Bougie Irridium sur F650 simple allumage et consommation

Bonjour,

Je voudrais savoir s'il a une réelle incidence sur la consommation en montant une bougie irridium sur les mono a simple allumage.

Merci de vos retours,
Thibaut

Si variation il y a, ça sera de l'ordre du litre par million de kilomètres... et encore!

Il faudrait aussi avoir la certitude que la bougie irridium apporte réellement quelque chose. J'ai lu tout et son contraire là-dessus.
D'un autre côté, qu'est-ce que tu veux gagner sur une bécane qui doit détenir la palme de la plus faible conso, avec la NC 750.

Ben je me disais que s'ils ont rajouté une deuxième bougie c'est que ça doit avoir une incidence, et je me demandai si l'irridium pouvait éventuellement compenser...

La deuxième bougie est là pour favoriser la diffusion du front de flamme qui prend du temps sur ces moteurs à gros piston. Donc au final, tu as une meilleure combustion.
Si tu souhaites passer à l'irridium, pas de problème. Elles sont juste un peu plus chères

Je souhaite juste avoir la conso la plus faible avec cette moto

Peut-être gagneras-tu quelques mml/100 mais rien de plus.

Zéro influence sur la conso, je ne vois pas comment ça pourrait jouer dessus d'ailleurs. L'iridium c'est du domaine de la croyance, de la magie, pas de la mécanique.
Le meilleur moyen de la réduire, c'est de mettre une cale qui empêche la pleine ouverture du papillon.
Ou de rouler en 125.
Le probleme avec cette GS c'est que si tu veux modifier les parametres de carburation, il faut faire re-paramétrer l'injection, ce qui n'est pas à la portée de tout le monde, techniquement comme financièrement.
C'est beaucoup plus facile avec une admission par carburateur. Sur les 800 G/S il a suffi de changer les gicleurs et l'aiguille, avec une réduction du diametre de l'admission d'air pour gagner 1L/100, sans perte de puissance.
Autre possilité: réduire le poids. Hop, plus de carénages, plus d'ABS, tu gagnes facilement une vingtaine de kilos!

Slowpock a écrit:La deuxième bougie est là pour favoriser la diffusion du front de flamme qui prend du temps sur ces moteurs à gros piston. Donc au final, tu as une meilleure combustion.
Si tu souhaites passer à l'irridium, pas de problème. Elles sont juste un peu plus chères

Tout à fait
Pour Info sur une 65O Dakar de 2004 Double allumage
Conso 3,5L/ 100 Kms en 55O Kms dans les Alpes chargé

Tiboj a écrit:Je souhaite juste avoir la conso la plus faible avec cette moto

il ne faut prendre que des descentes

si tu considères qu'une moto faisant du 4 litres au 100 est une conso énorme achètes un vtt électrique, ma femme fait autant de kilomètres avec son mono et réservoir de 18 litres que moi avec ma 1200 GSA et 33 litres , poses toi les bonnes questions mais pas celle ci !

Trouvé ça: http://www.firebladezone.com/docs/bougie.pdf ...

Ce texte pseudo-scientifique est un des plus beaux exemples de ramassis de conneries que j'aie jamais lu!Plus le voltage est bas, moins l'étincelle est puissante, du moins sur notre univers... Quand aux bougies doubles où "une bougie est positive, l'autre négative", c'est absolument faux, la HT est un circuit instable, et chaque étincelle est en réalité un train d'environ 300 étincelles, alternativement positives et négatives... Ce que confirme n'importe quel oscilloscope! mais le bricolo de fond de jardin qui a écrit ça n'a pas dû en voir souvent...
Bref, le bougies irridium, pourquoi pas? 30 balles la bougie pour avoir un joli sticker à coller sur la bécane, et ne jamais ressentir la différence, pour plusieurs raisons, la principale étant qu'il n'y en a pas...

Merci pour l'avis. J'aimerais bien trouver une explication qui tienne la route, il doit bien y en avoir une sinon pourquoi y a t il, dans tous les domaines, des produits "plus performant"
Moi, j'avais noté une petite, certes infime, différence coté réponse à l'accélération, bruit et consommation.

mickie a écrit: c'est absolument faux, la HT est un circuit instable, et chaque étincelle est en réalité un train d'environ 300 étincelles, alternativement positives et négatives...

Pas persuadé de ta théorie. Que pour un régime de 3000 trs/mn sur un moteur 4 cylindres ont obtiennent 6000 étincelles/mn ( nb étincelles= (nb de trs/mn x 4)/2 ) ok mais qu'une seule étincelle soit composée d'un train d'étincelles......

