Ressorts de fourche

Bonjour
Je fais partie de ceux qui ont investi dans un amortisseur arrière plus ou moins récemment, et qui effectuent les vidanges de fourche régulièrement.
Mais combien parmi vous en ont profité pour remplacer les ressorts de fourche ? (les miens datent de 1988 )
Cet investissement se justifie-t-il dans un usage routier classique?
Mon modèle dispose de l'ancienne fourche à fourreaux clairs, et d'un poids général contenu car sans le conséquent carénage de RT.
Si en plus vos retours sont agrémentés de référence de ressort ou de type, mes remerciements n'en seront que plus marqués.

Je pense que les miens sont de 1989

Oui mais avec tes périples en Crète ou en Grèce, tu es hors jeu, vu l'huile magique disponible sur place !!!

Curieux en faisant une recherche mon type est identifié K564 et non K569
https://shop.bmw-classic.de/motorrad-classic/en_US/bmw-motorcycle-parts/31-front-axle-front-wheel-control/310365-damper/page1.html?SearchParameter=%26%26VehicleTypeKeys%3Dall_or_TID_0564


Et il faudrait 4 ressorts.

Bonjour,

Personnellement, les miens sont d'origine. Et la même idée que toi m'a effleuré. Je fais beaucoup moins de route maintenant.
Depuis que je l'ai (heu...23 ans...), je me suis bien sûr habitué à sa tenue de route et très certainement, à la dégradation de celle à l'avant. Enfin, disons que s'il y en a une, je n'ai pas de référence pour savoir à quel point... Il faudrait avoir un moyen de savoir... car on prend vite de "mauvaises habitudes"

Quand j'ai repris ma moto à notre copain Christopheh03, il m'a donné 2 ressorts de fourche tout neufs qu'il n'avait pas montés.
Comme il faudra que je fasse changer bientôt les roulements de direction (il y a un point dur dans la direction ; je m'y suis habitué mais c'est tout de même désagréable en ville à faible vitesse), je demanderai peut-être son avis au mécano si ce serait bien de mettre les ressorts neufs.

j'avais installé des ressorts progressifs, et fait des tests avec des huiles différents, ça avait fini par 10&15 moitié moitié, et au freinage appuyé, la K1100LT plongeait nettement moins et avec le Ohlins à l'arrière (qui avait été révisé) un vrai bonheur ......

SWEETY a écrit:j'avais installé des ressorts progressifs, et fait des tests avec des huiles différents, ça avait fini par 10&15 moitié moitié, et au freinage appuyé, la K1100LT plongeait nettement moins et avec le Ohlins à l'arrière (qui avait été révisé)    un vrai bonheur ......

Salut,

David a monté des Wilbers sur son K75RT en même temps qu'il avait remplacé son amortisseur (Wilbers aussi)
sa fourche est d'origine, il est hyper content, j'ai essayé sa mob, elle est tout simplement géniale.

Mon ex K75 avait un Shock Factory derrière, j'avais aussi monté des ressorts progressifs Wilbers mais sur ma
moto la fourche était une fourche de K1100, j'étais moi aussi super content.

De là à dire que ça offre une différence, "méga, super, géniale" . faut pas exagérer, c'est mieux, certes de là à
grimper aux arbres ...... non, on va dire que j'avais 3 sous de côté, que j'avais du temps et que je n'avais pas grand
chose à faire au garage, mais surtout que ça devenait trop ..... pompe à vélo.

Les ressorts progressifs, c'est un + c'est clair, et finalement c'est bien moins cher que des ressorts BMW mais ça ...
tu t'en doutes, tu les trouves (les Wilbers) pour 120€ chez Tills.

AmiKalement, Patrick

P.S. / Je ne touche pas de royalties de la part de J.Tills

perso vu mes faibles moyens dans l'immédiat j'ai changer mon amorto ar d'origine par un autre également d'origine d'occasion mais plus récent et avec moins de kilomètre

je suis descendu du cran 5 au cran 3 (sur 7 cran ) en solo
en duo a l'époque je devais mettre au cran 7 pour que l'amorto ne vienne pas en buté
pour dire qu'il était rincé

par contre avec le nouvel amorto j'ai la fourche qui ne suit plus
l'huile a 3 ans et c'est un mix 50/50 entre 10 et 15
demain je vais changer l'huile avec un bon nettoyage et mettre de la 20

je pence qu'il y aura moins de pompage

(yamaha 900 diversion GT)

teurteul73 a écrit:perso vu mes faibles moyens dans l'immédiat j'ai changer mon amorto ar d'origine par un autre également d'origine  d'occasion mais plus récent et avec moins de kilomètre

je suis descendu du cran 5 au cran 3 (sur 7 cran ) en solo
en duo a l'époque je devais mettre au cran 7 pour que l'amorto ne vienne pas en buté
pour dire qu'il était rincé

par contre avec le nouvel amorto j'ai la fourche qui ne suit plus
l'huile a 3 ans et c'est un mix 50/50 entre 10 et 15
demain je vais changer l'huile avec un bon nettoyage et mettre de la 20

je pence qu'il y aura moins de pompage

(yamaha 900 diversion GT)

que de la 20, ?? ah oui tu as raison il y aura moins de pompage , ça va être une fourche en bois

Contrairement aux rumeurs tenaces, et aux affirmations des vendeurs de ressorts, les ressorts de fourche ne s'usent pratiquement pas.
Leurs caractéristiques d'élasticité font qu'ils ne travaillent jamais dans des plages de déformation qui leur permettrait d'approcher le seuil au delà duquel cette déformation deviendrait permanente.
A moins d'un bris de ressort, ou d'une modification spectaculaire du poids embarqué, ils assureront leur mission durant la vie de la moto, et même plus.
Et en l'occurence, leur mission, c'est de se déformer de X mm par rapport à N Kg.
La mode est aux ressorts progressifs, qui sont simplement des ressorts à pas variables.
L'amélioration constatée doit généralement plus à la modification d'autres variables (diametre du fil, longueur, pas moyen des spires...ou simplement une vidange de fourche!).

Si ta fourche s'enfonce d'un tiers de sa course à l'arrêt, pilote en selle, et qu'elle ne talonne pas sur les plus grosses bosses, alors tes ressorts sont bons, n'y touche pas.
Par contre, la gestion de l'amortissement, c'est une autre paire de manches, surtout sur ce type de fourche où le système est ultra basique. Plutôt que de jouer avec la viscosité d'huile , ou pire avec la quantité d'huile, mieux vaut rénover les amortisseurs, ou carrément confier ça à un préparateur de suspensions qui fera ce que tu veux.
Il existe des systèmes de gestion fine de l'amortissement, comme les Golden Cartridge, qui peuvent être rajoutées à la place du système d'origine. Ca offre la possibilité de réglages...mais pas sans démonter la fourche hélas.

Il y a aussi les cartouches Andreani, ça pique le porte monnaie mais ça devrait (je n'ai pas essayé) etre top:

AAAHHH
Merci pour ta réponse JB.