Quel carburant pour F800 ?

Rappel du premier message :

Je viens de voir dans le manuel que le 95E10 est autorisé pour la F800 R de 2015.
Mais est ce que vous rouler avec ce carburant ou mieux vaut il d'utiliser le 95 ou 98 comme sur pas mal de motos ?

k75roadster a écrit:Le downsizing n'est qu'un phénomène qui touche la petite minorité de motards de pays riches...
Le Japon est très restrictif concernant la cylindrée des modèles pouvant y être commercialisé, et les motos les plus vendues dans le monde sont des 100 ou 125cm3, pas des 1200 inutilisables et inutilisées mais indispensables comme prothèse égotique.

Les faibles cylindrées se vendent beaucoup
- dans les pays où le 2 roues est un moyen de déplacement purement utilitaire. La moto ou le scoot est le véhicule de la famille a très faible pouvoir d'achat.
- dans les pays qui matraquent de taxes les grosses cylindrées.
Chez nous, le gros du marché de la moto neuve hors scoot est un marché de jouet pour vieux friqué. Les motos roulent peu et les acheteurs recherchent des sensations lors de leurs sorties. La plupart des acheteurs de neuf se font plaisir avec de grosses cylindrées, qu'ils revendent assez rapidement avec peu de bornes pour renouveler leur bijou. C'est vrai aussi chez BM. Ça inonde le marché de seconde main de grosses cylindrées. Qui attirent les jeunes avec un permis full.

Sinon, perso pour le carburant je ne suis pas plus con ni plus malin que les autres. Ma moto me sert a aller travailler mais aussi a m'amuser et c'est un jouet qui coûte cher a faire rouler. Au point que la conso et le prix du plein ne sont pas vraiment determinants. Il me semble que le 98 marché mieux, surtout a bas régime, donc je mets du 98.

k75roadster a écrit:les motos les plus vendues dans le monde sont des 100 ou 125 cc, pas des 1200 inutilisables et inutilisées mais indispensables comme prothèse égotique

Désolé mais pour avoir possédé deux 125...je pense que ce type de moto est plus adaptée à la morphologie d'un asiatique moyen ( 50 á 70 kg ).
Étant donné que je pesais 81 kg en 1975, 110 kg en 1979 (pilier de rugby) et 135 kg aujourd'hui à quasiment 60 ans...je pense qu'une moto d'au moins 900 cc m'est indispensable pour circuler en sécurité.

Quand á ma Gold 1800, elle me plait beaucoup (et encore plus à ma femme)...et mon égo n'a pas augmenté depuis que j'ai laissé les 1200 BM...

Quand au carburant...que du SP 98 (Stéphanie peut le certifier...petit épisode marrant lors du dernier Rasso ).

Je confirme: il a fallu nous dérouter jusqu'à Villard de Lans pour trouver le fameux nectar !
Un épisode très sympa finalement ...

depuis 5 ans j'utilise exclusivement du SP95 ,toujours disponible dans ma région un peu oubliée (oui lève ton coude de sur la carte de France et tu apercevras l'Ariège )
cependant,ailleurs,ce carburant disparaît au profit du 95E10 que je me refuse absolument à utiliser,pour des raisons techniques et éthiques déjà exposées par d'autres ci dessus
me trouvant en région parisienne depuis 15 jours j'ai donc dû utiliser du SP98 et après 3 pleins je constate toujours de fortes et bien claquantes pétarades à la décélération (amplifiées par mon SC Project) ainsi que quelques menaces de calage à la remise des gaz en 1ère. les bruits de fonctionnement moteur (cliquetis) me semblent aussi plus présents,mais là c'est peut être subjectif
je n'ai pas l'impression de meilleures perfs sur le full gaz,mais il est vrai que par ici l'occasion se présente rarement et j'ai juste pu tester sur de petites routes de la campagne seine et marnaises...puisque le paradoxe de notre sacro-sainte sécurité fait qu'on ne peut plus allumer que sur les (toutes) petites routes,les radars se trouvant judicieusement placés en zone sécurisée (jai traversé récemment l'orléanais et ses larges,droites et longues nationales limitées à 80 et truffées de radars;une sacrée épreuve pour les nerfs ...je sais ,je m'égare!)

