Problème ABS

Bonjour,
J'aimerai savoir la procédure pour réinitialiser l' ABS sur un k75, bien sur j'ai consulté les sujets sur le forum.
Apparemment il existe 2 procédures, une avec branchements + puis - et une autre avec lampe témoin.
Mais aussi pour ABS1 et 2, la moto étant de 1992 cela doit être un ABS1,
J'aimerai savoir comment fabriquer cette lampe témoin pour le test et pouvoir identifier le bon connecteur.
Sachant que le jeu sur mes entrefers est bon et que mon K75 a connu des problèmes de décharge de batterie à répétition que je m'explique pas! Je pense qu'une réinitialisation serait tout indiqué, mais laquelle?
Merci

Et voilà :

https://bmist.forumpro.fr/t118-lecture-et-reinitialisation-boitier-abs-k75-100
http://bmw.k75rt.perso.neuf.fr/ABS-K75.pdf
https://bmist.forumpro.fr/t69071-localisation-prise-pour-reinitialiser-abs-k100lt-resolu

fred54 a écrit:Et voilà :

https://bmist.forumpro.fr/t118-lecture-et-reinitialisation-boitier-abs-k75-100
http://bmw.k75rt.perso.neuf.fr/ABS-K75.pdf
https://bmist.forumpro.fr/t69071-localisation-prise-pour-reinitialiser-abs-k100lt-resolu

Merci pour les liens, la localisation est la même k100 K75? et pourla lampe témoin cela consiste à quoi le montage?
"- shunter ce fil à l’aide d’une lampe témoin de faible puissance au + de la batterie"

Il faut une lampe de 3w maxi à brancher entre le + batterie et le fil marron/blanc du connecteur.. Commence déjà par la réinitialisation si tu as eut des problèmes de batterie cela devrait être bon. Pour l'emplacement du connecteur je pense que c'est idem k75 et k100 mais je suis pas sur... à confirmer.

merci je vois cela rapidement pour la réinitialisation
P.S: ce n'est pas 2 méthodes différentes, mais une pour la réinitialisation et l'autre pour le diagnostic donc!

fred54 a écrit:Il faut une lampe de 3w maxi à brancher entre le + batterie et le fil marron/blanc du connecteur.. Commence déjà par la réinitialisation si tu as eut des problèmes de batterie cela devrait être bon. Pour l'emplacement du connecteur je pense que c'est idem k75 et k100 mais je suis pas sur... à confirmer.

mais si ce n'est pas cela tu ne peux plus lire le code d'erreur

mais si ce n'est pas cela tu ne peux plus lire le code d'erreur [/quote]

Que veus tu dire?

GG2B a écrit:
mais si ce n'est pas cela tu ne peux plus lire le code d'erreur

Que veus tu dire?[/quote]

Si tu fais la RAZ du boîtier, l'erreur est effacée donc plus possible de revenir en arrière pour savoir d'où venait cette erreur.
Effectivement si c'est bien un soucis de batterie ce n'est pas important tout rentrera dans l'ordre après la RAZ. Sinon il faudra attendre le prochain roulage pour que l'erreur apparaisse de nouveau.

j'ai fais la procédure de réinitialisation 2 fois sans succès! :Pleur:Est-ce normal?
Effectivement K'WET je n'y ai pas pensée

Donc deux possibilités.. batterie light ( 5 clignotements pour le test) ou autre défaut abs à déterminer avec la lampe

J'ai posté une possibilité pour remettre en service un boitier. Si tu n'arrives pas à réinitialisé ton boitier, mets le au congélateur plusieurs heures. Ceci te permettra de supprimer une erreur logique. Je ne te garantis pas une réussite à 100% mais ça peut éventuellement sauver ton boitier. A utiliser qu'en dernier recours, donc fais en premier les procédures décrites sur le forum.
J'ai fait ceci sur mon boitier et il est en service depuis plusieurs dizaines de milliers de kms.

fred54 a écrit:Donc deux possibilités.. batterie light ( 5 clignotements pour le test) ou autre défaut abs à déterminer avec la lampe

oui, note également qu'un code 7 (défaut calculateur) est souvent lié à la faiblesse de la batterie. Plusieurs essais de réinitialisation sont parfois nécessaires pour que tout rentre d'en l'ordre, mais point trop n'en faut quand même....

