En roulant tout s'éteint

bonjour à tous ,

j'ai un souci, ma k1200 Gt de 2006 m'a fait deux coups assez bizarre.

Je roulais tranquillement sur double voie en 6e à 90 km/h quand tout à coup, tout c'est éteint, plus de lumière plus de moteur, comme si on débranchait la batterie et une demi-seconde plus tard tout revenait normal.

Niveau électrique la batterie est quasi neuve, elle n'a même pas un an, la moto est branchée au garage avec un maintien de charge, il n'y avait rien d'autre en fonctionnement, pas de poignées ni de selle chauffante en fonctionnement .

Hier soir pareil, à un rond point elle s éteinte alors que j’étais derrière une voiture à l’arrêt j'ai redémarré tout de suite et elle me la refait 2 fois.

J'ai pu rentrer chez moi comme si de rien n’était pas de voyant allumé après ça juste l'ABS qui clignote le temps de faire quelques mètres le temps qu'il se réinitialise .

une idée ? alternateur ? merci

Fils kc, raccordement défectueux...commence par regarder les cosses de la batterie, puis les fusibles, puis les relais, ensuite les connectiques du faisceau.

Spa le coupe-contact qui ferait des siennes ?

Eole80 a écrit:Fils kc, raccordement défectueux...commence par regarder les cosses de la batterie, puis les fusibles, puis les relais, ensuite les connectiques du faisceau.

je regarde , mais concernant les fusibles je vais avoir du mal ..

franckpaul a écrit:Spa le coupe-contact qui ferait des siennes ?

je ne sais pas , je le touche jamais ...




Pour infos , à l’arrêt contact coupé 13 volts , pendant la sollicitation du démarreur 9.30 volts,  moteur tournant 14.40 volts (oscillant entre 14.30-14.40).

Par contre j'ai resserré la cosse + ; elle était un peu desserrée , j'ai fait un demi tour de plus .

Ta mesure à 14,4 V moteur tournant prouve que l'alternateur fonctionne bien. La cosse + qui n'était pas assez serrée est peut-être une cause suffisante pour que le moteur s'arrête. Il faut bien nettoyer cette cosse à la toile émeri, et ce sera sans doute réparé...

ROUTINE a écrit:Ta mesure à 14,4 V moteur tournant prouve que l'alternateur fonctionne bien. La cosse + qui n'était pas assez serrée est peut-être une cause suffisante pour que le moteur s'arrête. Il faut bien nettoyer cette cosse à la toile émeri, et ce sera sans doute réparé...

oui c'est fait , j'éspères que ce sera résolu

J'ai eu deux fois le même souci, la première fois sur autoroute de nuit, 130km/h et le noir complet un jour de tempête. Je m'arrête sur la voie d'urgence dans le noir et sous la pluie... Bequille, démarreur, rien. Dépanneur... Je passe la moto au point mort pour la monter sur la plate forme. Moto déposée au garage à proximité de la sortie de l'autoroute ou on vient chercher la moto pour la ramener prêt de chez moi. J'explique qu'elle ne démarre pas et la elle démarre...
Une deuxième fois ça m'arrive après avoir longtemps réfléchie à la première fois, et en fait c'était juste que le cran était pas bien mis et que le vent avait fait voler mon porte clé et fait tourner la clé...

le truc bête en effet , moi ça a coupé mais revenu de suite, c'est vrai que le noir complet c'est un coup à se casser la gueule si cela t'arrive en virage

C'est arrivé à l'ancien propriétaire de mon k, c'était une bobine.
Si c'est le cas, ça reviendra...
Bonne soirée

Ocelot91 a écrit:C'est arrivé à l'ancien propriétaire de mon k, c'était une bobine.Si c'est le cas, ça reviendra...Bonne soirée

Une bobine défectueuse qui coupe toute alimentation électrique, je suis dubitatif.

Alors je viens de lui envoyer un message voici sa réponse :
"De mémoire, coupure d'alimentation et redémarrage après 5mn d'arrêt. Diagnostique BMW : bougies ou bobines, vu la complexité d'accès, changement des bobines et des bougies".
Je viens de faire également une recherche sur le forum :

https://bmist.forumpro.fr/t55436-bobine-grille?highlight=bobine+deffectueuse

Après, c'est juste une hypothèse et comme dit plus haut, si c'est le cas, ça devrait revenir et s'empirer.

Je n'y connais rien mais je vois mal que 4 bobines se mettent de concert (un complot ?) à avoir des vapeurs. Je dirais plutôt : du faisceau qui se coupe ou qui produit du faux-contact.
J'ai eu ça sur la K12 R 2005 (reconnaissance aléatoire du contact) et une bobine rincée (la mob roulait facilement sur 3 pattes, et ça empirait). Sur les conseils de chef d'atelier, les 4 ont été changées, après-coup je pense que c'est une précaution inutile.

