Vis de réglage levier de frein

Freddy29 a écrit:je ne me souviens pas d'une telle vis sur mon k11

Moxsard a écrit:
- kit MC neuf
- Duites neuves
- kit étrier complet neuf (joints + pistons)

Malgré tout cela, je ne parviens pas à avoir un levier dur malgré de longue purge, par différents moyen et l'absence de bulle.

Pour info, j'ai déposé le système ABS complet et raccordé le tout en direct avec durites avia.

combi72 a écrit:Je vois que tu possèdes une série limitée BMOUAIS, la classe!

batisse a écrit:

Moxsard a écrit:
- kit MC neuf
- Duites neuves
- kit étrier complet neuf (joints + pistons)

Malgré tout cela, je ne parviens pas à avoir un levier dur malgré de longue purge, par différents moyen et l'absence de bulle.

Pour info, j'ai déposé le système ABS complet et raccordé le tout en direct avec durites avia.

Deux questions:
1) absence de bulle où? A l'une ou l'autre vis de purge des étriers ou au niveau du réservoir?
2) par où  passe ton circuit de frein sans ABS et comment l'as tu réalisé? Les durites aviation vont de où à où et qu'y a-t-il entre elles?

batisse a écrit:Oups, je n'avais pas vu ta réponse...

C'est bien mystérieux cette histoire. Ceci dit, puisque ton circuit est modifié, bien accessible et en deux parties, je te suggère de trouver dans quelle moitié il y a un os.

Donc, si j'étais toi, je débrancherais la durite reliant le maître cylindre au T et je vérifierais si en enfonçant le levier il y a une vraie pression qui s'installe dans le circuit. En mettant un bouchon ce serait parfait, encore faut il en trouver un

Idem pour la suite du circuit.

Soit une durite "gonfle", soit le maître cylindre déconne. Je suppose bien sur qu'il n'y a pas de fuite de lockheed au niveau des étriers ni des quelques jonctions.

papytwin a écrit:La fameuse vis, objet originel de ce sujet, doit impérativement laisser un minimum de garde  pour l'attaque du levier sur le maître cylindre, sinon il y a impossibilité de purger.

je suppose que tu as vérifié cela ?

Une autre impossibilité de purger est provoquée par l'obturation du deuxième petit trou qui se trouve au fond du bocal du maître cylindre.

Ce trou est si petit qu'il peut être rendu totalement insoupçonnable s'il est recouvert par une fine couche de dépôt provoqué par un vieux liquide de frein ou une longue période d'inactivité.

Pour illustrer mon propos voici un MC ouvert.


[img]


Ce n'est pas un BMW mais il illustre bien la différence de taille entre les deux trous et la facilité avec laquelle le petit peut passer inaperçu.

viking bank a écrit:Cette vis ne doit être enfoncé que de 2m/m le réglage s’effectue sur la poignée où sont marqués les chiffres de 1 à 4
J’ai passé plusieurs jours à purger les freins !!
J’avais remplacé les 5 flexibles,le kit étrier de freins avant et même avec purge à l’aide d’une seringue …rien
J’ai réussit en injectant à l’aide de la seringue en faisant refoulé d’abord par la vis de purge ,ensuite une cale entre les plaquettes et rebelotte (étrier pendant au bout du flexible) vraiment une grosse galère…bon courrage

franky a écrit:Salut, c'est sans doute de l'air dans ton bloc de commande.
Il faut que tu regardes en page 274 du manuel d'atelier PDF, rubrique purge du bloc de commande.
Un meilleur que moi en informatique devrait pouvoir te mettre ça sur le forum, sinon je t'enverrai ce fichier en MP.
En gros il faut basculer le maître cylindre en arrière autour du guidon, simplement en rotation sans le déposer du guidon, juste en le desserrant. Sans doute l'usinage de la pièce qui permet l'emprisonnement d'air dans certains recoins. Cette purge n'est nécessaire qu'à partir du moment où l'on sort de la purge standard (ouverture du circuit).

J'ai le manuel et j'ai justement vu cette info de rotation du MC il y a peu de temps mais pas encore testé.
Je sais ce qu'il me reste à faire

Merci pour l'info.
Je donnerai l'info si ça a payé ou pas.