Pas trouvé de SP95. Pas voulu tenter l'E10 donc repassé au 98. Me semble qu'il y a moins de bruit mécan/métal hic! Et une meilleure réponse; à la fois plus douce et plus rapide quand je tourne la poignée. Quant aux pétarades, je n'ai pas assez roulé et commence à me demander si elles n'auraient pas un lien avec le fait que mon Rémus semble manquer de laine de roche...

ChristopheN a écrit:Quant aux pétarades, je n'ai pas assez roulé et commence à me demander si elles n'auraient pas un lien avec le fait que mon Rémus semble manquer de laine de roche...

En général, les pétarades sont dues à un mélange air/essence trop pauvre. Si le "silencieux" n'est plus d'origine, son remplaçant (surtout "racing" non hologué) peut, en évacuant plus de gaz, déséquilibrer ce mélange. La contre-pression est moindre et facilite l'évacuation des gaz entrainant une post-combustion (pétarade). Elle se situe généralement dans le collecteur d'échappement voire dans le silencieux (qui l'est plus du tout).

Silencieux homologué. Comme tous ceux de ce type il y a un tube percé de bout en bout entouré de laine de roche (céramique à l'origine) qui absorbe le son, les gaz, eux, partant directement.
D'accord avec ce que tu dis. C'est pourquoi j'ai pensé au silencieux. On ne m'a jamais fait de remarques quant au bruit.

ChristopheN a écrit:Silencieux homologué. Comme tous ceux de ce type il y a un tube percé de bout en bout entouré de laine de roche (céramique à l'origine) qui absorbe le son, les gaz, eux, partant directement.

l'homologation d'un silencieux ne concerne que le niveau sonore émis, pas le volume des gaz.
Un silencieux peut très bien être homologué mais pas accordé au moteur. Dans ce cas, sans réglage de la carburation (dans le meilleur des cas), il est fort probable que le fonctionnement optimal du moteur soit perturbé, surtout pour un moteur performant.

Certes! Remus est réputé et a testé. Et l'électronique gère.

ChristopheN a écrit:Certes! Remus est réputé et a testé. Et l'électronique gère.

L'électronique BMW gère-t-elle le volume des gaz d'échappement et ajuste-t-elle le mélange air/essence en conséquence ?

ChristopheN a écrit: Quant aux pétarades, je n'ai pas assez roulé et commence à me demander si elles n'auraient pas un lien avec le fait que mon Rémus semble manquer de laine de roche...

je me pose la même question au sujet de mon SC carbone qui commence à avoir des heures de vol,sachant que ces pots nécessitent plus de maintenance que l'origine et je vais bientôt l'ouvrir pour le regarnir
je précise que le mien est homologué aussi et ,après vérification, ne dérange pas les habitants des hameaux voisins traversés ni mon propre confort auditif et pas question,bien sûr,de virer le DB killer
par contre je ne me lasse pas de son envoûtante sonorité bien rauque (rock?) et de son esthétique

C'est bien l'accord qui est modifié, un silencieux aftermarket n'évacue pas plus de gaz, le volume évacué reste toujours le même: celui qui est dans le(s) cylindre(s)...
Mais la longueur totale avec un silencieux à absorption peut mesurer un metre de moins qu'avec un silencieux d'origine: l'accord est forcément modifié, d'où les pétarades en question.

K-neef a écrit:

ChristopheN a écrit:Certes! Remus est réputé et a testé. Et l'électronique gère.

L'électronique BMW gère-t-elle le volume des gaz d'échappement et ajuste-t-elle le mélange air/essence en conséquence ?

La sonde lambda est située avant la sortie d echappement, elle corrige ce qu’elle Reçoit en amont pas en aval.

