remplacement du flexible d'embrayage par durite aviation

bonjour à tous

savez vous si li existe un flexible de remplacement pour la commande hydraulique de l'embrayage pour les r1150 (rs , rt , r .....) ?
ou compatibilité avec ma RS .
merci !!!

ça doit pouvoir se faire sur mesure, mais y a t il un reel interet ?

hello Pcedric
le confinement laisse place à la réflexion ..... lol
je repensais à ce flexible en regardant ma bécane et me dis que quand j'ai remplacé le récepteur j'ai aussi changé la conduite (rouille en partie basse ... classic) et remplacé par de l'origine .......
et je m'interrogeais sur l'éventualité qu'il existait surement du flexible avia !

www.ezdraulix.com : Testé et approuvé pour le Vmax, le Monter, et plus récemment le Z1300!

Motorworks en fait mais les prix sont prohibitifs!

Perso je les commande là et les monte moi-même

https://www.planet-kartcross.com/fr/durite-et-raccords-divers

Sur le site HORNIG tu cherche "Tuyau d'embrayage tressé d'acier R1150RT" je l'ai monté sur ma 1150 RT il est largement mieux que celui d'origine BMW .
. Le prix: 43,90 € contre environs 130 € pour la pièce d'origine.

J'y avais pensé lorsque j'ai fait faire l' embrayage et, renseignement pris, ça n' apportait rien de plus

hello à tous !

merci pour tous vos conseils , renseignements et expériences ...
si je dois intervenir une prochaine fois , au moins je saurai ce que je dois faire !

merci +++

Les durites aviation sont un plus pour le freinage dans la mesure ou elles ne gonflent pas lors de la mise en pression au freinage et sur les frein il y a une vrai pression dans la mesure ou l'on pousse sur les plaquettes mais celles ci un fois en contact c'est uniquement la pression qui permet le freinage mais là je ne vous apprend rien.
Pour l'embrayage c'est très different on utilise le fluide sous pression pour déplacer l'embrayage et contrairement aux freins il n'y a pas dépression énorme dans la mesure ou c'est uniquement un transfert de mouvement sans réaction par une montée en pression.
Je ne sais si ce que j'explique est très clair mais dites le moi si ce n'est pas clair.
D'ailleurs on met du liquide de frein type DOT 4 pour les freins, la particularité de ce type de liquide est de ne pas monter en ébullition avant 250°C pour certains DOT. Nous pouvons voir que sur les derniers montages chez BMW pour l'embrayage ce n'est que de l'huile hydraulique, il n'y a pas d'effort ni de montée en pression, fini le DOT coté embrayage comme par le passé et il ne faut pas se tromper le DOT étant agressif il y a des risque pour les joints et autres.

flatman62 a écrit:renseignement pris, ça n' apportait rien de plus

Non, fonctionnellement, la rigidité supérieure n'apporte rien, la pression n'est pas celle d'un circuit de freinage. Mais si la durite est à changer, ça n'enlève rien et elle risque de durer le reste de la vie de la moto...

Les durites aviation sont généralement garanties à vie, alors que celles d'origine sont généralement à remplacer au bout de 4 ans..

jll78 a écrit:Les dures aviation sont un plus pour le freinage dans la mesure ou elles ne gonflent pas lors de la mise en pression au freinage et sur les frein il y a une vrai pression dans la mesure ou l'on pousse sur les plaquettes mais celles ci un fois en contact c'est uniquement la pression qui permet le freinage mais là je ne vous apprend rien.
Pour l'embrayage c'est très different on utilise le fluide sous pression pour déplacer l'embrayage et contrairement aux freins il n'y a pas dépression énorme dans la mesure ou c'est uniquement un transfert de mouvement sans réaction par une montée en pression.
Je ne sais si ce que j'explique est très clair mais dites le moi si ce n'est pas clair.
D'ailleurs on met du liquide de frein type DOT 4 pour les freins, la particularité de ce type de liquide est de ne pas monter en ébullition avant 250°C pour certains DOT. Nous pouvons voir que sur les derniers montages chez BMW pour l'embrayage ce n'est que de l'huile hydraulique, il n'y a pas d'effort ni de montée en pression, fini le DOT coté embrayage comme par le passé et il ne faut pas se tromper le DOT étant agressif il y a des risque pour les joints et autres.

Il faut quand même exercer une force capable de contrer celle des ressorts ( à spirales ou diaphragme suivant les modèles d'embrayage ) de rappel de l'embrayage c'est cette force qui fait que l'embrayage ne patine pas. Ce n'est donc pas juste une translation sans aucun effort
Le liquide de frein doit pouvoir supporter l'élévation de température de l'étrier de frein lors des freinages, l'élévation de température due à l'augmentation de pression est négligeable.

Après;  l'utilité d'une durit aviation pour l'embrayage ... ben si quand il faut la changer , c'est moins cher , plus durable et éventuellement plus esthétique (question de goût ) que la pièce d'origine, pourquoi s'en priver ?