Ca sent le chaud !!

Salut à tous,

Cela fait maintenant une bonne semaine que je prends ma bécane tous les jours pour aller bosser, et ma chère et tendre me fait remarquer à chaque fois que je rentre, que ma machine sent très fortement le chaud, voire le cramé, sans que nous puissions vraiment identifier l'origine de l'odeur... De surcroit, sa consommation d'huile est phénoménale (vu dans un autre post, et notamment l'histoire du déculassage complet... ça fait un peu flipper) et pour finir ce soir, des ratés a bas régime, en 3ème ou en seconde... C'est un K1300S de 2010 avec à peine plus de 10000 kms... Certains d'entre vous ont il déja eu ce type de souci ? Faut il s'en inquiéter sérieusement ?

Qu'entend tu par une conso d'huile phénoménale?? Va chez ton cons pour voir avec lui.Est t'elle encore garantie, si oui fait bien notifier part le cons pourquoi tu viens le voir.

Elle est encore sous garantie oui, pour rendre visite a mon concessionnaire j'ai d'ores et déja imprimé le sujet sur la conso d'huile avec cette histoire de déculassage sous garantie... Autant y aller avec des billes... La conso, je ne l'ai pas vraiment mesurée, mais ayant très peu roulé depuis ma première révision, je suis étonné d'avoir trouvé mon niveau d'huile a la limite du sec... Ce qui m'inquiète surtout c'est cette odeur, et ces ratés

Moi aussi de temps en temps quand je rentre après une balade un peu soutenu ça sent comme une odeur d'huile de boîte
Voir le sujet que j'avais ouvert:
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Je ne sais pas si ça vient du pot?
Après moi aussi je consomme un peu d'huile mais moins d'1L pour 9000 kms alors........?

L'odeur ca se pourrait bien que ça vienne du pot, mais tout comme toi, difficile d'identifier l'origine des émanations... J'ai prévu de changer le silencieux ça tombe bien, on pourra toujours éliminer une cause :) Quand a ma conso, il me semble de mémoire qu'elle est sortie de la première révision vers 7000, et j'ai du remettre le plein d'huile a 9500, le litre de castrol y est passé...

Entre les 9500 et les 10000km, as tu remis de l'huile?? De quand date cette odeur?

partyb0y a écrit:Salut à tous,

Cela fait maintenant une bonne semaine que je prends ma bécane tous les jours pour aller bosser, et ma chère et tendre me fait remarquer à chaque fois que je rentre, que ma machine sent très fortement le chaud, voire le cramé, sans que nous puissions vraiment identifier l'origine de l'odeur... De surcroit, sa consommation d'huile est phénoménale (vu dans un autre post, et notamment l'histoire du déculassage complet... ça fait un peu flipper) et pour finir ce soir, des ratés a bas régime, en 3ème ou en seconde... C'est un K1300S de 2010 avec à peine plus de 10000 kms... Certains d'entre vous ont il déja eu ce type de souci ? Faut il s'en inquiéter sérieusement ?

C'est moi le déculassage et je confirme: certaines ont un défaut de fabrication des tiges de guidage des soupapes. Maintenant, c'est pris en charge par la garantie pour peu que tu ailles chez le conss rapidos pour signaler le problo (histoire de documenter le bigntz)

L'odeur, ça peut venir de plusieurs sources: le pot, le radiateur ... rien de bien méchant et ça disparaît avec le temps. En ce qui concerne le pot, même si tu le changes tu auras toujours une odeur au début: c'est le catalyseur.

Sauf si tu mets un pot non catalysé...

Je suis allé faire un tour chez mon concess' ce matin, ils vont prendre la bécane le 29 pour faire un check sur la conso d'huile, la révision avait été faite a 8300 et a 9500 elle etait a sec, donc pour le coup ils veulent bien se pencher sérieusement sur le probleme et contacter BMW france pour éliminer toutes les hypothèses, y compris un défaut des tiges de guidage :)

Dans mon cas, comme le problème n'était pas documenté, ils ont dû suivre tout le protocole fourni par BMW Allemagne, et la moto à été 4 fois à l'atelier avant qu'ils ne deculassent. Le technicien m'a dit que si ça ne tenait qu'à lui, il l'aurait fait tout de suite mais il n'en n'a pas le droit sous peine d'affecter la garantie. Maintenant, peut-être qu'avec l'expérience de la mienne, ils adapteront le protocole ...

Tiens-nous au courant!

Je n'y manquerai pas ! Ca peut surement servir à d'autres par la suite :)

Bonsoir, j'ai un K1300R acheté neuf en décembre et qui totalise 3800 bornes. Et j'ai moi aussi une forte odeur de chaud, genre plastique brûlé de temps en temps.. Pour autant niveau d'huile ok, pas de plastique fondu. J'ai vu le concess. Rien à signaler...
Je suis aussi preneur si quelqu'un a des infos.
Je cherche aussi motard pour ballade sur blois ou les environs.
Bonne soirée à toutes et tous.

