Une K13R...ça penche tout seul !

Rappel du premier message :

Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d'une K1300R depuis qq. semaines...et en plus de toutes ses qualités connues, je trouve qu'elle est formidable à emmener sur l'angle !
Elle penche toute seule, très facilement, en toute confiance.
Pour voir jusqu'où j'allais sur mon pneu, j'ai fait un grand trait horizontal au tipex sur le pneu arrière, puis je suis allé faire qq. rond-points :



Côté gauche...plus rien (si ce n'est 5 mm...mais là fallait poser le coude).

Côté droit c'est moins glorieux...mais pas évident de trouver de belles courbes sans automobilistes qui se traînent, en soirée, en région parisienne :



J'avais jamais réussi à aller aussi loin sur mon pneu avec mes bécanes précédentes. Ca vous le fait à vous aussi ?

Précision : j'ai la jante "sport"...donc le pneu de 190.

10000km avec le sportec???? ptain je sais pas comment tu fais!
je suis pret a parier que le mien sera mort avant 5000 :-O

Non mais Tartopom c'est nos routes elle sont très abrasive ne t’inquiète pas c'est normal mois j'ai fais 1250 bornes en rodage est je pense aussi faire max 6000 avec.

Tartopom a écrit:10000km avec le sportec???? ptain je sais pas comment tu fais!
je suis pret a parier que le mien sera mort avant 5000 :-O

Moi non plus je sais pas comment je fais... mais je suis content de le faire quand je vois le prix des pneus...

Pour mes futurs pneu ce sera du diablo corso habitué a ces gommards tendre très rapide en chauffe est de plus avec ma boite j'ai 30% de réduc donc sa ne sera pas si élevé

Bon y'a que pour moi que ca va etre cher alors :'(

Tartopom a écrit:Bon y'a que pour moi que ca va etre cher alors :'(

ça dépend si tu le fait chez ton conc ou pas...

Moi j'ai fait faire le changement chez Cardy

Pneus et plaquettes, j'en ai eu pour 360 montés équilibrés

Ah ! Parce que l'arriere penche plus que l'avant ? Bizarre ta moto, non ?

Je pense voir ce qu'il veut dire sa doit être en condition de pilotage style drift un peu comme un supermot...
Tout en glisse en contre braquant là effectivement il peut y avoir une usure différente de l'avant a l'arrière.
Mais avoir une conduite en glisse sur une bécane de 250kilo là moi je dis chapeau l'artiste si tu arrive.

Gaffe quand même aux erreurs de trajectoire avec une moto assez lourde, la physique reprend ses droits, y-a pas de miracle à attendre quelque soit les pneus.
Quant aux ronds points ...C'est plein de saloperie, gomme, gazole, gravillons.

L'usure sur l'avant en dit long sur la façon d'entrer en virage sur les freins...
Mais là, il s'agit de conduite sur circuit, avec une dérive contrôlée de l'avant au contrebracage...

Donc pas sur route ouverte, enfin j'espère.

Almar66 a écrit:Bonjour à tous !

Messieurs, quand on souhaite vraiment voir si on prend de l'angle, c'est l'usure du pneu avant que l'on mesure...

Merci de votre attention.

Alain.

Tu n'as pas tord de regarder plutôt le pneu avant car on arrive plus vite au bout du pneus arrière que du pneu avant. De plus quand t'es au bout du pneu arrière y a encore à peu près 20% de marge supplémentaire avec l’écrasement du pneu.

Et je confirme qu'on peu mettre de l'angle avec un K13!:

Ah ouais ! Quand même !! Moi j'en suis pas là...

C'est un post où on joue à celui qu'y a la plus grosse ?

J'ai mes photos où l'on voit ma grosse banane



et en plus c'est homologué par le guinness book

Rom64 a écrit:
Et je confirme qu'on peu mettre de l'angle avec un K13!:

Wouarfff trés belles photos ça c'est du pilotage belle ligne , tout et tout chapeau bas

Bon, je vais devoir me mettre aussi à la photo comme je vois ...

L'idée n'est pas de montrer qui a la plus grosse on pourra ouvrir un autre post pour cela

Simplement c'est pour vous montrer que je peux parler d'utilisation de la surface du pneu en connaissance de cause :titoeil:

Rom64 a écrit:on pourra ouvrir un autre post pour cela

Bonne idée

On pourrait par exemple commencer par prendre des photos des pose-pieds ...

Tu as fais de la piste Rom64
En tout cas on voit là, un pilote qui a une maitrise de sa moto ET de sa trajectoire .Bravo

Il ne suffit pas de frotter , ça n'importe qui peu le faire j'en connais qui font plusieurs fois le tour des rond-points si , si je connais.

l'art est ....comment prendre le virolo proprement tel que le fait Rom64

Non j'ai pas les cales pieds qui touchent.

Mino86: Non pas de piste je suis allé 2 fois sur piste ça m’ennuie de tourner en rond je préfère essayer d'honorer de belles courbes dans des endroits tranquilles.
Ps:Merci pour le compliment.

Typex, Angles, ...
C'est le Joe bar team !!!!
Aaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhh.....
Qu'il est bon de rire parfois!!!!
Avec mon Ktwelve , moi quand je prends de l'angle, c'est pour aller au tas!!!
Non, je déc.
Mais ya vraiment des passionnes!!!
Box

Ça me laisse quand même sceptique tout ça.

