Câble d'embrayage K100

Une question de maniaque, sur un détail...
j'ai acheté un nouveau câble d'embrayage pour ma k100, il était temps.
BMW me l'a vendu sans le petit cylindre de feutre qui entoure l'extrémité du câble dans le levier juste après la vis de réglage au guidon donc.
Ce n'est peut-être qu'un détail, ce cache poussière est-il si important ?
A+
D.H

On peut faire sans, mais bon autant en profiter. Et quand il est usé un filtre de clope est aussi bien ...

SEGAFREDO a écrit: On peut faire sans, mais bon autant en profiter. Et quand il est usé un filtre de clope est aussi bien ...

Segafredo tu es un génie !
j'ai passé mon dimanche à me demander par quoi remplacer ce foutu feutre, en vain, le cerveau à plat, et, ce soir, avant le 20h, tout à coup : PAF ! La réponse !
Un filtre de clope, mais bon sang mais... c'est bien sûr !
Merci !!!
A+
D.H

Oui mais il n'a pas préciser la marque, ni si il y faut en eviter certaine, si il faut qu'il soit impérativement un neuf ou un usager suffit. Bref que des questions inutile, mais c'est vrai que c'est une super astuce et pas chère !

alex334 a écrit:Oui mais il n'a pas préciser la marque, ni si il y faut en eviter certaine, si il faut qu'il soit impérativement un neuf ou un usager suffit. Bref que des questions inutile, mais c'est vrai que c'est une super astuce et pas chère !

Une bonne astuce en théorie car ingénieuse : un cylindre en matière non abrasive, mais pas si simple à réaliser car c'est le filtre qui risque de se détruire rapidement car il n'a pas les qualités d'élasticité, de souplesse, de résistance multiples du feutre qui est une des matières les plus extraordinaires jamais inventée. Le filtre de cigarette doit être percé d'un trou assez large pour ne pas être bouffé par le frottement du câble d'acier torsadé, peut-être en faut-il deux bout à bout, bref rien n'est simple. Mais l'idée est bonne.
Ce que je faisais jusqu'à présent a eu l'air de bien fonctionner : bourrer régulièrement le canal avec de la graisse, comme cela la poussière ne peut entrer et en changeant la graisse de temps en temps le câble est dans un milieu qui le préserve totalement...
Mais en fait ce fichu feutre a l'air bien conçu mine de rien... c'est du "gambergé" à Munich !

Alors medley : filtre + graisse

alex334 a écrit:Alors medley : filtre + graisse

Bien vu, élémentaire cher Watson. On a trouvé LA solution.

Ben forcément pas à sec !!! (c'est comme pour tout ... )
Il suffit de le fendre en 2 et scotcher une fois installé.

SEGAFREDO a écrit: Ben forcément pas à sec !!! (c'est comme pour tout ... )
Il suffit de le fendre en 2 et scotcher une fois installé.

Ben oui, pas à sec, tout ça démarre bien. Ceci dit ces câbles sont solides (si la poignée est en bon état), le mien à déjà 10 ans. Mais il est temps de le changer, on ne plaisante pas avec ce truc là.
Ma petite moto n'aimerait pas, je lui dois bien ça.

Depuis qu'il y a une 2ème gaine (en teflon ?) à l'intérieur c'est bien mieux.

SEGAFREDO a écrit: Depuis qu'il y a une 2ème gaine (en teflon ?) à l'intérieur c'est bien mieux.

C'est ce qui est précisé je ne sais plus où, sur ce Forum peut-être, plus nécessaire de graisser soi-même le câble avec un système d'entonnoir bricolé, désormais le nouveau système est quasi inusable, c'est un grand progrès.

Le problème ce sont les extrémités surtout la basse qui est aux intempéries.

SEGAFREDO a écrit: Le problème ce sont les extrémités surtout la basse qui est aux intempéries.

Bien graissée elle aussi elle tient le coup. Faire tourner de temps en temps le câble pour qu'il ne s'use pas au même endroit m'a dit le chef d'atelier chez BM... le soufflet est efficace. On va poser une bavette sur le garde boue pour limiter les projections de toutes sortes qui se transforment en concrétions sur le bras de levier d'embrayage et se fixent aussi sur le bout où le câble est fixé. Ca aussi peut protéger une pièce si sensible. On est maniaque ou on ne l'est pas. Mais comment ne pas l'être avec de si belles machines, costaudes ?!!
Quand je pense que dans Paris il m'arrive de voir des BM à l'état d'épaves, malmenées par leur proprio, rouillées, quel gaspillage !

Si tu es maniaque sur la corrosion/usure tu peux également "noyer" la tête de vis de réglage dans la pédale de frein AR dans de la cire de bougie. ça protège des intempéries et ça s'enlève facilement à la chaleur pour régler. Cette vis à tendance à se bouffer très rapidement.

SEGAFREDO a écrit: Si tu es maniaque sur la corrosion/usure tu peux également "noyer" la tête de vis de réglage dans la pédale de frein AR dans de la cire de bougie. ça protège des intempéries et ça s'enlève facilement à la chaleur pour régler. Cette vis à tendance à se bouffer très rapidement.

Une bonne idée en effet. A ces endroits là je vérifie souvent et ajoute un peu de graisse neuve (sans excès bien sûr) après nettoyage mais c'est une excellent truc à retenir ça, merci.
Cette semaine nous allons entre autre dévisser une à une les vis qui tiennent le moteur dans le cadre et les graisser aussi, il ne faut rien négliger. J'utilise de la graisse "noire" qui résiste aux frottements et à la chaleur.
On se rend compte ainsi à force de démonter et de vérifier que souvent, même chez BM, et oui, les mécanos se foutent des serrages, ils serrent à sec, souvent comme des brutes, sans penser à ceux qui vont bosser après sur les pièces. Ah ! le goût de la belle ouvrage se perd !

Un détail qui a son importance mais qui est souvent négligé (hélas pour la vie du câble...), c'est le remplacement de l'entretoise du levier d'embrayage au guidon (la pièce n°13).

grolandais a écrit:Un détail qui a son importance mais qui est souvent négligé (hélas pour la vie du câble...), c'est le remplacement de l'entretoise du levier d'embrayage au guidon (la pièce n°13).

Je la commande dès demain, merci.

grolandais a écrit:Un détail qui a son importance mais qui est souvent négligé (hélas pour la vie du câble...), c'est le remplacement de l'entretoise du levier d'embrayage au guidon (la pièce n°13).

Qui en effet a la fâcheuse tendance à s'ovaliser

SEGAFREDO a écrit:

grolandais a écrit:Un détail qui a son importance mais qui est souvent négligé (hélas pour la vie du câble...), c'est le remplacement de l'entretoise du levier d'embrayage au guidon (la pièce n°13).

Qui en effet a la fâcheuse tendance à s'ovaliser

... merci encore car je n'y aurais pas pensé. D'où l'intérêt majeur de ce Forum. CQFD.

Dans l'élan, on m'avait conseillé de changer en même temps la poignée,
ce que j'ai fait,c'est pas la ruine,car elle a pris aussi du jeu,et ça évite
une usure intempestive de la bague, qui finit par bloquer au lieu de pivoter,
et là le cable se plie à angle droit,on s'en rend pas compte,c'est comme ça
que j'avais cassé le mien.

Sinon tu perce plus grand et tu "chemises" l'intérieur avec une bague enfoncée en force

astucieux,je crois qu'en horlogerie on appelle ça "bouchonner"...

Il faudrait demander ça à notre ami "madman" le spécialiste de la tocante !!!