Problème de ralenti moteur chaud

Quand j'ai roulé une centaine de kms le ralenti devient instable et c'est le bordel au feu rouge et au stop le moteur cale souvent.Quelq'un a t'il le mème soucis sur sa 1200 rt sachant que ma bm sort de révision et de passage au banc.

bin, faut la ramener et raler un peu ...

Contactes Napo du forum.

stephlet a écrit:Contactes Napo du forum.

V'là Napo......ma 1200 RT ne cale plus désormais, mais pendant plusieurs mois j'ai subi ces désagréments, c'est d'ailleurs ces calages répétitifs qui m'ont amené sur ce forum ô combien sympathique!
Pourquoi ils ont disparu, je n'en sais trop rien....il semblerait qu'une reprogrammation ait eu raison de ceux-ci.
On a beaucoup changé de pièces (actuateurs, boitier BMSK...)
Une bougie légèrement fissurée occasionnait des ratés à l'accélération mais c'était plus tard...les deux maux étaient-ils liés ?????
Ces calages semblent concerner plusieurs motos !
La solution pas évidente !!!

Bonjour,

Il y a une calibration électronique du réglage de ralenti qui peut être réalisé par l'appareil de diagnostique ( en moins d'une minute ). Puisque le BMS-K contrôle les deux cylindres indépendament, il peut déterminer lui-même le réglage du ralenti ( comme je n'ai pas encore le CD, je n'ai pas pu examiner mais je suppose qu'il n'y a plus de vis de ralenti comme sur ma rockster, ou je me trompe? ). Je suppose que le BMS-K a besoin dans certains cas que la procedure de calibrage soit réexécutée pour contrôler si ses paramêtres de position de papillon en mémoire sont toujours en phase avec la position réelle des papillons.

Ce n'est que supposition bien sûr.


http://www.hexcode.co.za/techinfo/iac

...tu supposes bien...

sur ma 1ère GS, j'avais fait par précaution à 100000km recalibrer le ralenti mais apparemment tout était correct...

Bonjour,

mêmes synptomes pour moi. Dès que je le moteur est chaud le ralenti devient instable par moment (oscille entre 1100 et 1500 tours). J'en suis à 3 visites chez mon cons et il m'a reprogrammer le bordel entièrement puis la deuxième fois changé le régulateur de pompe a essence pour enfin me changer les actuateurs la dernière fois début aout. Mais hier soir sur le périphe à l'entré paf calage lors du rétrogradage. Me manque plus que le boitier bmsk j'ai l'impression mais j'avoue ne plus savoir quoi faire tout comme mon cons qui est un peu pommé d'autant plus que ce n'est pas systématique.
Bref demain 500 bornes à faire je croise les doigts mais c'est casse gueule ....

...il semblerait que les RT soient plus sujettes à ce problème que les autres modèles...je me trompe...?

jean-louis a écrit:...il semblerait que les RT soient plus sujettes à ce problème que les autres modèles...je me trompe...?

C'est exact !!!!
Je me pose la question de savoir si les mécanos "à l'ancienne" ont tous les capacités à faire les réglages de nos motos bardées d'électronique ?

jean-louis a écrit:...il semblerait que les RT soient plus sujettes à ce problème que les autres modèles...je me trompe...?

A cause de la mécanique encapsulée dans un carénage, donc température de fonctionnement plus élevée que sur un trail ou un roadster ?