compatibilité entre demareur

Bonjour à tous,je dois changer mon démareur sur ma k100rt de 85,celui d'une k75 de 92 est il le mème ?

Oui ,d'aprés les micro fiches Max

les k anciennes generation on toutes le meme demarreur

j'aurai supposé que le k75 soit plus faible

paschan a écrit:j'aurai supposé que le k75 soit plus faible

non c'est le même

ok merci
pendant que j'y suis, une autre question: sur ma vielle de 85, la centrale clignotante est elle prévue pour les warnings ?

paschan a écrit:ok merci
pendant que j'y suis, une autre question: sur ma vielle de 85, la centrale clignotante est elle prévue pour les warnings ?

elle ne l'a pas ??

ancienne bécane police , moi aussi ça m'a étonné ... mais pas de commande au tableau de bord, j'ai bien regardé, rien !

le faisceau est peut être différent ?? mais la centrale est la même donc tu dois pouvoir l'installer

je posais cette question car tout est démonté et j'en aurais profité pour tirer les fils: je suis entrain d'adapter un nouveau compteur, mais les broches du nouveau sont rondes et sur ma connectique d'origine , carré. Donc je coupe et ressoude fil à fil la nouvelle broche.....du boulot !!!

ok , demain je m'y colle !

C'est ballot, tu aurais du changer ton faisceau pour celui d'une deuxième génération, car tu as aussi une prise pour les warning !
Pour te consoler, regardes sous le réservoir, coté gauche, à l'arrivée du contacteur d'embrayage (celui de ta poignée gauche, derrière le levier), tu devrais retrouver une broche non-utilisé sur ton faisceau principal (fiche plane, noire, à trois fils) C'est là où les fils des warning se branchent ! Avec du pot, tu l'as surement !!!

bello2a a écrit:C'est ballot, tu aurais du changer ton faisceau pour celui d'une deuxième génération, car tu as aussi une prise pour les warning !
Pour te consoler, regardes sous le réservoir, coté gauche, à l'arrivée du contacteur d'embrayage (celui de ta poignée gauche, derrière le levier), tu devrais retrouver une broche non-utilisé sur ton faisceau principal (fiche plane, noire, à trois fils) C'est là où les fils des warning se branchent ! Avec du pot, tu l'as surement !!!

c'est même certain!! tous les faisceaux depuis la première k ont l'option warning.

Juste pour dire qu'il a du pot !!!

J'ai aussi une 1985. Comme précisé , la prise existe. Il suffit de brancher un interrupteur et c'est opérationnel. Une option que BMW devait vendre un bon prix pour être assez cupide pour ne pas fournir l'inter.....

lvog57 a écrit:J'ai aussi une 1985. Comme précisé , la prise existe. Il suffit de brancher un interrupteur et c'est opérationnel. Une option que BMW devait vendre un bon prix pour être assez cupide pour ne pas fournir l'inter.....

Oui en effet, à l'époque les warning étaient en option sauf sur la LT. Le kit était composé d'un bouton et de deux fils qu'il fallait brancher au niveau du neiman si ma mémoire est bonne.
Ensuite cela fonctionnait uniquement quand le neiman était en fonction. Tu enlevait la clé, cela continait et si tu stoppais les warning sans la clé, tu ne pouvais plus les remettre, ce qui est normal aussi !
Avec le plan électrique de la revue, tu dois pouvoir t'en sortir.

no. piece pour l'interrupteur : 61311459305

cet après midi j'ai soudé mon faisceau de tableau de bord fil a fil et il y a un fil en plus sur celui d'origine.... je suppose que ce doit étre le 2eme niveau de réserve , j'ai terminer tropn tard !!!! vivement qu'elle roule !merci pour les infos sur les warnings , sur cette broche a 3 fils , pourquoi 3 fils ???

2 fils via cellule clignotante pour droite et gauche + 1 fil masse ! Sinon, tu n'aurais qu'un coté qui fonctionnerait ! C'est tout simple !!!

sur mon K 1985 : 3 fils arrivent à la prise sous le réservoir. jaune/violet , Bleu/blanc et brun. Pour activer les warnings, tu n'as qu'à relier un interrupteur entre le jaune/violet et le brun (juste 2 fils, c'est mon installation actuelle).Tu peux essayer sans inter en faisant un pont entre ces fils. Je ne sais pas à quoi sert le fil du milieu (Bleu/blanc).

N'oublie pas de mettre le contact avant de tester la liaison entre les fils :)

Là, tu m'en poses une bonne ! Le blanc/bleu est censé rejoindre la cellule. Existe t-il plusieurs modèles d'interrupteurs ? (avec ou sans voyant, par exemple)
Il faudrait sonder au multimètre pour connaitre la valeur de ces fils avec et sans contact. L'astuce du petit pont va tenter certains de s'installer un inter classique pour avoir les "warning". Bien vu !
Le marron étant la masse, il ne faut pas que dans l'un des deux autres, il y ai du jus !
Pourtant, sur le schéma électrique de la RTM, il y a bien trois fil qui partent de l'inter.

lvog57 a écrit:sur mon K 1985 : 3 fils arrivent à la prise sous le réservoir. jaune/violet , Bleu/blanc et brun. Pour activer les warnings, tu n'as qu'à relier un interrupteur entre le jaune/violet et le brun (juste 2 fils, c'est mon installation actuelle).Tu peux essayer sans inter en faisant un pont entre ces fils. Je ne sais pas à quoi sert le fil du milieu (Bleu/blanc).

ça sert à alimenter l'ampoule qui se trouve à l'intérieur de certains interrupteur.

Merci les gars , ça c'est un débat de fond ! Surtout qui va m'etre trés utile !
pour parler d'autre chose, je suis en train de réfléchir pour trouver ou fabriquer en inox une pièce qui fasse la liaison entre les 4 tubes d'échappement ( 4 en 1) et un pot adaptable au joli bruit .
si quelqu'un a une idée......