J'ai eu un problème similaire...sous garantie sur K12GT 2007, bilan, µ coupure d'un fil dans le faisceau au niveau de la colonne de direction qui à priori empêchait de reconnaitre la clé de contact.
Mais c'est peut être tout bêtement la cosse + pas assez serrée!

Oui je vais voir à l’usage , si ça continue on pourra donc éliminé la cosse desserrée, car c’est une extinction et un rallumage de toute l’électricité De la moto super rapide

Sam81 a écrit:c’est une extinction et un rallumage de toute l’électricité

Ça ressemble beaucoup à un fil sectionné qui fait un faux contact, dans le faisceau du Neimann.. Pb rencontré sur une Transalp il y a quelques années...

si ça le refait je démonterais le neiman pour contrôlé

ce matin 70 kms et rien , pour le moment pas une coupure je croise les doigts bien fort

Normalement...si ma mémoire ne me fait pas défaut, lorsque l'antenne (située sous le neiman) ne reconnait pas la clé, il y a un code défaut (EWS) qui s'affiche au tableau de bord, tu ne peux pas démarrer mais l'éclairage TdB et la veilleuse s'allument.
Par contre si coupure totale moteur, éclairage je penserais plus à un fil coupé ou dénudé qui frotte sur une partie métallique = masse = coupure. Bonne recherche et bon courage.

elle à déjà eu la réparation du faisceau il y a 1 an 1/2 , le code défaut ews était apparu

Voici un renseignement intéressant " le faisceau a déjà été réparé.
Cela pourrait bien venir à nouveau de ce faisceau... Ce n'est pas que la réparation a été mal faite, mais que le faisceau aurait pu d'abimer à nouveau à un emplacement voisin.

salut , 100 kms de plus ce soir et r.a.s. j'ai inspecté les fils sous le neiman , rien de bizarre ...

salut Sam81
tant mieux si ca marche ….
cars moi aussi j'ai connus ces pannes sur mon 1150 rt et de nuit...
je n'ai jamais trouver la panne exacte mais le copain mécano ma vérifier toute l'électricité et tout les contacteurs ;fil par fil  ...entièrement tout
et pour changer dans le doute; la bequille et son contacteur qui peut etre avec les vibrations …...et ca ne la pas refait ….

oui la nuit quand tout s'éteint et que l'on est sur des routes non éclairées et tout seul c'est le gros moment de solitude ...moi elle se rallumait tout de suite mais déjà gros stress et le temps de se poser la question elle est repartie

Salut salut, juste pour dire que j'avais eu exactement les mêmes problèmes que j'avais détaillé sur ce forum, mais sur une k1200s...
Branchement batterie...
Et dans le doute j'avais aussi démonté le neiman pour verifier...
Depuis, ras.

Salut, merci, oui depuis rien à signaler le problème ne c'est jamais répété, je touche du bois quand même un peu

jm68 a écrit:J'ai eu deux fois le même souci, la première fois sur autoroute de nuit, 130km/h et le noir complet un jour de tempête. Je m'arrête sur la voie d'urgence dans le noir et sous la pluie... Bequille, démarreur, rien. Dépanneur... Je passe la moto au point mort pour la monter sur la plate forme. Moto déposée au garage à proximité de la sortie de l'autoroute ou on vient chercher la moto pour la ramener prêt de chez moi. J'explique qu'elle ne démarre pas et la elle démarre...
Une deuxième fois ça m'arrive après avoir longtemps réfléchie à la première fois, et en fait c'était juste que le cran était pas bien mis et que le vent avait fait voler mon porte clé et fait tourner la clé...

ledany a écrit:Je n'y connais rien mais je vois mal que 4 bobines se mettent de concert (un complot ?) à avoir des vapeurs. Je dirais plutôt : du faisceau qui se coupe ou qui produit du faux-contact.
J'ai eu ça sur la K12 R 2005 (reconnaissance aléatoire du contact) et une bobine rincée (la mob roulait facilement sur 3 pattes, et ça empirait). Sur les conseils de chef d'atelier, les 4 ont été changées, après-coup je pense que c'est une précaution inutile.

Demander a des vendeurs ce qu'il faut changer = T O U T Un conseil qui peut leurs rapporter gros très gros lol

Dany67500 a écrit:

jm68 a écrit:J'ai eu deux fois le même souci, la première fois sur autoroute de nuit, 130km/h et le noir complet un jour de tempête. Je m'arrête sur la voie d'urgence dans le noir et sous la pluie... Bequille, démarreur, rien. Dépanneur... Je passe la moto au point mort pour la monter sur la plate forme. Moto déposée au garage à proximité de la sortie de l'autoroute ou on vient chercher la moto pour la ramener prêt de chez moi. J'explique qu'elle ne démarre pas et la elle démarre...
Une deuxième fois ça m'arrive après avoir longtemps réfléchie à la première fois, et en fait c'était juste que le cran était pas bien mis et que le vent avait fait voler mon porte clé et fait tourner la clé...

Depuis j'ai une moto sans clé