Huile de boite K75

Bonjour,
Je trouve le passage des vitesses relativement dures...
Quelles en sont les causes ?
J'envisage également de proceder à la vidange. Pouvez vous me conseiller le type d'huile adéquate.
Merci d'avance de vos réponses pertinentes (comme souvent d'ailleurs).
@+

mets de la 75-140 castrol par exemple

Sur mon K100 , j'avais mis de l'huile de boite de tracteur , je ne me souviens plus de la viscosité (j'ai encore un reste à la maison )
Mais sérieusement , ma boite .....du velour !!!!

+1 Le résultat est bluffant.

Le 75W140 est une viscosité d'huile qui est également utilisée en mécanique poids lourds. Si tu peux en avoir par ce biais, ce sera beaucoup moins cher que chez Norauto, qui semble être le seul endroit où on a une bonne chance d'en trouver, en bidons d'un litre, ce qui est juste insuffisant pour la boîte et le pont .

Voici deux photos des produits Castrol qu'on trouve chez Norauto.
L'ancien et le nouveau bidon:
Et une photo (prise avec un petit APN pas cher, désolé pour la déformation....) de ce que dit l'étiquette du nouveau bidon. Comme tu le vois, c'est recommandé par BMW.

Si c'est bon pour des pignons qui glissent l'un sur l'autre, tu penses bien que c'est bon pour des pignons qui ne font qu'appuyer l'un sur l'autre....

La mienne , je l'avais acheté chez "JOHN DEERE", dans les 20€ les 2 litres
La tête du mec quand je lui ai dit que c'etait pour la moto garée devant sa porte

Freddy29 a écrit:mets de la 75-140 castrol par exemple

+


De man is gemaakt om op een BMW te rijden

Depuis que je mets de la Bel-ray 80-140, ma boite est plus précise et plus rapide.

pour info : la John deere , c'est de la shell

quelques soit les viscosité asseyez d'avoir :
de l'huile de boite dans la boite
de l'huile de pont dans le pont

évitez l'huile de pont dans la boite ou faite comme batisse prenez de la supérieur , en qualité inférieur les anti friction au soufre sont des ennemis des synchro ...

plontard a écrit:pour info : la John deere , c'est de la shell

quelques soit les viscosité asseyez d'avoir :
de l'huile de boite dans la boite
de l'huile de pont dans le pont

évitez l'huile de pont dans la boite ou faite comme batisse prenez de la supérieur , en qualité inférieur les anti friction au soufre sont des ennemis des synchro ...

jamais vu d'huile de pont pour les ponts et d'huile de boite pour les boites... toujours vu de l'huile pour transmission ponts et boites... maintenant, je suis loin d'avoir tout vu. La seule huile "spécifique boite" que je connaisse, c'est le fluide pour boite automatique, j'aimerais voir ce que ça donne dans une boite mécanique... dis tonton, pourquoi il vole le pignon ???
plus sérieusement, j'utilise de la 85/140 de chez AD ( marque unil) dans mes vieux flats et j'en suis très content. je vais peut être en mettre dans le K100 mais je trouve la boite tellement plus souple que celle du R100RT que je me contente de la 80/90 dans cette moto.
il y a aussi un cons. tracteur qui vend de la 85/140 à côté de chez moi, c'est là que j'irai au ravitaillement la prochaine fois.

Bonjour,
les huiles de pont spècifiques sont faites pour les ponts à glissement limité.
Ceci dit on n'est pas obligé de mettre de la 75/140 dans le pont.
Cordialement

Je viens de finir les vidanges du k1100 et j ai mis de la 85/140 minerva. 10€60 les deux litres chez pôle vert. Pour le pont je laisse 80/90.

plontard a écrit: en qualité inférieur les anti friction au soufre sont des ennemis des synchro ...

et comme y'a pas de synchros sur le boîtes motos, on est peinard !

K'wet a écrit:

plontard a écrit: en qualité inférieur les anti friction au soufre sont des ennemis des synchro ...

et comme y'a pas de synchros sur le boîtes motos, on est peinard !

et oui ça crabote

et la kernite ??

j'ai mis ça dans ma vielle R80G/S mais comme j'ai fait la vidange après l'avoir reçu je n'ai pas de comparatif avant/après.

ben v'là aut'chose!!! c'est quoi un pont à glissement limité ?

Après 30 ans de mécanique et même du TP , je serais aussi curieux de savoir ce qu c'est?

ça ne concernerait pas les pont à différentiel ?

J'ai mis également de l'huile pour tracteur. A froid on ne voit pas la différence mais après quel régal...

Les pont à glissement limités sont utilisés sur certain véhicules tout terrain, il sont une alternative au blocage de différentiel, lorsque tu n'a plus qu'une roue qui touche le sol, au lieu de rester immobilisé, un petit peu de puissance passe sur ta roue, ce qui te permet de ne pas rester coincé

Tu trouve ça par exemple sur les Nissan Terrano

moumouille49 a écrit:ben v'là aut'chose!!! c'est quoi un pont à glissement limité ?

chris30 a écrit:Après 30 ans de mécanique et même du TP , je serais aussi curieux de savoir ce qu c'est?