La prochaine étape reste donc de vérifier l'état de la batterie...

Bonsoir

j'ai eu un code erreur 7 (Défaut calculateur) K 75 RT Année 1993.
Connection du boitier , une fiche oxydée, néttoyage + w40 remontage
éffacement code érreur, éssai idem code 7.
Renitialisation et pendant la phase des 30 secondes j'entend un grésillement dans le boitier des relais, je change les deux relais ABS couleur bleu, W 40 .
ESSAI sur route, tout est rentré dans l'ordre.

Excellente nouvelle. Bonne route à toi et prudence.

Voila, j'ai fais hier le test dans un premier temps, mais rien donné sans doute mon branchement de lampe témoin? Auriez vous un schèma du branchement car je suis pas doué et qu'elle type d'ampoule prendre( car j'ai pris celle d'une lampe de poche)!
Ensuite j'ai essayé la réinitialisation, là pas mieux! j'ai mis le + et le contact, puis la masse sur l'étrier avec l'inter ABS enclenché pendant 30 secondes puis contact (contact voulant dire démarrer je pense) et après rien le voyant triangle reste allumé en continu et l'ABS clignote. le - c'est celui de la batterie ou une masse quel-con-que-je suis!!!
Petite question bête, le bouton abs est actif lorsqu'il est pressé vers le haut(compteur) ou le bas (réservoir).Pourriez vous peut être m'apporter les précisions qui m'échappent.

CARTOON47 a écrit:Bonsoir

j'ai eu un code erreur 7 (Défaut calculateur) K 75 RT Année 1993.
Connection du boitier , une fiche oxydée, néttoyage + w40 remontage
éffacement code érreur, éssai idem code 7.
Renitialisation et pendant la phase des 30 secondes j'entend un grésillement dans le boitier des relais, je change les deux relais ABS couleur bleu, W 40 .
ESSAI sur route, tout est rentré dans l'ordre.

j'aimerai pouvoir en dire autant

fred54 a écrit:La prochaine étape reste donc de vérifier l'état de la batterie...

La verif ce fait au testeur entre les deux bornes? on doit trouver combien?

GG2B a écrit:

fred54 a écrit:La prochaine étape reste donc de vérifier l'état de la batterie...

La verif ce fait au testeur entre les deux bornes? on doit trouver combien?

tu devrais mesurer aux alentours de 12,6v pour une batterie au top. A 12v elle est déchargée

K'wet a écrit:

GG2B a écrit:
La verif ce fait au testeur entre les deux bornes? on doit trouver combien?

tu devrais mesurer aux alentours de 12,6v pour une batterie au top. A 12v elle est déchargée

0.6v suffise pour avoir une batterie déchargé?
Pourtant la moto tourne et démarre bien!

GG2B a écrit:

K'wet a écrit:

tu devrais mesurer aux alentours de 12,6v pour une batterie au top. A 12v elle est déchargée

0.6v suffise pour avoir une batterie déchargé?
Pourtant la moto tourne et démarre bien!

à lire ICI

à lire ICI [/quote]


Merci pour le lien très clair Et tu pense que c'est pour cela que je ne peus pas réinitialiser l'ABS?

GG2B a écrit:
à lire ICI


Merci pour le lien très clair Et tu pense que c'est pour cela que je ne peus pas réinitialiser l'ABS?

à la mise du contact si le calculateur "juge" que la tension est trop faible le défaut est mémorisé, il faut donc partir sur une bonne base et charger la batterie correctement. Ensuite procéder à la lecture du défaut et réinitialiser. Si c'est un code de défaut de batterie qui sort (voire le code 7), tu peux réinitialiser puisque celle ci n'est normalement plus source de problème.

