Suspension AV 1200 RT

N'ayant pu trouver sur recherche ce sujet, il est peut-être à déplacer (?)

Je suis très surpris par la dureté du train AV sur les chocs de faible amplitude: le mondre raccord de goudron, (je ne parle pas des nids de poule), le moindre bateau de 5 cm à monter, même à 10 km/h, entraînent un vrai choc dans le train (et le bruit qui va avec, amplifié par le carénage).
Est-ce le cas sur toutes ?
Est-ce spécifique aux non-ESA ?
Est-ce le système anti-plongée (je ne pense pas) ?
Est-ce une question de fluide ?
ou une question de pneus (BT 020) ?

Très étonnant sur une machine aussi confortable par ailleurs de subir ces agressions qui me font souffrir mécaniquement.

J'aimerais bien avoir vos points de vue sur le sujet.

Sur ma première RT1200 sans ESA, les amortos Showa de piètre qualité étaient rincés à 50000 kms.....tu n'as qu'à onserver le débattement de la fourche AV en roulant, çà sautille à tout va !
J'ai mis une paire d'öhlins = le jour et la nuit !

+1 exactement comme Napo

Napo, je te remercie pour ta réponse, mais ne comprends absolument pas ton explication:
Que la fourche débatte en roulant, c'est la moindre des choses, et les oscillations continues prouvent uniquement que la suspension joue son rôle (c'est au contraire si elle ne bougeait pas que la roue, elle, sautillerait sur le macadam); Manifestement, elle fonctionne bien sur les 2-3 premiers cm; c'est certainement après que ça se gâte; probable que sur un nid de poule elle n'absorbe pas la compression, mais ça, je ne risque pas de le voir en conduisant !

Après, que les showa soient nuls (probablement une compression beaucoup trop dure en début de course) me semble évident, mais ce n'est surtout pas en regardant les tubes que tu le verras.

Enfin, côté ohlins, tu prêches un converti de longue date !

Je m'explique, quand tu regardes les tubes qui remontent plus vite qu'ils ne descendent çà veut dire que la fonction amortissement a disparu au contraire d'un amorto en bon état qui freine le mouvement !

Pas facile à expliquer tout celà, en tout cas pour avoir échanger de RT avec un des membres éminents de ce forum, il a aussi ressenti l'énorme différence entre sa monte d'origine de 20000 kms et ma RT équipée öhlins et moi par la même occasion j'ai été rassuré par le bien fondé de mon achat !

L'amortissement comportant les 2 fonctions compression et détente, en disant que les tubes remontent trop vite, tu veux donc dire que la fonction détente est nase; très possible, (bien que je n'ai pas l'impression que ma roue dribble)
Mais le phénomène dont je parle, c'est dans le sens compression: soit par la faute d'un ressort trop dur (je ne le crois pas vu que ça marche très bien avec les öhlins) soit plutôt par une trop grande dureté de l'amortisseur (une fois passés les 2-3 pemiers cm dont on a vu qu'ils sont sensibles): bref une courbe de compression très "cassée".

Napo a écrit:Je m'explique, quand tu regardes les tubes qui remontent plus vite qu'ils ne descendent çà veut dire que la fonction amortissement a disparu au contraire d'un amorto en bon état qui freine le mouvement !

Pas facile à expliquer tout celà, en tout cas pour avoir échanger de RT avec un des membres éminents de ce forum, il a aussi ressenti l'énorme différence entre sa monte d'origine de 20000 kms et ma RT équipée öhlins et moi par la même occasion j'ai été rassuré par le bien fondé de mon achat !

Je confirme et j'adhère !

stephlet a écrit:

Napo a écrit:Je m'explique, quand tu regardes les tubes qui remontent plus vite qu'ils ne descendent çà veut dire que la fonction amortissement a disparu au contraire d'un amorto en bon état qui freine le mouvement !

Pas facile à expliquer tout celà, en tout cas pour avoir échanger de RT avec un des membres éminents de ce forum, il a aussi ressenti l'énorme différence entre sa monte d'origine de 20000 kms et ma RT équipée öhlins et moi par la même occasion j'ai été rassuré par le bien fondé de mon achat !

Je confirme et j'adhère !

That is the confirmation of the "Number One" que je salue!

Pour te donner une idée de la qualité öhlins, il a fallu pas mal de courses et de sorties, puis 16 ans d'inactivité sans protection spéciale, puis 3 courses pour qu'un joint d'un des 2 amortos consente à fuir, 26 ans au total après sa fabrication...