Problème sur ma GS 850

Je me suis mis au tas dans un chemin de terre par chez moi dans une bonne pente à la sortie d'un virage. La moto couchée mais côté pente , je n'ai pu la relever et il a fallu attendre l'assistance de 3 copains pour la relever soit 1/2 heure d'attente .
Les dégâts extérieurs sont 1 cligno( mais déjà abîmé) le pare main râpé et le cache culbus rayé .
Donc rien de grave , le lendemain je vérifie mon niveau d'huile et j'étais au mini au lieu du milieu sur ma jauge d'huile avant la chute j'ai remis de l'huile et j'ai fait 20 km .
La moto ne fumait plus et un fois bien chaude j'ai tiré sur les régimes et là surprise , j'ai du mal à dépasser les 5000tr/m.
Le témoin de réserve ne s'allume plus depuis la chute .
La moto ayant 57000km j'en profite pour commencer la révision j'ai fait la vidange en changeant le filtre d'huile et aussi de l'air .
j'ai démonté le réservoir ,changé le filtre à essence j'ai mis de la 98(essence ).
Depuis j'ai gagné 500 tr/mn et mon ralenti est un peu plus haut .
A votre avis d'où vient ce problème en dessous de 5000 .
J'ai l'impression que c'est comme un limitateur de vitesse quelqu'un pourrait me donner des indices car après la chute ,j'ai vérifié le filtre à air qui était nickel et j'ai dévissé la vis dessous la boite à air (rien ).
J'ai démonté le réservoir apparemment rien sauf que la pompe est plus bruyante qu'avant et que le voyant de réserve ne s'allume plus . Merci pour vos conseils avisés .

Es-tu allé voir chez les copains d'à côté ?
http://gsfr.forumactif.com/index.forum
Il y a des gars fortiches et spécialistes de la GS (la plus belle !)

Bonjour Tarluc , bin oui ! mais comme personne ne m'a répondu à ce sujet . J'essaye aussi sur les forums R 4V

Est ce que tu as contrôlé (moteur coupé) que tu peux accélerer complétement au niveau des boitiers papillons?

Didier01 a écrit:Bonjour Tarluc , bin oui ! mais comme personne ne m'a répondu à ce sujet . J'essaye aussi sur les forums R 4V

T'inquiète je crois que tu as frappé à la bonne porte ici "y a du lourd" !
Bon courage !

SBM a écrit:Est ce que tu as contrôlé (moteur coupé) que tu peux accélerer complétement au niveau des boitiers papillons?

oui, c'est déjà controlé!

Tarluc a écrit:
T'inquiète je crois que tu as frappé à la bonne porte ici "y a du lourd" !
Bon courage !

je connais le forum mais effectivement c'est plus les R2V que je cotoie ici et je ne suis pas habitué avec l'injection et tout ce qui se trame derrière !

l anti parasite n est pas endommagé??et si tu es tombé du coté gauche le conduit qui amene l air au filtre n est pas bouché ??ou ecraser??

Pompom ,si l'anti parasite était abîmé la machine déconnerait à tout les régimes ou de façon aléatoire enfin je présume . J'ai vérifié les anti parasites et j'ai de l'étincelle des 2 côtés . Je suis tombé du côté droit (heureusement pour le boitier injection )

je peux t'assurer qu'il n'y a pas de limitateur de régime

quand tu as démonté le réservoir pour changer le filtre as tu vérifier si le flotteur ne s'était pas détaché de son logement

as tu vérifier l'ampoule du témoin de reserve

pour la pompe si t'as changé le filtre elle doit aspirer mieux logiquement donc plus de bruit

Boxer Man a écrit:je peux t'assurer qu'il n'y a pas de limitateur de régime

je ne sais pas s'il y a un à 9000trs/mn mais j'ai testé bien au delà de 5500trs /mn avec et sur 5000 km . Bien qu'en général je ne dépasse que rarement ce régime . J'ai pas vérifié l'ampoule .Pour le floteur c'etait Ok mais il faudrait que je démonte la pompe et surtout le crépine mais je n'ai pas oser forcer

vérifie le tuyau de mise a l'air du réservoir des fois qu'il aurait était écrasé ,petite question bete tu ne les aurais pas interverti au remontage

je ne crois pas que ce soit du a l'huile ,elle ratatouillerait

un petit coup d'oeil aux bougies

il me vient une idée ,mais ...capteur de pression d"essence( je me rappelle plus le nom correct)

problème rencontré sur ma 1100rs ,la moto tourne bien sur un certain régime et puis plus de puissance

ce n'est qu'une idée ( a confirmer par plus brillant que moi en mécanique)

je ne pense pas que j'ai interverti les tuyaux car la moto avait la problématique avant le démontage .
Pour ton capteur de pression d'essence il est ou ?

franchement ,je sais pas

pour ce problème c'est le con qui's'en est

chargé car faut vérifier avec un appareil

mais c'est coté droit

je pense qu'il est sous le boîtier du filtre à air là ou les 2 tuyaux d'essence . arrive après le réservoir tu as déjà démonter le boîtier du filtre à air ?

non,mais je pense pas qu'il faut le démonter

quand j'étais chez le con en tout cas il n'était pas démonté quand il travaillait dessus

si t'as pas l'appareil de mesure pour vérifier son bon fonctionnement il est inutile d'entreprendre une quelconque manipulation

ce que j'en dis ....

autre piste a vérifier

si tu déclipse les 2 injecteurs ,est ce que l'essence gicle bien

Sauf erreur de ma part, il me semble que ce n'est pas un capteur de pression d'essence mais un régulateur.
Je l'ai trés bien vu sur ma moto lorsque j'ai changé les cables d'accélérateur qui vont aux injecteurs. Il y a un boitier sous la batteries qu'il faut faire glisser vers la droite de la moto pour accéder au boitier des cables. Pour ma part, j'avais démonté le support batterie et on a accés à ce fameux régulateur de pression.

Merci pour le renseignement "Paf la bm" tu as sûrement raison pour le régulateur de pression .
j'ai réglé un mini la carburation et maintenant à vide (au point mort ) la moto monte dans les tours ,je vais l'essayer !
Boxer man j'ai aussi vérifier si les injecteurs fonctionner en les déclipsant .
Le côté positif dans cet histoire c'est que je fait tranquillement sa connaissance

tu as déja fait 57000kms avec ta gs 850 c'est un nouveau model
quelle année

.

La moto tourne de mieux en mieux . Elle est plus souple . Jusqu'à 6000 tr/mn c'est impec .
je me suis aperçu quand la moto commence à saturer à haut régime si je accélère légèrement et je reprends et là elle reprends l'accélération franchement jusqu'à 7000 très et plus .
je ne vais pas aller plus loin car je ne suis pas habitué à monter dans ses régimes et elle n'est pas faite pour ça .
En tombant je me demande si je n'aurai pas dérégler légèrement le boîtier avec mon pied . Bon je vais chercher la manière la plus simple de faire une syncro sur cette machine mais pour régler se boîtier faut -il un appareil ? . Peut-être un problème d'épissure sur un câble mais je ne pense pas Si vous avez des idées n'hésitez pas .
Au fait il faut tout démonter pour vérifier l'ampoule de réserve sur le tableau de bord !

de quel boitier parle tu