D'accord et merci pour tes précisions, mais voila ce que je disais plus haut," j'ai fais hier le test dans un premier temps, mais rien donné sans doute mon branchement de lampe témoin? Aurais tu un schèma du branchement car je suis pas doué et qu'elle type d'ampoule prendre( car j'ai pris celle d'une lampe de poche)!Ensuite j'ai essayé la réinitialisation, là pas mieux! j'ai mis le + et le contact, puis la masse sur l'étrier avec l'inter ABS enclenché pendant 30 secondes puis contact (contact voulant dire démarrer je pense) et après rien le voyant triangle reste allumé en continu et l'ABS clignote. le - c'est celui de la batterie ou une masse Petite question bête, le bouton abs est actif lorsqu'il est pressé vers le haut(compteur) ou le bas (réservoir)".
Car l'ampoule ne c'est jamais allumée

vas voir sur ce lien la procédure est la même et tu as des illustrations pour la lampe test

En gros pour la lecture du code erreur tu relies la lampe test entre +batterie et la broche centrale de la prise diag, pour la RAZ tu relies la masse à la broche centrale et tu appuies sur le switch ABS pendant 30s.

Voilà, la lampe témoin m'a donnée 4 signaux donc, capteur arrière. J'ai mis un coup de spray pour contacteur, ensuite réinitialisation de la centrale ABS, puis redémarrage et là IMPECCABLE! Metrci pour vos bons soins

C'est une bonne nouvelle ... vraiment super ce forum n'es-ce pas ?

BZH56 a écrit:C'est une bonne nouvelle ... vraiment super ce forum n'es-ce pas ?

Comme tu dis!!! C'est vraiment très sympa!

bonsoir bon decidement pas de chance avec l abs!! glurp!!

au debut de la semaine voyant triangle reste allumé ok veilleuse arriere grillée , et la depuis ce matin abs et triangle reste clignotants?

mes contacteurs de feu stop sont bon puisque ça s'allume? non?

et le truc qui m'nterpel dans ce post c'est que j'ai retrouvé ma K dimanche soir avec la batterie completement a plat? et au debut du post si j'ai bien compris.....
d'apres mon souvenir je n'ai rien laissé allumé sur ma becane?

des pannes abs dechargent la batterie?

Non mais si tu as laissé les clefs tournées sur le contact avec l'inter rouge de démarrage en position off.. alors cela décharge (je suis un pro pour cela..)

non non pas de clefs sur le contact

La batterie de ta moto est peut être un peu fatiguée, 12,5 / 12,6 v au repos c'est un premier contrôle. Mets un multimétre sur la position "Volts" sur la prise BM et regarde au contact de la clé de combien ça plonge ....

ok je vais me faire preter ou acheter un multimetre car le mien a iguille made in china illisible!

bonjour, apres controle 11,97 contact coupé et ouvert 11,85

j'ai regardé la batteire niveau acide bien en dessous j'ai donc completé et mis en charge

donc hier j'ai mal compris je pensais qu'un soucis abs dechargeait la batterie


mais par contre une batterie mal chargée peut créer des soucis c'est bien ça??

sergebm80rt a écrit:

mais par contre une batterie mal chargée peut créer des soucis c'est bien ça??

Oui ,en plus du souci ABS cela peut entrainer un collage du relai de démarreur

BZH56 a écrit:La batterie de ta moto est peut être un peu fatiguée, 12,5 / 12,6 v au repos c'est un premier contrôle. Mets un multimétre sur la position "Volts" sur la prise BM et regarde au contact de la clé de combien ça plonge ....

ok par contre pas pris sur la prise BM car je ne la trouve pas

.

ok par contre pas pris sur la prise BM car je ne la trouve pas [/quote]


C'est quoi que tu ne trouve pas ?

sergebm80rt a écrit:

BZH56 a écrit:La batterie de ta moto est peut être un peu fatiguée, 12,5 / 12,6 v au repos c'est un premier contrôle. Mets un multimétre sur la position "Volts" sur la prise BM et regarde au contact de la clé de combien ça plonge ....

ok par contre pas pris sur la prise BM car je ne la trouve pas

regardes au niveau des bobines, la prise est protégée par un clapet

bonjour

c'est celle ci bleu plate 3 broches , elle etait enroulée de l'autre coté

avec ça on peu controler la batterie?

sergebm80rt a écrit:bonjour

c'est celle ci bleu plate 3 broches , elle etait enroulée de l'autre coté

avec ça on peu controler la batterie?

ça c'est la prise diagnostic ABS !

les bobines sont de l'autre côté et ça ressemble à ça

bonjour a tous ça y est soucis abs reglé = batterie trop faible

merci a vous