Gil

Merci pour ces dernières interventions intéressantes.
Je pense bien que l'électronique BMW gère le mélange air / essence.
Pour le volume des gaz, voir la réponse de k75roadster. La précision concernant la longueur totale...du trajet des gaz me semble être l'explication, en effet.
Donc le fait qu'il manque de la garniture dans le silencieux, ce qui crée des volumes dans lesquels les gaz se perdent, doit les perturber, et, effectivement, cela explique ces pétarades (qui n'existaient pas au début, ni après chaque fois que j'ai remis de la laine).
Conclusion, va falloir trouver de la laine de roche (celle de céramique semble avoir été retirée du marché parce que cancérogène)

J'ai vu ça sur le site suivant :http://www.moto-net.com/article/bp-conseille-l-ultimate-sp-98-aux-motards.html
Le mec a scindé ça carburation sur une GS :
un piston tourne avec du 98 et l'autre avec du sp95.
Ce sont les additifs qui font la différence.
Les photos parlent l'elles même.
pour ma part, c'est du SP98 chez total.

Pour résumer, ma philosophie est la suivante :

Sur un plein, on ne remarque aucune différence, l'injection bardé de calculateurs s'adapte au carburant qu'on lui met.
Sur le long terme, vus le prix de nos joujoux, je ne suis pas a quelques centimes près et je préfère ménager la mécanique avec un carburant de qualité additivé.
Si le carburant est moins cher, c'est qu'il y a une raison (la qualité, les additifs), tout comme nos moto, la qualité a un prix et si c'était plus cher et moins bien, ça ne se vendrai pas.

De plus, ne sait pas comment c'est a l'intérieur de mes soupapes, mais se qui est de sure, c'est que je fait plus de km avec du SP98 style "Ultimate" qu'avec un autre, même si ce n'est pas le but premier.
Je veut ce qu'il y a de mieux pour mon bijoux (R1200R AM 2017) et il semblerai que se soit ce carburant.

Conclusion : en ballade, je met le carburant que je trouve, mais dés que je peut, je remet du bon carburant dans une grande station avec du SP98 (souvent avec des additifs).

Dans ma voiture (une vielle 306 AM 2000), je ne raisonne pas pareil, pour moi, c'est juste un utilitaire et je met le carburant le moins cher.

Moralité : a vous de voire si votre moto est un objet de passion ou juste un utilitaire pour aller d'un point A a in point B tout en évitant les bouchon...

MERCI, c'est ce à quoi je pensais!
Bon, c'est BP qui a réalisé la vidéo me semble-t-il...

Globalement d'accord sur ce qui a précédé dans ton message. Sur cette dernière partie,

jimmyjoe83 a écrit:Dans ma voiture (une vielle 306 AM 2000), je ne raisonne pas pareil, pour moi, c'est juste un utilitaire et je met le carburant le moins cher....

..je me dit que peu importe: vieux véhicule (moto presque 12 ans, voiture 17) ou pas, tout comme le pilote, mieux il est nourri mieux il vieillira!
P.S.: la soi disant "spécificité franco française du 98" est un fake: je fais le plein de SP98 (en l'occurrence BP!) en Espagne depuis qu'il existe!
Le chef d'atelier de la concession m'a pourtant conseillé à plusieurs reprise de prendre du Total excellium soit disant meilleur (effectivement mon moteur tourne un peu mieux, moins bruyamment, mais bon...), pas parce que c'est Total, mais parce qu'il  contiendrait moins d'éthanol...
C'est un casse tête (pour être poli!) et, à force ça fait mal, donc maintenant ce sera en fonction de ce que je trouverai: SP95, ou 98 de temps en temps (pour éviter l'E10), ou le Total pour faire cerise sur le gâteau quand je serai à proximité de la station. L'ibérique BP continuera probablement à abreuver ma SuperTomo le plus souvent, elle est plus près et... tout de même encore moins chère!

C'est un peut hors sujet par rapport au post, mais je me permet une petite aparté :

Je me suis un peut renseigné sur le sujet des carburants et en particulier sur l'éthanol.
Ce carburant a un pouvoir calorifique plus faible que l'essence, pour faire simple, il en faut plus pour produire la même explosion.
Les système d'injection savent le compenser cela dans une certaine mesure, les sondes lambda détectent que le mélange et trop pauvre et pour compenser, donnent l'ordre aux injecteurs d'envoyer plus de carburant jusqu'a ce que les injecteurs arrivent a leurs limites (en générale +25%)

C'est pour cela que la majorité d'entre nous ne remarquent rien lorsque ils en mettent dans leur réservoir.
Cela se traduit juste par une légère hausse de consomation.