En fonction de la morphologie du pilote (taille et poids), le centre de gravité est déplacé, en fonction du pneu utilisé la forme de l'arrondi est différente, en fonction de la conduite, on peut pencher plus ou moins par exemple en sortant la jambe, on penche moins, le but étant d'avoir un max de grip, et bien sûr finalement la vitesse dans le virage font qu'on ne peut pas, à mon avis, juger à l'usure d'un pneu ou sur une photo de la capacité à pencher d'une moto, mais de l'ensemble conducteur/pilote+moto

Plus d'infos ici btw -> dynamique moto

BOXBERG a écrit:Typex, Angles, ...
C'est le Joe bar team !!!!
Aaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhh.....
Qu'il est bon de rire parfois!!!!
Avec mon Ktwelve , moi quand je prends de l'angle, c'est pour aller au tas!!!
Non, je déc.
Mais ya vraiment des passionnes!!!
Box

Exact !!

Ça me fait bcp rire aussi ...

Rom64 a écrit:L'idée n'est pas de montrer qui a la plus grosse on pourra ouvrir un autre post pour cela

Simplement c'est pour vous montrer que je peux parler d'utilisation de la surface du pneu en connaissance de cause :titoeil:

De toutes façons, après ma piqûre de frelon c'est moi qui est la plus grosse...

Comparer les pneus avant ou arrière pour déterminer "si on penche bien", c'est kif-kif !

Ce n'est jamais qu'un repère aléatoire qui dépend de l'angle réel et de la forme du pneu ... et tiens, mets du 80 à l'avant sans changer de roue et tu vas frotter la jante !

Ce qu'on peut éventuellement voir "en plus" sur l'avant est comment freine le pilote, et sur l'arrière comment il accélère ... et là, on s'approche déjà plus d'une analyse du pilotage.

Je crois que de toute manière, les machines ne permettent pas de dépasser 52° (mesurés sur la verticale) au max. Après, tu risques l'éjection.

Si on zoome sur le pneu au niveau du sol, voici ce que l'on observe :



Notons d le décalage qui exaiste entre le point de contact réel et l'intersection sol/axe médian. Si on réécrit l'équilibre des moments (par rapport au point de contact réel), on obtient quelque chose du genre :

h.(cos θ).m.v2/r = (h.sin θ-d).m.g

où θ est toujours l'angle entre le plan médian et la verticale. On peut encore une fois simplifier par la masse, mais la hauteur du centre de gravité ne disparait plus :

h.(cos θ).v2/(r.g) = h.sin θ-d

ou encore

sin θ - (cos θ).v2/(r.g) = d / h

Si d=0, on retombe sur le cas précédent : sin θ = (cos θ).v2/(r.g), donc tan θ = v2/(r.g). Dans le cas que l'on souhaite traiter ici, où d est positif (h aussi bien sûr !), on voit que si d augmente, ou si h diminue (ou les deux ...), le terme d/h augmente. Donc l'angle θ doit lui aussi augmenter : sin θ augmente, le terme en cosinus diminue, et la différence se retrouve bien être une fonction croissante de θ. 


Voilà a quoi on doit penser quand on arsouille en virolo

Maman, j'ai mal a la tête. !!!!
Un houblon, vite...
Box

BOXBERG a écrit:Si on zoome sur le pneu au niveau du sol, voici ce que l'on observe :



Notons d le décalage qui exaiste entre le point de contact réel et l'intersection sol/axe médian. Si on réécrit l'équilibre des moments (par rapport au point de contact réel), on obtient quelque chose du genre :

h.(cos θ).m.v2/r = (h.sin θ-d).m.g

où θ est toujours l'angle entre le plan médian et la verticale. On peut encore une fois simplifier par la masse, mais la hauteur du centre de gravité ne disparait plus :

h.(cos θ).v2/(r.g) = h.sin θ-d

ou encore

sin θ - (cos θ).v2/(r.g) = d / h

Si d=0, on retombe sur le cas précédent : sin θ = (cos θ).v2/(r.g), donc tan θ = v2/(r.g). Dans le cas que l'on souhaite traiter ici, où d est positif (h aussi bien sûr !), on voit que si d augmente, ou si h diminue (ou les deux ...), le terme d/h augmente. Donc l'angle θ doit lui aussi augmenter : sin θ augmente, le terme en cosinus diminue, et la différence se retrouve bien être une fonction croissante de θ. 


Voilà a quoi on doit penser quand on arsouille en virolo

Y a pas en schéma ou une photo qui doit s’afficher?

Plus d'infos ici btw -> dynamique moto

Piqué sur le pst précédent.

Super vous êtes deux à vous comprendre ... moi j'ai beau relire j'ai l'impression qu'il manque des mots.

En tout cas, la nétiquette, le consensus du net qui dit de ne pas écrire en majuscules ou en gras car cela donne l'impression de crier, tu pourrais la lire en en profiter ...

Bonsoir Monsieur Manu oOo.

Moi, à l'école, on m'a appris à commencer les phrases avec des majuscules et a en mettre aux noms propres également, n'est-ce pas Manu...
De plus le "gras" est plus confortable à la lecture, quant au "consensus" du net, je n'ai pas le plaisir de le connaître, et tant pis pour lui si il est con et qu'il ne se fait pas sucer.

Bonne soirée quand même...

Alain.

Admires le travail : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oOo.Manu.oOo a écrit:Admires le travail : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

oOo.Manu.oOo a écrit:Super vous êtes deux à vous comprendre ... moi j'ai beau relire j'ai l'impression qu'il manque des mots.

En tout cas, la nétiquette, le consensus du net qui dit de ne pas écrire en majuscules ou en gras car cela donne l'impression de crier, tu pourrais la lire en en profiter ...

+1

Pourquoi certains écrivent-ils en gras et/ou en majuscules ??

C'est très désagréable !

Bof moi trés franchement ça ne me gène absolument pas