABS :(
Après un freinage sur une zone avec un changement d'adhérence (macadam puis pavé) les voyants se sont mis à clignoter en alternance et depuis c'est pas revenu à la normal. Je n'entends plus le bruit caractéristique juste après le début de roulage...

Quant je te disais de ne pas attendre, c'est de ne pas attendre

LaurentM a écrit:Salut.

En prems, contrôle la fiche électrique qui sort de la bobine...
Profite pour W40 de tous...

En deux, contrôle le bobine...(rare quad elle lâche...)

Trois, contrôle, il y à de grande chance que cela soit ça...
Contrôle le capteur effet hall...
J'ai eu le même problème, mais en pire...(regarde mes posts suite à cela...) moi, j'ai eu panne sur autoroute, dépanneuse........

Tiens nous au courant...
Bon courage...

Super pour tout flinguer.   

He.....
Super pour tous flinguer...???
En fesant que des contrôles...       

Ne rien toucher mais la ramener chez 2PMA

LaurentM a écrit:He.....
Super pour tous flinguer...???
En fesant que des contrôles...       

non, le WD40: ce n'est pas un nettoyant contact, mais un lubrifiant

Erick

Mais c'est très bien quand même...

Bref, rapporte vite ta machine, là, où tu la achetée...

LaurentM a écrit:Mais c'est très bien quand même...

Bref, rapporte vite ta machine, là, où tu la achetée...

mais c'est pas fait pour   

Perso.

Des connections toutes sulfureuses, rouillées...

Un coup de w40 à défaut d'autre produits...
Un coup de souffle à l'aide du compresseur, et tous redevient comme neuf...

LaurentM a écrit:Perso.

Des connections toutes sulfureuses, rouillées...

Un coup de w40 à défaut d'autre produits...
Un coup de souffle à l'aide du compresseur, et tous redevient comme neuf...

oui, c'est un degrippant lubrifiant, hydrofuge et non conducteur (voir en fin de texte

mais pour les contact electrique, tu as un nettoyant pour contact que tu trouve chez nortoto

ou de la même marque que ton lubrifiant


Erick

LaurentM a écrit:Bref, rapporte vite ta machine, là, où tu la achetée...

  

Maintenant que je voie la bombe de W40 jaune, "spéciale nettoyant contacts" je te dit que ça tombe bien, c' est avec celle là que j' ai W40 de partout...

Bonne soirée, Erick, tu sera présent au rassemblement ?

Alors il semble que le fonctionnement moteur soit normal.

Explication donnée:
La cause serait la gestion électronique qui (de conception ancienne) gère la richesse moteur au coup par coup ce qui fait qu'à vitesse constante cela donne la sensation de petits acoups. Même chose pour les coups de pétarades a la décélération à priori. Cela a diminué depuis que je suis passé du 98 au 95, mais le problème c'est que l'on ne trouve que du 95-E10 qui n'est pas le plus recommandé pour nos machine d'après le forum.

Pour l'ABS, il a juste fallu une re-initialisation. J'ai fais changer la batterie que je trouvais faiblarde.

Bon, je vais me contenter de cette explication à défaut d'une autre.

L'électronique de nos ABS est sensible aux baisses de tension. Une batterie neuve ne peut que t'aider à retrouver un fonctionnement correct.

Plutôt une bonne nouvelle alors ??

Plutôt. Même si je reste un poil septique pour le moteur.

J'avais qu'à acheter une neuve :)

Geolo a écrit:Alors il semble que le fonctionnement moteur soit normal.

Explication donnée:
La cause serait la gestion électronique qui (de conception ancienne) gère la richesse moteur au coup par coup ce qui fait qu'à vitesse constante cela donne la sensation de petits acoups. Même chose pour les coups de pétarades a la décélération à priori. .

.

Bon, je vais me contenter de cette explication à défaut d'une autre.

Si c'est le garago qui a dit cela, à fuir au plus vite. 

THE FOX a écrit:

Geolo a écrit:Alors il semble que le fonctionnement moteur soit normal.

Explication donnée:
La cause serait la gestion électronique qui (de conception ancienne) gère la richesse moteur au coup par coup ce qui fait qu'à vitesse constante cela donne la sensation de petits acoups. Même chose pour les coups de pétarades a la décélération à priori. .

.

Bon, je vais me contenter de cette explication à défaut d'une autre.

Si c'est le garago qui a dit cela, à fuir au plus vite. 

Pour quelle raison?

Je pense qu'une mise au point moteur ne serait pas superflux,peut etre la synchro a revoir.Je viens de faire la mienne : j'ai constaté que quand elle est bien réglée au ralenti(c'est a dire les 2 tubes de l'appareil au meme niveau) en accélérant et en maintenant un régime un peu plus élevé,il peut y avoir des différences de niveaux si les cables bowden droite et gauche ne sont pas bien synchro et alors on constate les meme phénomènes que toi(péte a la décellération,montée en régime moins franche,etc..).Après réglage tout est rentré dans l'ordre.Dans la révision qu'ils ont (..prétendu..) fait,je serais curieux de savoir s'ils ont bien fait la synchro et surtout correctement!
Tu devrais leur poser la question car je ne trouve pas normal les explications qu'ils t'ont données.