Manque puissance sur 1150gs

Bjr à vous tous , je viens de faire l acquisition d un 1150gs vendue dans l état, avec un pb de manque de puissance moteur, je possède un 75/5 toaster que je connais parfaitement, mais une injection avec de l électronique je suis novice.
Les symptômes sont,
J ai du couple jusqu'à 3000tr et ensuite elle broute légèrement avec une montée en régime linéaire,, bref décevant au delà de 3000tr,, BMW concession avez diagnostiquer une pression de 1.8bars ,, donc j ai changé toutes les durites internes(craqueler)au réservoir ainsi que le filtre a essence,, du mieux en terme de comportement mais cela reste insuffisant.
Que dois-je testé ou changé ?
Cordialement

quid des bobines crayon ?

Il y a des bobine crayon en effet , j y es pensez !! Mais comment les tester ?

David 82 a écrit:Il y a des bobine crayon en effet , j y es pensez !! Mais comment les tester ?

Tu déclipses le fil d'une bobine haute, pour le dégager du cran de blocage, tu fais tourner le moteur au ralenti et tu tires / pousses le fil dans la cosse au contact des 3 pins.
Tu dois percevoir un changement entre fil tiré (le ralenti est hoquetant et "pas rond"),
et fil poussé, le ralenti est plus "rond", plus stable et un poil plus rapide: ça veut dire que la bobine donne bien.
Si tu ne constates aucun changement de rythme à la manipulation, fil connecté ou non, c'est identique, c'est que cette bobine ne donne pas ...

Tu fais aussitôt le test de l'autre côté, ne fais surtout pas comme moi: j'ai détecté une bobine HS à droite, tout content je l'ai changé et pensais mon problème résolu, ben non, celle de gauche AUSSI était HS! J'ai remplacé les 2, tout va bien désormais, sauf mon porte monnaie, à 58€ pièce chez Oscaro, même si c'est beaucoup moins que les 130€ demandés par BMW...

Merci Dr x .
Je vais tester de suite lol,, ainsi je dormirai mieux ou mal lol

David 82 a écrit:Merci Dr x .
Je vais tester de suite lol,, ainsi je dormirai mieux ou mal lol

Va pas me réveiller voisin ! Il est tard
Bon courage pour tes tests.

Sirius a écrit:

David 82 a écrit:Merci Dr x .
Je vais tester de suite lol,, ainsi je dormirai mieux ou mal lol

Va pas me réveiller voisin ! Il est tard
Bon courage pour tes tests.

Lol je suis à la campagne, dans mon garage , ce devrait le faire

Bon , vraisemblablement une bobine crayon sur qui est hs , au ralenti je tire le conectique pas de variation moteur, je renclenche pas de variation moteur .
Je procède à l autre côté, une toute petite variation moteur ,, au fait de le sortir et de le renclencher.
Je fais quoi docteur ? Je change les deux bobines ?

Tu peux déjà échanger les bobines, pour voir si le problème change de côté avec la bobine qui semble défectueuse et si ça s'est "réparé" de l'autre côté... c'est une précaution supplémentaire pour localiser le problème et s'assurer que c'est bien ça.
Tu peux ne changer que celle qui est défectueuse, en théorie ça suffit, mais si tu veux être tranquille pour plus de 100,000km, tu investis dans les deux. D'après certains spécialistes du flat, la défaillance de l'autre suit souvent de peu la première et bizarrement, ça touche surtout celles du haut, beaucoup plus rarement celles de dessous.
Mon expérience personnelle se limite à ma 1200RT, de 2006, qui a déclaré son épidémie à près de 180,000km...

Dr.X a écrit:Tu peux déjà échanger les bobines, pour voir si le problème change de côté avec la bobine qui semble défectueuse et si ça s'est "réparé" de l'autre côté... c'est une précaution supplémentaire pour localiser le problème et s'assurer que c'est bien ça.
Tu peux ne changer que celle qui est défectueuse, en théorie ça suffit, mais si tu veux être tranquille pour plus de 100,000km, tu investis dans les deux. D'après certains spécialistes du flat, la défaillance de l'autre suit souvent de peu la première et bizarrement, ça touche surtout celles du haut, beaucoup plus rarement celles de dessous.
Mon expérience personnelle se limite à ma 1200RT, de 2006, qui a déclaré son épidémie à près de 180,000km...

Merci, opération effectué, j ai interchangé la bobine et de cylindre et la panne suit la bobine ,, donc c est bien elle qui est défectueuse.
Résultat , au kilométrage de la machine 74000km , je viens à l instant de commander deux bobine sur un site de piéce auto , Beru ZS385.
Au fait il y a 4 bougie sur ma moto ?

David 82 a écrit:
Au fait il y a 4 bougie sur ma moto ?

Simple allumage = 2 bougies tandis que le double allumage = 4 bougies.    

Gisli a écrit:

David 82 a écrit:
Au fait il y a 4 bougie sur ma moto ?

Simple allumage = 2 bougies tandis que le double allumage = 4 bougies.    