Premier verdict : noix d'embrayage defectueuse, ils ont fait une demande de prise en charge aupres de BMW, et on change tout ça dès que la pièce est dispo... A à peine 10000 kms, je dois dire que je ne suis pas rassuré pour la suite :(

Bon après le remplacement de la noix d'embrayage, limite a peine sorti de la concession, les ratés très marqués entre 1500 et 2500 tours recommencent avec des bruits de claquement... le chef de l'atelier me dit l'avoir essayée, et ne pas avoir constaté le problème... or il se trouve que ça déconne bel et bien, ça sent le retour en concession tout ça...

pas glop

non je suis un peu dégouté... l'impression d'être tombé sur une moto du lundi... Le chef d'atelier me parlait de rouler en sous régime, mais le sous régime on peut considérer que ça commence a quel régime moteur selon vous ? Je commence a me dire que je roule trop pépère...

ben, c'est sur qu'en 5em à 1100 tour dans une côte, ça va cogner
quand tu sens que ça cogne, tombe une vitesse et si ça va mieux, c'est probablement que tu roules en sous régime

sous régime: sous les 2000 tours, t'es en sous régime, en tout cas, ma bécane elle aime pas.
Au dessus de 3000 tours, t'es tranquille.

et étant sur le ralenti en premiere pour manoeuvrer, embrayage laché, vos bécanes se comportent comment ?

update du jour : le problème est de nouveau très marqué à chaud... ce n'est finalement pas moi qui ai trop abusé des acids :) elle retourne en concession la semaine prochaine pour un essai a chaud ! ce matin après un parcours en ville ça a recommencé de plus belle, claquements sur ce qui semblerait être le troisième temps, précédé par une légère baisse de régime moteur, et ce des que l'indicateur de température dépasse le premier cran au dessus de la marque de température de service, des qu'on a deux trois crans, c'est la cata...

Ça m'est arrivé aussi l'année dernière. Un passage à la valise a réglé le problème.
Ceci dit c'est vrai qu'elle n'aime pas les sous régime. Elle souffre en ville à petite vitesse ... et moi aussi. Cette bécane préfère les grands espaces... et moi aussi.

À vous lire ce k12 et 13 sont vraiment de mauvais choix même si ces motos sont jolies

BM a écrit:À vous lire ce k12 et 13 sont vraiment de mauvais choix même si ces motos sont jolies

n'oublions jamais que seuls ceux qui ont des problèmes viendront en faire part, plus rares seront ceux qui parlent n'ayant aucun problème :)

BM a écrit:À vous lire ce k12 et 13 sont vraiment de mauvais choix même si ces motos sont jolies

Le mieux est encore de ne pas lire et d'aller rouler ! C'est là que les K13 sont largement meilleures que toutes les autres !

Pour ma part, concernant la fiabilité des véhicules en général (voiture et moto) je dirai qu'il y a deux facteurs:
1- le pas de bol, tomber sur une moto du lundi comme dit plus haut (je ne connaissais pas l'expression mais elle est assez amusante).
2- les nouvelles technologies: le moteur K nouvelle génération n'est pas très vieux et concurrence oblige, il évolue vite. A chaque sortie de nouveau modèle révolutionnant l'ancien, il y a souvent des problèmes. Ils sont plus ou moins grave mais ils sont là. Pour exemple, lorsque le nouveau boxer est sortie et notamment sur les R1100rt, il y a eu des soucis de joint d'embrayage et de démarreur qui vidaient les batteries. Sur les K1200s, c'était le couple conique soi-disant lubrifié à vie. Etc...
Ce n'est que mon avis.

franky a écrit:Pour ma part, concernant la fiabilité des véhicules en général (voiture et moto) je dirai qu'il y a deux facteurs:
1- le pas de bol, tomber sur une moto du lundi comme dit plus haut (je ne connaissais pas l'expression mais elle est assez amusante).
2- les nouvelles technologies: le moteur K nouvelle génération n'est pas très vieux et concurrence oblige, il évolue vite. A chaque sortie de nouveau modèle révolutionnant l'ancien, il y a souvent des problèmes. Ils sont plus ou moins grave mais ils sont là. Pour exemple, lorsque le nouveau boxer est sortie et notamment sur les R1100rt, il y a eu des soucis de joint d'embrayage et de démarreur qui vidaient les batteries. Sur les K1200s, c'était le couple conique soi-disant lubrifié à vie. Etc...
Ce n'est que mon avis.