Et pourquoi la HT serait elle instable ?

Bonjour à tous

Afin d’apporter un modeste éclairage sur le sujet, voici dans le tableau ci-dessous les valeurs de tension et courant que l’on mesure sur un allumage classique 12v avec vis platinées et condensateur et très important : bougie raccordée (soit en charge).

(Tableau récupéré sur la toile, j’ai eu la flemme de rechercher dans ma documentation perso)

- On constate bien une polarité de la tension de sortie du secondaire et cela a son importance.
- Un système d’allumage électronique d’aujourd’hui, utilise entre autres sur le circuit primaire, une diode de récupération qui a pour effet d’améliorer la durée d’amorçage.

http://arnaud.meunier.chez-alice.fr/im/theo/all/all-6.gif

Courant primaire I1 - Tension aux bornes du condensateur Uc - Tension induite en charge U2 dans le secondaire de la bobine.

- 1 : aiguille d'ionisation ou impulsion d'allumage - 2 : tension d'allumage - 3 : durée de l'arc
- 4 : durée de l'amortissement – 5 : tension d'arc

ChristopheN a écrit:Merci pour l'avis. J'aimerais bien trouver une explication qui tienne la route, il doit bien y en avoir une sinon pourquoi y a t il, dans tous les domaines, des produits "plus performant"
.

Parce qu' il y a des gogos prêts à le croire et à en acheter. SURTOUT s il y a un autocollant avec.

En général tu as des explications plus argumentées. Un peu déçu sur ce coup là!!!
N'empêche qu'en ce qui concerne les bougies irridium, elles durent effectivement plus longtemps, ce qui évite des démontages.
Et les autocollants, c'est pour les autos pas pour les motos, non?!!!
P.S.: avec les suspensions Ohlins, il y a plein d'autocollants aussi. EMC, de même!!!

ChristopheN a écrit:
N'empêche qu'en ce qui concerne les bougies irridium, elles durent effectivement plus longtemps, ce qui évite des démontages.

Plus longtemps que quoi ?
Tu as donc comparé deux bougies, l'une iridium et l'autre non, montées ensemble sur la même moto, et la bougie normale a cesse de fonctionner la première? Combien de temps supplémentaire a duré l'iridium?

à 20 000 les bougies "simple" étaient mortes (désolé, pas de photo) alors que l'iridium, selon le fabricant, ne l'est qu'à 40 000, et encore, celles- ci avaient 40600km quand je les ai remplacé:

Tu écris que les bougies étaient mortes: plus d'étincelles? Elles étaient en cours-jus?

Electrodes bouffées

Je ne comprends pas: Tu as 2 bougies sur ton mono simple allumage?

mickie a écrit:Je ne comprends pas: Tu as 2 bougies sur ton mono simple allumage?

F800ST -> 2 cylindres. 1 par cylindre...

le titre dit: F650... Je n'ai que quelques dizaines d'années de pratique BMW, je ne connais pas tout! Mais pour moi le F650 est un mono...

mickie a écrit:le titre dit: F650... Je n'ai que quelques dizaines d'années de pratique BMW, je ne connais pas tout! Mais pour moi le F650 est un mono...

Moi non plus je ne connais pas tout...  
Mais il y a 2 F650, une monocylindre (c'est le cas de l'initiateur du post Tiboj puisqu'il parle d'une Scarver) et une bicylindre (qui est en fait une 800 mais appelée F650). J'en ai eu une.
ChristopheN lui a une F800ST qui est bien un bi.
Bonne route !

PepGZ a écrit:

mickie a écrit:le titre dit: F650... Je n'ai que quelques dizaines d'années de pratique BMW, je ne connais pas tout! Mais pour moi le F650 est un mono...

Moi non plus je ne connais pas tout...  
Mais il y a 2 F650, une monocylindre (c'est le cas de l'initiateur du post Tiboj puisqu'il parle d'une Scarver) et une bicylindre (qui est en fait une 800 mais appelée F650). J'en ai eu une.
ChristopheN lui a une F800ST qui est bien un bi.
Bonne route !

Exact Alain
on peu rajouter pour la 65O Mono
jusqu'à 2003 il y avait 1 bougie
à partir de 2004 les GS et Dakar ont 2 Bougies, mais toujours Mono
à partir de 2008 apparait la 8OO BI_ Et 650 GS BI (moteur de 8OO dégonflé à 75 CV

k75roadster a écrit:
Autre possilité: réduire le poids. Hop, plus de carénages, plus d'ABS, tu gagnes facilement une vingtaine de kilos!

Mais quelle excellente idée d'augmenter le Cx en virant le carénage ... réduction de consommation assurée !