Si on mettait 100% d'éthanol, ça ne fonctionnerai pas, l'injection n'arriverai pas a compenser.
Par contre 5 % ou 10 %, cela serai transparent pour la majorité des utilisateurs (Alors ça, c'est vraiment une coïncidence vous trouvez pas ), surtout que l'éthanol est moins taxé que l'essence et donc moins cher.

C'est pour la même raison que nos BMW l'acceptent, mais je pense pas que ce soit le meilleurs carburant pour nos Machines.

Conclusion : moins je met d'éthanol dans réservoir, mieux je me porte.

Donc :
en priorité du SP98 (2% a 5% d'éthanol max)
au pire SP95 (5% d'éthanol)
a bannir SP95 E10 (10 % d'éthanol)

jimmyjoe83 a écrit:Pour résumer, ma philosophie est la suivante :

Sur un plein, on ne remarque aucune différence, l'injection bardé de calculateurs s'adapte au carburant qu'on lui met.
Sur le long terme, vus le prix de nos joujoux, je ne suis pas a quelques centimes près et je préfère ménager la mécanique avec un carburant de qualité additivé.
Si le carburant est moins cher, c'est qu'il y a une raison (la qualité, les additifs), tout comme nos moto, la qualité a un prix et si c'était plus cher et moins bien, ça ne se vendrai pas.

De plus, ne sait pas comment c'est a l'intérieur de mes soupapes, mais se qui est de sure, c'est que je fait plus de km avec du SP98 style "Ultimate" qu'avec un autre, même si ce n'est pas le but premier.
Je veut ce qu'il y a de mieux pour mon bijoux (R1200R AM 2017) et il semblerai que se soit ce carburant.

Conclusion : en ballade, je met le carburant que je trouve, mais dés que je peut, je remet du bon carburant dans une grande station avec du SP98 (souvent avec des additifs).

Dans ma voiture (une vielle 306 AM 2000), je ne raisonne pas pareil, pour moi, c'est juste un utilitaire et je met le carburant le moins cher.

Moralité : a vous de voire si votre moto est un objet de passion ou juste un utilitaire pour aller d'un point A a in point B tout en évitant les bouchon...

+1 Le même raisonnement pour moi .

Personnellement, je fais confiance au constructeur et à ce qui est écrit dans le manuel..donc, dans l’ordre:
1: 95e10 en France ( pas facile à trouver ailleurs)
2: 95
3: 98 quand les pompes de 95 sont à sec , lequel 98 est assez rare en dehors de la France dans certain pays ( je pense à la hollande en particulier où le choix est souvent réduit au 95 ou gas-oil )

Aucune différence notable de fonctionnement du moteur, quand à la consommation, si une différence théorique peut exister, elle n’est absolument pas mesurable hors conditions de laboratoire.

m14 a écrit:...3: 98 quand les pompes de 95 sont à sec , lequel 98 est assez rare en dehors de la France dans certain pays ( je pense à la hollande en particulier où le choix est souvent réduit au 95 ou gas-oil )

EN Hollande (et en Italie) la majeure partie des véhicule fonctionne au gaz. Ceci explique peut-être cela

ChristopheN a écrit:EN Hollande (et en Italie) la majeure partie des véhicule fonctionne au gaz.

Tu as des sources chiffrées? Tu parles du nombre de véhicules neufs vendus, ou du parc roulant?

En tout cas, je vais revenir à ce que je faisais avec mes anciennes motos. C'est à dire 95 ou 98 en fonction des pompes où je m'arrête

Dr.X a écrit:

ChristopheN a écrit:EN Hollande (et en Italie) la majeure partie des véhicule fonctionne au gaz.