J ai acheté la 1100rt neuve , comme beaucoup,on a tous eu des ennuis....MINEURS
Joint de cache culbuteurs et quelques babioles

Mais pas des M.....comme maintenant

BM a écrit:

franky a écrit:Pour ma part, concernant la fiabilité des véhicules en général (voiture et moto) je dirai qu'il y a deux facteurs:
1- le pas de bol, tomber sur une moto du lundi comme dit plus haut (je ne connaissais pas l'expression mais elle est assez amusante).
2- les nouvelles technologies: le moteur K nouvelle génération n'est pas très vieux et concurrence oblige, il évolue vite. A chaque sortie de nouveau modèle révolutionnant l'ancien, il y a souvent des problèmes. Ils sont plus ou moins grave mais ils sont là. Pour exemple, lorsque le nouveau boxer est sortie et notamment sur les R1100rt, il y a eu des soucis de joint d'embrayage et de démarreur qui vidaient les batteries. Sur les K1200s, c'était le couple conique soi-disant lubrifié à vie. Etc...
Ce n'est que mon avis.

J ai acheté la 1100rt neuve , comme beaucoup,on a tous eu des ennuis....MINEURS
Joint de cache culbuteurs et quelques babioles

Mais pas des M.....comme maintenant

Aaaaaah le fameux "c'était mieux avant"... Mais bon c'était avant.

Aaaaaah le fameux "c'était mieux avant"... Mais bon c'était avant.

Encore que ça reste à voir:
-Sur les 1150rt il y a eu quelques soucis d'assistance au freinage sur les premiers modèles, ça reste un peu grave....en cas de freinage.
-Le multiplexage de certaine Gs, en carafe sur le bord de la route! La moto ne brûle pas mais ça reste ennuyeux.
Je n'écris pas cela avec la moindre mauvaise arrière-pensée, j'aime les BMW car elles proposent toujours des choix techniques novateurs. Ce n'est pas non plus un procès contre BMW, car si l'on se penchait un peu sur les marques concurrentes, nous verrions qu'elles ont les même soucis. J'en veux pour preuve certains problèmes relevés chez triumph et dont me parle mon frère lorsque nous discutons moto.
C'est juste un constat: nouvelle technologie = (souvent) problème de jeunesse.

Update du jour : je rentre tout juste de chez mon concessionnaire ou le mécano et le chef d'atelier ont essayé tour a tour ma grosse bertha, ils ont effectivement constaté que le souci n'était pas réglé, a chaud c'est tout de suite flagrant !! Hypothèse n°2 : la boite a filtre a air se déformerait avec les fortes températures moteur, et du coup celui ne respirerait plus comme il faut, ce qui peut sembler plausible après tout... Retour en concession mardi prochain pour remplacement de la pièce, contrôle et poursuite des investigations si le problème n'est pas réglé... En tout cas aucune anomalie constatée à la valise, l’électronique c'est du solide

En repartant de chez eux le moteur s'est coupé aussi a l’arrêt, en attendant pour m'engager dans un rond point... vraiment comme si le moteur avait été étouffé... Affaire à suivre donc :)

Toi t'as des écureuils qui ont fait un nid dans ton filtre a air XD

sherkanner a écrit:Toi t'as des écureuils qui ont fait un nid dans ton filtre a air XD

je vais mettre des pièges a souris dans mon garage

partyb0y a écrit:update du jour : le problème est de nouveau très marqué à chaud...
des que l'indicateur de température dépasse le premier cran au dessus de la marque de température de service, des qu'on a deux trois crans, c'est la cata...

Un cran normal 2 crans maxi 3 cran trop chaud la c'est normal que ca ne tien pas le ralentit et ca claque.

Contrôle le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal d’expansion, vérifie le déclenchement du ventilo., purge le circuit de refroidissement.

Vérifie a froid qu'il n'y a pas un suintement d'eau sous le radiateur.

Bah elle est encore sous garantie je vais laisser le concessionnaire faire son boulot

Il y a des nouvelles?

+1
Moi j'ai remarqué qu'elle sent une odeur bizarre (entre le souffre et l'huile brûlée) à chaque fois qu'il y a les problèmes de callage à chaud...

Pitchou29 a écrit:Il y a des nouvelles?

Pas encore ! je la dépose en concession mardi soir, et la récupère deux trois jours après :)

Valoche a écrit:+1
Moi j'ai remarqué qu'elle sent une odeur bizarre (entre le souffre et l'huile brûlée) à chaque fois qu'il y a les problèmes de callage à chaud...

meme genre d'odeur chez moi, si cette histoire de boite a filtre a air se confirme c'est peut etre bien le materiau de la piece qui dégage cette odeur... allons savoir...

partyb0y a écrit:

Pitchou29 a écrit:Il y a des nouvelles?

