Boîte BMW R1200 LC

Salut
Après quelques années de recul ça donne quoi le bilan des boîtes des 1eres génération des flats liquides?
Est ce que les bruits diverses et variés et les difficultés de passage des vitesses en sont restés là ou bien est ce que ça c'est traduit par des problèmes plus sérieux avec l'âge et les km?

Pour ma part, R 1200RS de 2015 => c'est encore un peu rugueux et ferme (y compris au shifer...) par contre la 1250RS essayée la semaine dernière année 2020 "c'est du beurre" (y compris au shifter) Je crois que la boite de vitesse des 1200RS a été modifiée à partir des modèles 2017.

1200 gs lc 2013, pour moi la boite va bien sur tout les rapports,
Par contre les passages à régime modéré elle aime pas trop,le point mort toujours un peu difficile à trouver,il faut avoir du( doigter avec le pied)
En roulant ,toujours se bruit incessant qui remonte de la boite, on croit vraiment que l'on va cassé quelques choses (ait confiance), sinon tout ait normal chez monsieur BMW.

1200rtlc 2014, 51000 kms avec shifter: RAS.

[quote="FAURIE Je crois que la boite de vitesse des 1200RS a été modifiée à partir des modèles 2017[/i].[/quote]

Up grade à partir des prods été 2016 et Euro4. Certains millésimes 2017 sont produits avant ça et ont donc l ancienne boîte

peu de machines de cette génération ici ou bien peu de problèmes?? de l'avis de beaucoup le problème se situe souvent sur la selle mais ce sont aussi souvent ceux qui n'ont pas ces machines qui le disent...

Pas de problème particulier de boite sur ma RS (euro 4 livrée le 2 janvier 2017) mais elle reste plus rugueuse que celle des japonaises que j'ai eu avant. Le PM est souvent difficile a trouver. Par contre l'embrayage n'a tenu qu'a peine 40 000 Km Je n'utilise que tres peu le shifter et fait beaucoup de ville, mais je n'ai jamais descendu un embrayage sur mes bécanes précédente en 100 000 Km max.
Le cons a fait un effort sur la MO, merci a lui, mais n'a pas eu de nouvelle de BM

vobe a écrit:Pas de problème particulier de boite sur ma RS (euro 4 livrée le 2 janvier 2017) mais elle reste plus rugueuse que celle des japonaises que j'ai eu avant. Le PM est souvent difficile a trouver. Par contre l'embrayage n'a tenu qu'a peine 40 000 Km  Je n'utilise que tres peu le shifter et fait beaucoup de ville, mais je n'ai jamais descendu un embrayage sur mes bécanes précédente en 100 000 Km max.
Le cons a fait un effort sur la MO, merci a lui, mais n'a pas eu de nouvelle de BM

T'es chanceux la future mienne est de 03/17 en 1ere MEC mais en Euro3...:( donc 1ere mouture de boîte...
C"est une opération à combien normalement un embrayage là dessus?

Il faut que je retrouve la facture, CT avant le confinement ...

Donc l'embrayage;
En fait le cons avait fait un abattement un peu sur la MO et un peu sur les pièces.
A l'arrivée j'ai payé 586 € TTC contre les 717 € non remisé. Soit environ 18,5 % de remise.
La becane étant sous contrat et me servant quotidiennement je ne tenais pas a faire le travail moi même d'autant que j'avais une mob de pret pour la révision ( L'opération a été faite a l'occasion de la révision des 40 000 ce qui a probablement aussi permis d'économiser un peu sur la MO )
Les pièces seules auraient coûté dans les 360 € , pas vu de facture de joint je suppose néanmoins qu'il faut changer au minimum le joint de carter. .
L'avantage de la LC est qu'à présent l'embrayage a bain d'huile est sur le devant du moteur et que l'on a plus a désassembler tout l'arrière de la mob pour atteindre l'embrayage. Mais bon 40K Km c'est pas beaucoup. Peu être pas assez de garde au levier ? Je bien fais attention a présent en ville de ne pas avoir les doigts qui trainent dessus.

merci de tes infos.
Effectivement sur une ancienne génération l'addition aurait été bien plus salée!!
La garde? avec un embrayage hydraulique y'a rien de règlable il me semble...

Ben effectivement le réglage décale la position du levier mais pas la garde donc finalement je n'ai pas changé le réglage.

Concernant la garde à l'embrayage effectivement elle n'est pas réglable. Par contre, la poignée d'embrayage est réglable ( la molette crantée ) en écartement. De plus effectivement les doigts n'ont rien à y faire dessus en dehors du changement de vitesses (hors shifter pour les 3 premières...)

Pas de différence entre ma RS de 2017 et la RS1250 essayée avant le confinement.