Merci , erreur de ma part de ne pas avoir regardé les bougies de dessous ? Par rapport à mon soucis de manque de puissance ?

74.000 km et 2 nouvelles bobines, c'est toujours mieux !!!
Avant de virer tes bobines, contrôle ton allumage sur les 4 bougies ...    

Gisli a écrit:74.000 km et 2 nouvelles bobines, c'est toujours mieux !!!
Avant de virer tes bobines, contrôle ton allumage sur les 4 bougies ...    

Tu veux dire que je contrôle mes deux autres bobine crayon sur la partie basse des cylindres ?

LA première chose à faire sur les bobines crayon est de les sortir avec l'outils pour ne pas les abimer et de regarder en martyrisant légèrement les caoutchoucs pour voir s'ils ne sont pas fendus.

En général, quand c'est fendu, c'est mort.

Merci pour vos réponses et conseils, je vais continuer à osculter ses bobines crayon ,, j ai entendu parler du capteur hall il y a quelques choses à vérifier ou contrôler ?
Merci

David 82 a écrit:

Gisli a écrit:

David 82 a écrit:
Au fait il y a 4 bougie sur ma moto ?

Simple allumage = 2 bougies tandis que le double allumage = 4 bougies.    

Merci , erreur de ma part de ne pas avoir regardé les bougies de dessous ? Par rapport à mon soucis de manque de puissance ?

David 82 a écrit:

Gisli a écrit:74.000 km et 2 nouvelles bobines, c'est toujours mieux !!!
Avant de virer tes bobines, contrôle ton allumage sur les 4 bougies ...    

Tu veux dire que je contrôle mes deux autres bobine crayon sur la partie basse des cylindres ?

Non, je voulais dire que le problème de puissance est peut-être un problème de bougie(s)

Quant aux capteurs Hall, si aucun problème, je n'y toucherais pas.    

Gisli a écrit:

David 82 a écrit:

Gisli a écrit:

Simple allumage = 2 bougies tandis que le double allumage = 4 bougies.    

Merci , erreur de ma part de ne pas avoir regardé les bougies de dessous ? Par rapport à mon soucis de manque de puissance ?

David 82 a écrit:

Gisli a écrit:74.000 km et 2 nouvelles bobines, c'est toujours mieux !!!
Avant de virer tes bobines, contrôle ton allumage sur les 4 bougies ...    

Tu veux dire que je contrôle mes deux autres bobine crayon sur la partie basse des cylindres ?

Non, je voulais dire que le problème de puissance est peut-être un problème de bougie(s)

Quant aux capteurs Hall, si aucun problème, je n'y toucherais pas.    

Pour l instant j ai décelé une bobine crayon hs , que j ai mis en commande x2 dès ce lundi, réception vendredi ou samedi,, ensuite essaie dynamique pour voir si amélioration,, peut-être il serait bien de changer les 4 bougies tant que faire ?

Quel est le kilométrage de tes bougies actuelles? Généralement, pas de raison d'avoir un problème avant 40,000km si ce sont des bougies de marque, NGK ou BOSCH.
Tu peux les démonter et regarder, en cas de doute, tu peux changer ...

Dr.X a écrit:Quel est le kilométrage de tes bougies actuelles? Généralement, pas de raison d'avoir un problème avant 40,000km si ce sont des bougies de marque, NGK ou BOSCH.
Tu peux les démonter et regarder, en cas de doute, tu peux changer ...

Merci ,, j ai donc repris les factures en ma possession que le vendeur m'a donné,, facture de 2008 avec changement de 4 bougies à 39500km et Aujourd'hui elle a 74200km,,

David 82 a écrit:

Dr.X a écrit:Quel est le kilométrage de tes bougies actuelles? Généralement, pas de raison d'avoir un problème avant 40,000km si ce sont des bougies de marque, NGK ou BOSCH.
Tu peux les démonter et regarder, en cas de doute, tu peux changer ...

Merci ,, j ai donc repris les factures en ma possession que le vendeur m'a donné,, facture de 2008 avec changement de 4 bougies à 39500km et Aujourd'hui elle a 74200km,,

Tu sais ce qu'il te reste à faire voisin

Oui, après 15 ans, tu peux lui payer 4 bougies neuves, même si c'est probablement pas ça le problème, ça ne nuira pas !

Dr.X a écrit:Oui, après 15 ans, tu peux lui payer 4 bougies neuves, même si c'est probablement pas ça le problème, ça ne nuira pas !

Bjr ,, j ai commandé 2 bougies crayon et 4 bougies en neuf , dans l attente de réception, et ensuite cela devrait rouler.
A titre info filtre à air et filtre essence je l ai pris chez mon marchand de pièces auto ,, les réf sont du générique donc facile à trouver bien moins cher que les pièces en concession estampillé du logo BMW.

Bjr , après l échange des deux bobines crayon , le moteur a repris de la vivacité,, me reste à changer les 4 bougies que je vais recevoir d ici peu.
Merci pour votre aide

Merci pour le retour ...