Tu as des sources chiffrées? Tu parles du nombre de véhicules neufs vendus, ou du parc roulant?

Oui, je n'invente pas. Il s'agit du parc roulant.
Certes je me souviens plus où j'ai stocké l'info, mais je reconnais que c'est déjà un peu ancien. Me semble que ça frolait les 75% en Italie (GPL) et 65 en Hollande (GNL)

A la lecture des messages, j'ai compris le pourquoi du prix plus élevé de nos BMW françaises par rapport à l'Allemagne.
Nos BMW sont spécialement adaptées pour mieux fonctionner au SP98, carburant franco-français. Je les soupçonne même de modifier également l'électronique pour que les autres carburants offrent de piètres performances moteur.

K-neef a écrit:A la lecture des messages, j'ai compris le pourquoi du prix plus élevé de nos BMW françaises par rapport à l'Allemagne.
Nos BMW sont spécialement adaptées pour mieux fonctionner au SP98, carburant franco-français. Je les soupçonne même de modifier également l'électronique pour que les autres carburants offrent de piètres performances moteur.

Fake + troll !

De toute manière, difficile d'avoir les idées claires à ce sujet. Je me souviens qu'en 2012 Rudy Potisek lui-même me préconisait le carburant Total à l'exclusion de tout autre.
J'ai depuis vu des reportages annonçant qu'il n'y a aucune différence entre le Total et les carburants de grandes surfaces.
En ce qui me concerne, je favorise le SP95 qui si je me souviens bien était le carburant de remplacement des essences plombées. Le SP98 était un truc franco-français pour les véhicules anciens

Oui je trouve que vous vous prenez bien la tête pour pas grand chose. Les BM sont prévues pour rouler au 95 depuis des lustres, bien avant les années 90, alors à moins de rouler en ancienne je vois pas l’interêt... il y a quelques années sur ce forum j’avais fait un post au sujet d’un test sur 10000 km avec ma k1200 gt en mettant que du 98 excelium ... et bien pas de baisse de conso c’etait même plutôt légèrement supérieure. La moto était ni plus ni moins facile à démarrer quelque soit la température. La seule chose que j’ai pu confirmer c’est que ça coutait plus cher et en plus c’était galère pour tomber sur la station qui va bien au bon moment. J’ai fait 150000 km avec ma gsa air de 2012 à l’e10 ou au 95 et j’ai jamais eu de problème.
Je sais pas comment vous faites quand vous êtes à l’etranger...

Jean-Marc a écrit:Oui je trouve que vous vous prenez bien la tête pour pas grand chose. Les BM sont prévues pour rouler au 95 depuis des lustres, bien avant les années 90, alors à moins de rouler en ancienne je vois pas l’interêt... il y a quelques années sur ce forum j’avais fait un post au sujet d’un test sur 10000 km avec ma k1200 gt en mettant que du 98 excelium ... et bien pas de baisse de conso c’etait même plutôt légèrement supérieure. La moto était ni plus ni moins facile à démarrer quelque soit la température. La seule chose que j’ai pu confirmer c’est que ça coutait plus cher et en plus c’était galère pour tomber sur la station qui va bien au bon moment. J’ai fait 150000 km avec ma gsa air de 2012 à l’e10 ou au 95 et j’ai jamais eu de problème.
Je sais pas comment vous faites quand vous êtes à l’etranger...

Pas tout à fait d’accord: le r12 flat ohc était prévu avec du 98, et la différence de fonctionnement était sensible ( d’ailleurs mentionnée sur le manuel)...sur cette moto, je privilégiais le 98.