Salut, la mienne ayant les mêmes symptômes désagréables, quelle serait la durée de vie d'une boîte aussi " craquante " et que dit mr BM. huile adaptée ou produit miracle ?? pour BMW c'est normal avez vous des infos ? merci

Cet article peut donner de l'espoir, à priori le côté bruyant et rugueux de la boîte peut souvent être seulement un désagrément, dans d'autres cas il semblerait que ça ne se passe pas aussi bien...
https://www.motorradonline.de/naked-bike/bmw-r-1200-r-im-50-000-km-dauertest-boxer-mit-hohem-reifegrad/

Pas d'usure notable de l'embrayage en 50000 Km

oui j ai pensé à toi en relisant ça! Veux tu lâcher cette poignée!!

vobe a écrit:Donc l'embrayage;
En fait le cons avait fait un abattement un peu sur la MO et un peu sur les pièces.
A l'arrivée j'ai payé 586 € TTC contre les 717 € non remisé. Soit environ 18,5 % de remise.
La becane étant sous contrat et me servant quotidiennement je ne tenais pas a faire le travail moi même d'autant que j'avais une mob de pret pour la révision ( L'opération a été faite a l'occasion de la révision des 40 000 ce qui a probablement aussi permis d'économiser un peu sur la MO )
Les pièces seules auraient coûté dans les 360 € , pas vu de facture de joint je suppose néanmoins qu'il faut changer au minimum le joint de carter. .
L'avantage de la LC est qu'à présent l'embrayage a bain d'huile est sur le devant du moteur et que l'on a plus a désassembler tout l'arrière de la mob pour atteindre l'embrayage. Mais bon 40K Km c'est pas beaucoup. Peu être pas assez de garde au levier ? Je bien fais attention a présent en ville de ne pas avoir les doigts qui trainent dessus.

l'avantage du bain d'huile c'est que sa devrait surtout tenir bien plus de 40000

FAURIE Jean Claude a écrit:Concernant la garde à l'embrayage effectivement elle n'est pas réglable. Par contre, la poignée d'embrayage est réglable ( la molette crantée ) en écartement. De plus effectivement les doigts n'ont rien à y faire dessus en dehors du changement de vitesses (hors shifter pour les 3 premières...)  

mettre les doigts sur l'embrayage avec un shifter ? j'ai du louper un wagon ? C'est pas fait pour changer de rapport juste au levier de vitesse (au pied) .? Même sans shifter je le fait lol

Oui, il précise au début qu'il utilise très peu le shifter et fait bcp de ville

En ville j'utilise également le shifter...

Certains voient le shifter comme un gadget dont ils auraient pu et dû faire l'économie, d'autre s'en servent sans arrêt et ne s'en passeraient plus....mais je ne sais pas en quoi et s'il peut parfois créer des problèmes de boîte sur cette 1êre génération de LC

Je n'ai rien contre le shifter même si j'avais hésité à le prendre, ça marche plutôt bien quand je m'amuse sur les petites routes viroleuses. Par contre en ville je reste en général a bas régime sur le couple et là ... ça passe encore au rétrogradage mais a la montée des rapports si je veux rester entre 0 et 50 ( et même 60 ) j'oublie même si ça passe un peu mieux que quand elle était neuve. J'avais eu une XR1000 en pret lors d'une révision le shifter n'a rien a voir mais je préfère le couple en bas de la RS (Je dois être mûr pour la 1250  )

Pas plus de retour que ça sur le caractère, la fiabilité et l'agrément (ou pas) de ces boîtes de R1200 LC ??
Pourtant si au bout de 2 ans BM a revu sa copie c'est bien qu'il y avait une c.....e dans le piano....?

Bien sur qu'il y a un problème sur les premières boites de vitesses de 2014 à 2018,c'est même la seule différence avec les 1250, j'ai fais l'essai.je vous conseille la RTM de la 1200 RTLC tout est expliqué.

Quand j'écris que c'est la seule différence avec les 1250 !
Je voulais parler des sensations de conduites les plus flagrantes! mais vous aviez compris bien sur !

Dany67500 a écrit:

FAURIE Jean Claude a écrit:Concernant la garde à l'embrayage effectivement elle n'est pas réglable. Par contre, la poignée d'embrayage est réglable ( la molette crantée ) en écartement. De plus effectivement les doigts n'ont rien à y faire dessus en dehors du changement de vitesses (hors shifter pour les 3 premières...)  

mettre les doigts sur l'embrayage avec un shifter ? j'ai du louper un wagon ? C'est pas fait pour changer de rapport juste au levier de vitesse (au pied) .? Même sans shifter je le fait lol

*
les doigts n'ont rien à y faire dessus en dehors du changement de vitesses (hors shifter pour les 3 premières...)

Ce que j'ai voulu écrir c'est que en dehors des 3 premières vitesse que je monte ou descend à l'embrayage (donc avec 2 doigts sur le levier...) les autres montent ou descendent au shifter et là => pas de doigt sur le levier...

Beumeu63 a écrit:1200 gs lc 2013, pour moi la boite va bien sur tout les rapports,
Par contre les passages à régime modéré elle aime pas trop,le point mort toujours un peu difficile à trouver,il faut avoir du( doigter avec le pied).

du doigt de pied