demontage tête de fourche k11LT

Bonjour, J'ai parcouru un peu le forum mais je voulais avoir des conseils avant de démonter la tête de fourche qui est fêlée et la remplacer par une occasion.
Je vais suivre la RTM mais est une opération longue ?
Y a t'il des trucs et astuces à connaitre ?
Thanks
Rom

de mémoire, pas d'astuce
juste du temps et de la patience (repère bien la longueur des vis)

SWEETY a écrit:de mémoire, pas d'astuce
juste du temps et de la patience (repère bien la longueur des vis)  

... Ce sont les conseils d'un sage !
J'ajouterai que les planches de RealOEM aident à se repérer sur les quantités, certaines dimensions de vis et les positions des pièces à remonter.
C'est un travail qui nécessite de l'organisation et un bon repérage au démontage (photos pour se souvenir !).   

bello2a a écrit:

SWEETY a écrit:de mémoire, pas d'astuce
juste du temps et de la patience (repère bien la longueur des vis)  

... Ce sont les conseils d'un sage !
J'ajouterai que les planches de RealOEM aident à se repérer sur les quantités, certaines dimensions de vis et les positions des pièces à remonter.
C'est un travail qui nécessite de l'organisation et un bon repérage au démontage (photos pour se souvenir !).   

sage oui, l'expérience surtout   

rien de très complexe, c'est juste du mecano...s'il te reste des vis à la fin....ben t'inquiete pas c'est la routine   

Et puis sa allégera la bête   .

certains font un dessin du carénage sur un carton et plantent les vis dedans au fur et à mesure

Merci pour tous ces precieux renseignements :)

quand j'ai des vis trop longues, je le recoupe   

J'y suis arrivé avec mes deux mains gauches, tu peux te lancer sans risque. De toute façon, j'ai l'impression qu'on est toujours en train de démonter le carénage (réparer le compteur, trouver le faux-contact, graisser les tiges de la bulle, etc ..)  . Dès que tu as retiré le tableau de bord, la bulle et les deux vide-poches, tout te paraîtra évident. Les ampoules, les feux, tout se démonte simplement par un quart de tour. Une chose à laquelle je n'avais pas prêté attention est la position des caoutchoucs, j'ai abimé la peinture en ne plaçant pas correctement celui qui empêche le carénage de frotter contre le réservoir.
Vas-y fonce

Et je rajouterais à tous les bons conseils déjà donnés :

Au démontage, on débloque d'abord TOUTES les vis avant de continuer à desserrer.

Idem pour le remontage, on visse juste de deux trois tours chaque vis avant de resserrer.

En mécanique, ne JAMAIS desserrer complètement une vis après l'autre, c'est comme cela que très souvent, les apprentis mécanos te disent "Cette foutue dernière vis (ou écrou) ne veux pas se débloquer" pareil pour les remontage où ils te disent après avoir bloqué la première vis "il y a des trous qui tombent pas en face...."