Pas encore ! je la dépose en concession mardi soir, et la récupère deux trois jours après :)

Alors, des news ??

partyb0y a écrit:

BM a écrit:À vous lire ce k12 et 13 sont vraiment de mauvais choix même si ces motos sont jolies

n'oublions jamais que seuls ceux qui ont des problèmes viendront en faire part, plus rares seront ceux qui parlent n'ayant aucun problème :)

+1
C'est pour cela que je profite de ton sujet pour dire que je n'ai aucun souci avec la mienne une 2010 de 19000 km.
Par contre j'ai reçu un rappel que je ne suis pas encore aller faire. Il n'est même pas précisé qu'est ce que cela concerne.

Bonjour

Juste pour info, avec ma K13R de octobre 2011 (je n'ose pas avouer son faible kilometrage par honte) j'ai aussi souvent des odeurs qui oscillent entre plastic fondu et huile brulee. Le moteur tourne nickel et je n'ai aucun soucis de calage ou mauvais demarrage a chaud.
Je n'ai pas trouvé l'origine de l'odeur. Rien de fondu/collé sur le pot et pas de fuite apparente.

Les 2 phénomènes ne sont peut etre pas liés.

Bonne route

Greg_k a écrit:Bonjour

Juste pour info, avec ma K13R de octobre 2011 (je n'ose pas avouer son faible kilometrage par honte) j'ai aussi souvent des odeurs qui oscillent entre plastic fondu et huile brulee. Le moteur tourne nickel et je n'ai aucun soucis de calage ou mauvais demarrage a chaud.
Je n'ai pas trouvé l'origine de l'odeur. Rien de fondu/collé sur le pot et pas de fuite apparente.

Les 2 phénomènes ne sont peut etre pas liés.

Bonne route

ah ne pas oublier le pot catalytique .... generateur d'odeur particuliere (souffre) quand il est bien bien chaud

maxime a écrit:

partyb0y a écrit:

n'oublions jamais que seuls ceux qui ont des problèmes viendront en faire part, plus rares seront ceux qui parlent n'ayant aucun problème :)

+1
C'est pour cela que je profite de ton sujet pour dire que je n'ai aucun souci avec la mienne une 2010 de 19000 km.

+1
Aucun soucis non plus avec la mienne qui est de 2011 et qui a un peu plus de 10 000 bornes.
Bon, je vais toucher du bois quand même !!

Pseudo a écrit:

BM a écrit:À vous lire ce k12 et 13 sont vraiment de mauvais choix même si ces motos sont jolies

Le mieux est encore de ne pas lire et d'aller rouler ! C'est là que les K13 sont largement meilleures que toutes les autres !

Ce n'est peut être pas un témoignage de grande valeur puisque je n'ai pas encore beaucoup roulé , j'ai un modèle 2011 avec actuellement 5500 km compteur , aucun problème , pas de consommation d'huile ( depuis la révision des 1000km) puisque le niveau ne descend quasiment pas et j'ai fait récemment 2500 km sans rajout d'huile aussi , je peux dire pour l'instant que je suis super content de cette machine

Et pour finir , j'ai lu la critique du sous régime de "sherkanner" , il se trouve que j'ai testé le sous régime en duo et je peux dire que rouler entre 1500 et 2500 n'incommode absolument pas le moulin . Je ne le fais généralement pas mais il peut m'arriver de rentrer dans cette plage et on voit bien que le moulin ne s'étouffe pas , dès la moindre sollicitation il repart sans rechigner sans à coup .

Bon, apres moultes hesitations, j'ai changé mon silencieux pour un akrapovic d'occase ( pot ayant environ 3000 km).
Et bien du jour au lendemain, mon odeur de plastic fondu a disparue !!!

Donc, il s'agit bien d'une odeur provenant de l'echappement d'origine !

Ma moto n'a que 3500 km ( oups, je l'ai dit) et le pot d'origine sentait de moins en moins... Je pense que d'ici 2-3000 km l'odeur aurait completement disparue... Mais j'ai pas eu la patience d'attendre

bon petit detterage de post!!
je suis l'heureux possesseur d'une k1300r achete d'occase
modele 2009 22000 km avec akra
j'ai peu roule avec environ 500 bornes la moto marche parfaitement bien mais je constate regulierement une forte odeur de crame et ce surtout au niveau du pot.
pas de conso d'huile excessive et aucun pb niveau moteur.
ce peut il que le catalyseur du pot puisse emettre cette forte odeur?

La même chose pour moi une odeur de chaud venant du pot origine ( pas de Conso d huile ) surtout après avoir rouler assez fort

tiens babas on est voisin !

Yes

Je trouve un peu navrant que l'auteur de ce post ne donne pas de nouvelles, pas mal de personnes ici se sont penchés sur son problème en essayant de trouver une piste... Et hop pas de retour, solutions où pas c est quand même sympa de donner des nouvelles. ( alors oui c est les vacances mais bon je suis aussi actuellement à 2000 bornes de chez moi....)

Gil