K'wet a écrit:ça ne concernerait pas les pont à différentiel ?

C'est K'wet qui a raison et en voici l'explication dont agtsys a fait un résumé.

J'ai lu "l'explication" et bien, il me va falloir relire ça un certain nombre de fois avant de tout comprendre!!! ça doit être dû à la différence entre un mécanien et un bricolo du dimanche comme moi!

Très bien, je suis d'accord c'était juste une histoire de nomination ce système est en effet plus connu sous le nom d'auto-bloquant relatif aux 4x4

Pour les boites à crabotage , tu trouves chez Minerva une 80/90 compound avec un agent filant comme l'huile de chaine de tronçonneuse(tiend faudrait peut être essayer) , convient également aux boites de Jeep(willis) et GMC déconseillé dans les boites de bagnoles à syncros , et pour le prix ça marche plutôt bien .

Perso j'utilise l'huile recommandée dans la RMT ... curieusement elle va très bien ...

Salut. J ai fait l essai et je pense le plus grand bien de la 85/140. La boîte du k 11 n était pas particulièrement désagréable mais un peu dure et parfois imprécise. Maintenant je la trouve beaucoup plus douce et je n ai plus de faux points morts. Elle est également moins bruyante au passage des vitesses mais c'est assez subjectif comme sensation. Voilà mes impressions. Ceci dit j'ai fait quelques milliers de kilomètres en k 100 et 1100 avec de la 80/90 et ce ne m'a jamais vraiment posé problème.

réponse un
pour les boite il y a de multiple huiles , avec des grades de viscosité aussi variable que les boites elle même ( le bidule W machin )

réponse deux
un grand nombre de boite mécanique utilise de l'huile de boite auto dont la famille s'appelle ATF
boites de poids lourds , d'anciennes volvo (auto) .
dans ce cas la périodicité des vidanges est très rapprochée .

réponse trois :
non les huiles de ponts (AXLES in english) n'existe pas seulement pour les glissement limités , elles existe pour tout type de pont séparé ( donc pas avec la boite !) .
elles sont trop souvent prise pour des huiles généraliste de transmission .

réponse quatre
les glissements limités sont certes utilisé sur les franchiseurs (4X4) mais surtout sur des engins agricoles et de TP .
Et beaucoup sur des voiture puissantes , audi banalisera l'usage du torsen parmi ses Quattros .
Cas typique de voiture avec glissement limité : Jaguar XJRS qui utilise pour son pont de la 90 LS ( pour limited slip) préconisé par John Deere sur certain de ses tracteurs .

réponse cinq
il existe des huiles pour boite/pont car les traction avant l'imposent mais gare à celle qui sont spécifique aux boite transversale car elle ne sont pas prévu pour lubrifier un renvoie d'angle
il y en reste aussi d'ancienne normes car autrefois les huiles était moins spécialisées . l'on avait l'huile moteur , l'huile de transmission , l'hydraulique ....


réponse six :
heu j'ai plus de doigt à la main , donc moi pas pouvoir répondre




plus sérieusement :
lorsqu'une mécanique est usée , ce qui n'est pas péjoratif , le fait d'utilisé un lubrifiant plus épais permet au film d'huile de rattraper l'usure et donc de retrouver le fonctionnement originale .
même si des boites son prévu pour des huiles hypoide donc de pont , l'usage d'huile bas de gamme utilisant des additifs au souffre comme anti-friction peu provoquer une usure accéléré des éléments
mécanique fonctionnant à des températures supérieur à celles prévu pour l'huile . c'est le cas d'une boite qui est plus chaude qu'un pont de camionnette .
Autre point , les spécifications de nos moto date pour certaines des années 70 , 80 voir 90 . Les huiles ont évolué depuis , un grand pétrolier fabrique ses huiles de bases à partir de gaz , il à 20 ans c'était de la science fiction

SEGAFREDO a écrit:Perso j'utilise l'huile recommandée dans la RMT ... curieusement elle va très bien ...

Heeuu! RTM = Revue Technique Moto? et Puis-je savoir quelle huile?
Merci pour toute réponse.

Je dois faire la vidange de ma boite + pont.
J'ai trouvé cette huile! 22roro50 le bidon de 1 litre chez norauto
ça va faire l'affaire ou pas?
Y a t il du soufre dedans? En tout cas de la "sulfide d'oléfine", il Y en a (c'est marqué) et gare aux réactions d'allergie. Je n'ai pas envie de voir des engrenages boutonneux.
Merci pour vos réponses

Il n' y a pas que l'huile ...

Un bon réglage de l'embrayage influe souvent positivement sur le passage des vitesses ...

jean :
pour le pont ça ira (elle est même trop bonne)
pour la boite tu doit trouver aussi efficace est moins cher même en 75/140