Comme je l'ai écrit précédemment (mais...je voudrait pas avoir l'air d'insister!!!) quant à votre "SP 98 franco français" : on trouve du SP98 en Espagne... Je ne vais pas faire de photo des pompes,tout de même!
@ m14: mon amis GSiste (triple Black de 2012) dit la même chose.
Je le constate aussi sur ma f800. Mais à bas régime (où je suis souvent) j'ai l'impression qu'il y a plus de cliquetis (ce qui a été expliqué, me semble-t-il, par le fait que ce moteur Rotax a été optimisé avec du 95. Donc 98 inutile). En revanche, avec le 95, il y en a plus à haut régime. Je vais donc adopter le 95 car je trouve le moteur plus agréable au régimes auxquels je l'utilise la majeure partie du temps. En surveillant toutefois l'a conso de plus près.
@ Jean Marc: difficile de te contredire.
@ Slowpock: En effet, comme je l'ai écris plus haut, "c'est un vrai casse tête", et tu ravive mon souvenir des pleins de SP95 que je faisais en Allemagne pour ma R100 RT/1 et sa remplaçante K100 RS/1 Je veux bien les liens vers ces reportages
@K-neef: toujours aussi grinçant!

En fait ce qui est bien, vraiment, c'est que chacun fait comme il veut et que ça ne gène pas les autres ni ne nous force à faire pareil.
Ca c'est chouette

Ouais! Super...sans plomb!!!

LeCiao a écrit:Pour moi E10 c'est 10% éthanol dans le 95, souvent appelé SP95E10.
Le SP95 n'a pas d'éthanol

Et si le SP95 à 7% d'éthanol !!!!

Bonjour,

J'ai le souvenir d'une ballade avec mon père, où en l'absence de SP98 se dernier à du mettre du SP95E10 à la place, trouvant que sa machine roulait plutôt correctement à continuer à utiliser ce carburant pendant quelque temps.
Bien mal lui en a pris quand la machine à bon matin à refusé de fonctionner correctement, un pastillage plus tard (plus quelques heures de mécanique chez le concessionnaire) lui on valu un étranglement et une bonne dose de cynisme pour ouvrir son porte monnaie.

Pour ma part, j'ai uniquement utilisé du SP98 Ultimate de chez BP, la consommation, la reprise ainsi le moteur fonctionne parfaitement, n'aimant pas le changement j'ai uniquement utilisé ce carburant quitte à risquer de sévère panne sèche et même pour l'anecdote poussé la moto une fois jusqu'à la station service pour utiliser ce carburant.
Quand on aime on ne compte pas le nombre de KM ou l'on pousse sa moto.

A mon grand étonnement, j'ai vu récemment dans l'Aude, des stations service qui ne proposaient que du SP95 ou du SP95E10 en plus du sacro saint gasoil.
Ma SuperTomo semble apprécier le SP95, du moins aux bas et moyen régimes. Comme je ne dépasse que très rarement (pointe pour tourner la poignée à fond et décrasser un peu) le 140 compteur, ça ne me dérange pas. Seul hic: la conso, légèrement supérieure.
A suivre...

Etonnant que tu parles de légère surconsommation avec le SP95. J'alterne le SP95 et le SP98 et je n'ai jamais noté de variation. Pourtant j'ai cherché. Même du temps de ma XJ900, ça ne variait pas.

Thierry, ce n'est pas anormal de consommer un peu plus avec le SP 95...

Dans la pub pour le SP 98 d' il y a déjà plus de 15 ans, Total disait que ce carburant faisait faire 3 à 5% d' économie...

Il paraît d'ailleurs que les carburants vont changer de codification:

E = essence, représentée par un rond. ⭕️
B = diesel (B pour "biodiesel"), représenté par un carré. ⏹️

Le chiffre derrière le E est le taux d'éthanol en % :
E5 = 5 % d'éthanol donc SP95 ou SP98.
E10 = SP95-E10.
E85 = super-éthanol

Si cela se confirme en l'état, il sera désormais difficile de faire la différence entre SP95 et SP98 (hors E10).

A suivre...

LeyendaC a écrit:Si cela se confirme en l'état, il sera désormais difficile de faire la différence entre SP95 et SP98 (hors E10)..

Sans doute que l'indice d'octane restera indiqué parallèlement à la codification E5, au moins le temps que le SP95 actuel (donc jusqu'à 5% d'éthanol) ne disparaisse complètement? Il est déjà en cours de retrait, si tu as observé les changements sur les deux ou trois dernières années.
Alors E5 voudra dire exclusivement 98 et E10 sera strictement 95, on suppose.